Rith muid: Moto Guzzi V85TT // Gaoth nua ó Mandella del Aria

Sa mhonarcha lastuaidh den loch conas, áit a bhfuil músaem iontach atá tiomnaithe do bheagnach céad bliain de stair na hinnealtóireachta meicniúla agus an spóirt mhótair, sna háiteanna seo a oibríonn díreach os cionn 100 fostaí, d'fhéadfá a rá gur monaróir siopa é seo, ach níl sé seo ach go páirteach fíor. Ní gá a rá cén fathach é Grúpa Piaggio, mar go bhfuil monarchana aige ar fud an domhain agus mar sin raon an-leathan díobh siúd lena n-oibríonn sé. Ach tá Moto Guzzi ar cheann de na GEMS sin atá snasta go háirithe go cúramach le blianta beaga anuas. Ní dhéantar aon rud lasmuigh den Iodáil ar gach gluaisrothar a thagann as an líne táirgeachta. Is é seo a dtraidisiún, a bhfuil siad go háirithe bródúil as. Is cineál speisialta gluaisrothaithe é lucht leanúna Moto Guzzi. Dá ndúirt siad nach raibh suim acu i gcapaill ná i bpunt, bheadh ​​​​siad ag bréagadh mar gur daoine iad a chuaigh i mbun staire an bhranda agus a thit i ngrá leis.

Is é an coinníoll gur fearr leat an simplí agus, chomh fada agus is féidir, an príomh-áthas tiomána, seachas an fonn ar luasghéarú agus luasmhoilliú mhór. Agus é seo san áireamh, chuaigh siad i mbun rothar a fhorbairt a raibh siad in easnamh óna raon mar, de réir an Stelvio, nach raibh ina rothar dona ar chor ar bith, ní raibh siad ag déanamh rothair camchuairte enduro a thuilleadh. Go bunúsach, tháinig siad suas le smaointe iontach. Chomhcheangail siad na príomhchodanna de Moto Guzzi, cosúil le cuma álainn clasaiceach, compord agus éascaíocht marcaíochta, agus mar sin chruthaigh siad deighleog nua de ghluaisrothair ar a dtugtar enduro camchuairte retro nó clasaiceach. Moto Guzzi V85 TT cuireann sé i ndáiríre níos compordaí do bheirt agus fíorshuíomh tiomána enduro ná na scramblers coitianta, mar shampla.

Feistithe le péire bólaí taobh alúmanaim agus gaothscáth ardaithe, is meaisín iompair an-chompordach é a bhfuil spás iontach ann don tiománaí agus don phaisinéir. Thug siad faoi deara freisin gné an-tábhachtach. Tá an suíochán ard ón talamh. Suíochán an-chompordach suite sách íseal (airde ón talamh 830 mm) agus tá sé deartha sa chaoi is go sroichfidh na marcaigh sin a mbíonn deacrachtaí acu cos a chur ar an talamh le gluaisrothair chamchuairte enduro an talamh freisin. Is ábhar innealtóireachta é úsáid fráma cruach nua agus comhpháirteanna níos éadroime san inneall. D'éirigh leis dul síos go dtí 208 lb gan sreabhán.

Mar sin féin, nuair a chuireann tú breosla leis an umar breosla mór 23-lítear, chomh maith le coscáin agus ola innill, ní théann an meáchan thar 229 cileagram. A bhuíochas leis an inneall dhá-sorcóir suite go trasnánach, tá lár an domhantarraingthe i riocht buntáisteach freisin, agus is furasta an gluaisrothar a bhogadh sna lámha agus é ina sheasamh agus ag marcaíocht. Is leomh liom a rá go bhfuil an Moto Guzzi V85TT an-ard sa rang (meán) seo de ghluaisrothair camchuairte enduro, i dtéarmaí simplíochta agus éascaíocht marcaíochta.

Léirítear éascaíocht úsáide, ní hamháin sna línte glan agus taitneamhach, ach freisin ar an bhfíric go mbainfidh tú máistreacht go héasca ar oibriú an taispeántais TFT nua-aimseartha, a thaispeánann an fhaisnéis riachtanach go léir ar an ríomhaire ar bord, trí na cnaipí a bhrú ar aghaidh. an taobh clé agus ar dheis den roth stiúrtha. ● modhanna rialaithe innill, ABS agus duillín roth cúil. Thaispeáin siad dúinn freisin an córas loingseoireachta a d'fhorbair siad, a tharchuirtear chuig an scáileán trí fhón cliste ar féidir leat a iompar i do phóca i gcónaí. Ar ndóigh, is féidir leat glaonna gutháin a dhéanamh freisin ag baint úsáide as idirchum simplí. Agus seo go léir gan an roth stiúrtha a ísliú fiú ar feadh soicind. Buntáiste mór maidir le córais cúnaimh, faisnéis agus sábháilteacht!

