Rith muid: Vespa PX
A léitheoirí a chara a d’fhéach beo ar theacht chun cinn agus ar fhorbairt ina dhiaidh sin ar cheann de na haireagáin is fearr d’iompar uirbeach riamh, is cuimhin leat go nádúrtha go raibh feithiclí saor agus éifeachtúla ag teastáil ón Eoraip bhocht tar éis an Dara Cogadh Domhanda, agus go háirithe an Iodáil. Mar sin cruthaíodh an chéad Vespa, cineál ciúb Lego déanta suas de chodanna a bhí fágtha ón tionscal aeraspáis, agus don ghluaiseacht, bhuel, d’úsáid siad inneall aon-sorcóir dhá bhuille a bhí simplí agus marthanach.
Tá an tsamhail PX, mar a fheiceann tú sna grianghraif, ag díol go rathúil ó na XNUMXanna agus tá an oiread agus trí mhilliún aonad díolta aige agus gan mórán socruithe ann.
Clasaicí iad na clasaicí, agus tuigeann Piaggio é seo go han-mhaith. Leis an tonn retro atá ag síormhéadú i ngluaisrothar, tá sé in am an PX a lainseáil le Baile Átha Troim cúinne, roth spártha, tosaithe cic mór, giarbhosca ceithre luas ar an gcrann láimhe clé, agus inneall dhá bhuille 125 orlach. nó sorcóir aonair 150cc aer-fhuaraithe.
Agus an táirgeadh á atosú, níor chuaigh siad thar fóir leis na feabhsuithe, i ndáiríre, rinne siad cinnte go raibh an t-inneall glan go leor anois chun caighdeáin dhian chomhshaoil a chomhlíonadh. Baintear é seo amach trí sheachbhóthar sa sceite, rud a chinntíonn dóchán níos iomláine den bhreosla sa seomra dócháin. Tugann an caidéal aire don chóimheas ceart den mheascán ola agus gásailín, tá gach rud eile mar an gcéanna le 30 nó 20 bliain ó shin. Ní bhíonn instealladh díreach breosla aige fiú, líontar an sorcóir le meascán breosla agus aeir mar is gnách trí chomhla rothlacha.
Tá an t-inneall fós sean-indestructible agus fógraítear é ar an mbealach céanna. Nuair a thosaíonn tú ar dtús, nuair a bhrúnn tú an cnaipe tosaigh leictreach nó ar an mbealach sean-aimseartha, creeps aoibh gháire isteach i do bhéal le buille cinntitheach den chos dheas ar an luamhán tosaithe cic. Tá sé níos fearr fós nuair a fhágann tú. Agus mé millte le scútair nua-aimseartha mar rookie iomlán, chaith mé go tapa ar an sciorradh, ach níor bhac an Vespa, ní dhearna ach séis an innill é a iompar ag gaoth ard cas.
Ba mhó fós an t-uafásacht an chéad nóiméad eile, agus mé ag úsáid gach rud ach an luamhán clutch eirgeanamaíochta, bhog mé isteach sa chéad ghiar le squeak ard den ghiarbhosca agus chuaigh mé as áit. Chuimhnigh mé láithreach ar na chéad mhéadair le tomos trí luas mo mham agus an chéad eispéireas leis an PX, a thug mo chol ceathrar ar iasacht dom le haghaidh lap amháin. Lig an clam dom bualadh, ach fós mar a bhí nuair a marcaíocht mé an Vespa den chéad uair. Níor athraigh tada! Amhail is dá seduced ar ais in am. Ach ní chuirim an milleán orthu.
Níl, tá sé seo i bhfad ó bheith oiriúnach. Ba chóir d’aon duine atá ag lorg an Vespa PX foirfe Vespa GTS a cheannach le hinneall ceithre bhuille 300cc. Féach agus variomatom, ach ní bheidh an taithí mar an gcéanna leis an Vespa PX!
Is é an rud is mó a chuimhním air faoin turas dhá rothaí ar an Róimh ná an spraoi spraíúil agus an tiomáint aerach. Tá an PX chomh lightweight agus intuartha gur féidir leat é a bhogadh timpeall i do airm fiú más gá duit tiomáint thart ar veain atá páirceáilte go míchompordach agus leanúint ar do thuras saor ó strus.
Tuilleadh eolais faoi inúsáidteacht: go neamhbhalbh féachfaidh tú áit do dhá chlogad “scaird” faoi shuíochán mór compordach, ansin ar an taobh, díreach thíos ar chlé níl ach roth spártha agus spás do bhagáiste. mar a scríobh comh-iriseoir agus vespologist Matyaz Tomažić uair amháin, mór do cheithre donuts Trojan! Luaigh duine éigin gur chuir tú buidéal fíona agus blaincéad picnice sa bhosca seo os comhair do ghlúine. Más rómánsúil tú agus taitneamh a bhaint as picnicí le do grá amháin, is bealach iontach é seo le dul ar thuras taitneamhach.
Ach déanaimis an stair agus gach rud a rinne daoine ar Vespas agus Vespas a fhágáil ar leataobh, go háirithe toisc gur marcaíocht siad an domhan ar fad leo, bhris siad taifid luais ar loch salainn in Utah agus ghlac siad páirt fiú i rally Paris-Dakar. Is feat speisialta é anord tráchta a shárú sa Róimh, agus sa chás go bhfuil an chuid is mó daoine ann, mothaíonn an PX mar iasc in uisce.
téacs: Petr Kavcic, grianghraf: Tovarna
An chéad tuiscint
Dealramh 5
Cad eile is féidir le finscéal a thuilleamh? Rátáil iontach do stíl a mhaireann go deo!
Mótar 3
Cé mhéad atáimid ag tnúth le hinneall dhá bhuille a mheastar a bheith bunaidh agus beagnach doscriosta, mar sin ní dramhaíolaimid focal ar chothabháil. Bhuel, is í an fhírinne, ní féidir an nua-aoiseachas a chur ina leith.
Compord 3
Tá buntáiste mór tuillte ag an suíochán mór, tá an PX chomh simplí agus chomh héifeachtúil is go gcuireann sé ina luí air, cé nach bhfuil sé foirfe.
Praghas 4
Má aimsíonn tú bunleagan 30 bliain d’aois áit éigin, b’fhéidir go gcosnódh sé an oiread agus ceann nua ar a laghad. Caillteanas luacha, cad é?
Rang a haon 4
Clasaiceach é seo a d’fhan dílis don bhunaidh d’aon ghnó, a fheictear trí réitigh theicniúla nua-aimseartha, tá an t-am caite le fada an lá, ach go bunúsach is rath uathúil é, mar a bhí inné, inniu nó amárach.
Sonraí teicniúla: Vespa PX 150
inneall: aon-sorcóir, dhá bhuille, aer-fhuaraithe, 150 cm3, el. + tosaithe coise.
uaschumhacht: mar shampla
chasmhóimint uasta: mar shampla
tarchur cumhachta: giarbhosca 4 luas.
fráma: fráma cruach feadánacha.
coscáin: diosca tosaigh 200 mm, druma cúil 150 mm.
fionraí: ionsúire turraing aonair ag an tosaigh, ionsúire turraing aonair ar chúl.
boinn: 3,50-10, 3,50-10.
airde na suíochán: 810 mm.
umar breosla: 8 l.
roth roth: 1.260 mm.
meáchan: 112 kg.
Praghas: € 3.463
Ionadaí: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
