Thiomáin muid: Vespa Primavera
Ábhar
Bhí a chéad taibhiú domhanda ar siúl ag Seó Gluaisrothar Milan a bhí díreach críochnaithe, a tháinig chun bheith ina chárta trump nua Piaggio chun an margadh domhanda a shárú. Deimhnítear gur gné thábhachtach de straitéis Piaggio é seo ag an bhfíric gur thug an ceannaire féin, Colannino isteach í. Ní haon ionadh é go bhfuil a fhios againn go bhfuil an titim i ndíolacháin ghluaisrothair san Eoraip i mbliana ar an gceann is mó ó 2007, le sciar iomlán na rothair a díoladh 55 faoin gcéad níos ísle ná an bhliain sin. Is iontach an eisceacht é Vespa, tar éis dó 146.000 aonad a dhíol cheana féin i mbliana, méadú 21 faoin gcéad ar an mbliain seo caite. Le beagnach 70 mbliana, díoladh níos mó ná 18 milliún. Is é an Piaggio Group, a chuimsíonn Vespa, an príomh-mhonaróir rothair san Eoraip le sciar 17,5%. Sa deighleog scútar tá sé níos airde fós, tá siad fiú níos mó ná an ceathrú cuid. Rinneadh geall tromchúiseach i Stáit Aontaithe Mheiriceá, áit ar chuir siad i láthair ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair an tsamhail 946, nua freisin i mbliana, a dhíol an Eoraip agus an Áise i míonna an earraigh.
Earrach agus san fhómhar
Níl ainm an Vespa nua tar éis an earraigh míréasúnta. Tugadh isteach a réamhtheachtaí le linn blianta d'athrú sóisialta, nuair a bhí daoine óga ag éirí níos tábhachtaí de réir a chéile mar ghrúpa sóisialta. Agus tháinig Vespa ina chárta glao ar shoghluaisteacht. Bhí sí ann nuair a thosaigh an ghluaiseacht hippie, bhí sí ann nuair a thosaigh siad ag díriú ar éiceolaíocht. Fiú sa lá atá inniu ann, creidtear go mionníonn an té a thiomáineann sé stíl mhaireachtála shláintiúil. Go bhfuil sé ina leannán úll. Sa lá atá inniu ann, tá Primavera dírithe ar an nglúin Idirlín a bhfuil a soghluaisteacht soiléir. Agus iad siúd a thit i ngrá leis leathchéad bliain ó shin tiomáint go fóill é. Thar na blianta, tá Vespa tar éis éirí ina bhranda inmhianaithe. Is dhá roth é a thugann amach an stíl mhaireachtála atá ag teastáil ón úinéir do dhaoine óga agus óga.
Dearadh agus soghluaisteacht leis an anam
Ag féachaint ar an Primavera nua, mothaíonn tú an chaoi a bhfuil traidisiún agus nua-aimsearthacht fite fuaite ina chruth. Tá a scáthchruth traidisiúnta, le fenders leathan a chlúdaíonn an t-inneall ar chúl, ag sileadh isteach garda tosaigh ag an tosaigh, agus ag críochnú i handlebar cothrom traidisiúnta le ceannbhrat mór. Luíonn an corp ar phróifílí cruach leatháin nua-dheartha. Tá an Primavera ar fáil le ceithre inneall: 50cc dhá bhuille agus 125cc ceithre bhuille. Innill CM agus ceithre bhuille 150 agus 125 cc. Féach Trí chomhla. Tá na hinnill eacnamaíoch, neamhdhíobhálach don chomhshaol agus nua-aimseartha, le córas gléasta dé-fhráma nua a sholáthraíonn níos lú creathadh. Líomhnaítear go n-ólann 2.750 méadar ciúbach ach thart ar dhá lítear in aghaidh na céad ciliméadar. Is meascán nuashonraithe de mhéadar digiteach agus analógach iad na feistis, tá na lasca nua-aimseartha le heilimintí retro. Is féidir an clogad a stuáil sa spás (is mó anois) faoin suíochán. Ag an preasagallamh tar éis an turais, cuireadh in iúl dúinn go raibh an gléasra athchóirithe agus nuachóirithe go hiomlán ar an líne táirgeachta do Primavera. Cruthaítear an scútar ag baint úsáide as robots in éineacht le hobair láimhe na bhfostaithe. Díreach mar atá innill éagsúla, tá a gcuid praghsanna difriúil. Cosnóidh an ceann is saoire, dhá bhuille, 150 euro, agus cosnóidh an ceann is daoire, 4.150 cc le ABS agus instealladh breosla, XNUMX euro. Tairgeann na hIodálaigh liosta iomlán gabhálais freisin a fhéadfaidh úinéirí Primavero a dhéanamh níos tarraingtí.
I gcoire na gluaiseachta Barcelona
Seachtain tar éis an chéad taibhiú domhanda i Milano, bhí deis againn an Primavera nua a thiomáint trí shráideanna chaotic an earraigh te fós Barcelona. Ar turas grúpa i lár an bhaile, freagraíonn an Vespin 125cc intuartha. Níl an Primavera ionsaitheach nuair a bhíonn sé ag luasghéarú; ag luas de thart ar 80 ciliméadar in aghaidh na huaire ar na bealaí, níl sé deacair stopadh ag solas tráchta. Is ar éigean a mhothaím aon chreathadh ar an roth stiúrtha. Nuair a úsáidtear é chun tiomáint spóirt níos géire, mothaíonn an turas bog - nó ar a laghad ba mhaith leis greim níos mó agus é ag luasghéarú. Fíor, ní dhearna mé tástáil ar an gcarr 150 cc, de réir dealraimh tá an “bhrú” níos géire ansin. Tomhaltas freisin. Léiríonn an Vespa a luach fíor nuair a dhéanann sé idirbheartaíocht ar na sráideanna cúnga a dtaistealaimid “de réir an mhilliméadar.” Dá mbeinn i mo chónaí i gcathair mar Barcelona, áit a bhfuil an oiread daoine ina gcónaí leis an tSlóivéin ar fad, gan dabht bheadh scútar mar chéad rogha agam don iompar poiblí. In Barcelona, clú ar a ealaín agus ailtireacht Gaudi, roghnóinn Vespa. Tá a fhios agat, i mí Iúil seo ar Lá Domhanda an Dearaidh, ainmníodh a dhearadh ar cheann de na 12 dhearadh tionsclaíochta is rathúla den aois ar CNN.
Téacs: Primoz Jurman, grianghraf: Milagro, Piaggio