Ar an turas a bhí iontas air, is cinnte gur ghlúin nua Moto Guzzi é seo, atá, áfach, fós dílis dá thraidisiúin. Tá an rothar cothrom go hálainn, a léirigh freisin ar bhóithre foirceannadh tSairdín. Oibríonn an fráma agus an fionraí go maith le chéile agus ar an iomlán, níos mó ná an rásaíocht, soláthraíonn siad turas taitneamhach agus compordach. Is cinnte go bhféachann coscáin gathacha Brembo go maith air, agus bhí muid níos sásta fós lena bhfeidhmíocht. Is é an chéad Moto Guzzi é freisin a sháraíonn go han-mhaith agus dá bhrí sin is féidir luasmhoilliú spórtúil a dhéanamh. Fíor, uaireanta chuaigh muid timpeall coirnéil níos tapúla ná mar ba chóir dúinn a bheith, ach cheadaigh an rothar é. Vcaol ar an teorainn ann suas go dtí 130 ciliméadar in aghaidh na huaire calma agus líonadh le mothúcháin maith i lúb. Ní chuireann míchothromaíocht fiú ar an bhfionraí asfalt fadhbanna.

Forc inbhéartaithe agus ionsúire turrainge cúil amháin Cadhb is comhréiteach maith iad don chuid is mó de na marcaigh. Is é 170 milliméadar taisteal rotha tosaigh agus rotha cúil, agus is leor sin chun na bumps a bhíonn againn easbhóthair a shárú. Le linn na tástála, thiomáin muid freisin 10 ciliméadar maith de chloch brúite, a sheirbheáil áit éigin le bonn gainimh agus gairbhéal, ach fuair Guzzi tríd é gan aon fhadhbanna. Ar ndóigh, ní carr rásaíochta easbhóthair é seo, ach thóg sé sinn ar bhealach iomlán ceannasach chuig trá uaigneach le lánléargas iontach. Tagann sé le cás maith chromáin agus gardaí láimhe mar chaighdeán, tá an fender tosaigh maith go leor chun fanacht tirim fiú nuair a bhíonn tú ag marcaíocht san uisce chomh fada agus nach ndéanann tú ró-dhéanamh air, agus tugann sé seo ar fad cuma bharántúil an camchuairte mór enduro air. rothair ó na hochtóidí.

Níos mó, Roghnaigh Guzzi an t-sruthán íocónach den rothar a mharcaigh Claudio Torri i Railí Pháras-Dakar i 1985 le haghaidh dhá cheann de na cúig chomhcheangal datha.. Athraíodh an tsamhail V65TT Baja enduro sa bhaile sa gharáiste baile agus, cosúil le formhór na ngluaisrothaithe eile, d'imigh leo féin ar eachtra mhór na hAfraice. Cuid den oidhreacht seo freisin is ea an umar breosla mór atá déanta as plaisteach buan.

Le tomhaltas measartha breosla is féidir le umar iomlán is féidir leat taisteal chomh maith le 400 ciliméadar– faisnéis atá beartaithe do ghluaisrothair a bhfuil an “eachtracht” marcáilte orthu.

Is caibidil í seo ar féidir le gach úinéir a leithéid de ghluaisrothar é féin a scríobh an nóiméad a sleamhnaíonn sé a mhéar ar an léarscáil chuig a cheann scríbe deiridh, an V85TT a dhiallait agus a thosaíonn ar eachtra nua. Mar sin féin, ar an Guzzi seo ní hé an sprioc an rud is mó, ach tá gach rud idir eatarthu tábhachtach. Níl aon deifir ann, mar sin cas tú as an mbóthar, áit, mar a fheictear duitse, a osclaíonn radharc nua níos áille fós thar an gcnoc.

Mar sin osclaíonn Moto Guzzi leathanach nua ina stair thar a bheith saibhir. Sa tSairdín fuaireamar eolas freisin sa chomhrá espresso nach bhfuil anseo ach an tús agus gur féidir linn a bheith ag súil go luath le gluaisrothar nua suimiúil eile faoi na cnoic i Mandella del Ario.