Thiomáin muid: Husqvarna Nuda 900 / R - Ní BMW é seo!

téacs: Matevж Hribar, grianghraf: Milagro, Matevж Hribar

Oideas Gearmáinis-Iodáilis:

Sa chás is dorcha, beidh BMW ar aghaidh F 800 ​​GS rothaí 17-orlach suiteáilte, fender difriúil, coscáin níos fearr agus decals Husqvarna. Níl sé seo neamhghnách do 2011! Ach buíochas leis na lovers ispíní agus beorach as cur chuige difriúil a ghlacadh agus gan ach na comhábhair riachtanacha a chur ar fáil. Leis an misneach agus an díograis rásaíochta atá acu, chuir siad Nudo le chéile atá difriúil ó BMW agus difriúil ó Husqvarna.

Féach: Chuaigh BMW isteach i saol gluaisrothar óige níos suaimhní ar ais i 2007 nuair a taispeánadh an tríréad i Köln. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Rinneamar breathnú níos dlúithe agus smaoinigh muid - tá comórtas dian buaite ag KTM! Bhuel, níl sé. In ainneoin an dearadh suimiúil agus an tógáil fíor cosúil (Xmoto mar supermoto agus Xchallenge mar enduro), ní raibh rud éigin ar na rothair.

Cé go raibh gach ceann acu an BMW is spórtúla ina rang ag an am! Déanaim an Xcountry a eisiamh ón scéal seo, mar is sampla breá réasúnta é de ghluaisrothar neamhfhiosrach agus úsáideach do thosaitheoirí.

Husqvarna le rialú cáilíochta BMW

Trí raon a ndíolachán a leathnú i dtreo seachas rothair chamchuairte thromchúiseacha, tá cur chuige difriúil á ghlacadh ag BMW anois. Cheannaigh siad Husqvarna, tabhair comhpháirteanna cruthaithe dóibh agus coinnigh saor iad. Bhuel, ní i ndáiríre - ba é an tsaincheist ba mhó do na Gearmánaigh ná cáilíocht, mar sin breathnaíodh ar na hIodálaigh go rialta agus rinneadh tástáil ar a dtáirge deiridh mar an chéad Husqvarna de réir a modh tástála marthanachta, lena n-áirítear 20.000 ciliméadar tiomána dúshlánach i ngach riocht.

“I gcás na ngluaisteán tástála, fuair muid roinnt lochtanna beaga sa dearadh deiridh (réitigh míchruinn an luamháin fearas agus séala gránna rubair faoin gclúdach comhla)” scríobh muid tar éis na chéad tástála Husqvarne TE 449 an titim seo caite, ach níor aimsigh mé aon "fabhtanna" den chineál céanna ar Nudi tar éis féachaint ar na sonraí go mion. Is féidir fiú na spotaí táthúcháin ar an bhfráma, glas an umair breosla daingean agus litreoireacht ghránna Husqvarna a chaitheamh ar na caipíní taobh, agus tá gach rud eile gan locht. Baineann na hIodálaigh leas as rialú na Gearmáine.

Puzal F 800 R, F 800 GS agus – Nude

Mar sin, conas a tharla Nuda? Fráma Is BMW é seo ná an 800cc GS, ach leath orlach níos giorra, le feadán níos mó ag ceann an fhráma (80 milliméadar ar trastomhas) le haghaidh dolúbthacht níos mó agus uillinn forc tosaigh níos géire chun é a aisiompú níos éasca. Cuimsíonn an t-inneall in-dhá sorcóir ón F 800 R: trastomhas méadaithe (+ 2 mm), agus mhéadaigh an cóimheas stróc (+ 5,4 mm) agus comhbhrú go 13,0: 1. Is é an t-athrú is mó fritháireamh na príomh-uillinn seafta, a mhéadaigh ó 0 ° go 315 °. Is é an toradh atá air ná fuaim agus freagairt innill dhifriúil, anois níos cosúla le hinneall V2 agus 20 níos mó capall-chumhachta ná an BMW Enduro GS. Ionas nach ndéanfar dul amú air faoin gcineál innill atá ann, tá an clúdach comhla “séidte suas” le péint dhearg.

Tá an t-inneall iontach!

Tá trí thréith ag an inneall a chuireann sa chéad áit sa rang é faoi láthair: tá sé cumhachtach, ní chreathann sé beagnach (fiú níos lú ná an GS!) Agus ní “cnagann” é. Is cros é idir réidh na n-inneall inlíne trí agus ceithre shorcóir agus brúidiúlacht innill mhóra V2. Athraíonn Nuda go héasca sa chéad ghiar ar an roth chúl agus luasghéadaíonn sé go muiníneach níos faide ná an luas dlíthiúil. Ar treadmill lár-fhaid, bhí 190 ag druidim go dlúth leis an taispeáint dhigiteach agus is cinnte go bhfuil sé os cionn 200.

Sa lúb ag na glúine nó leis an gcos sínte ar aghaidh?

Maidir le tiomáint, ní thabharfadh Nudi carachtar folaíochta supermoto, ní ar a laghad an gnáthleagan. Is meascán deas é gluaisrothar stripped agus supermotoÉadrom agus cobhsaí i ngach riocht. Níl aon rud cearr le dul ar thuras níos faide léi, agus fiú má tá do lámh dheas ag cur isteach ort agus má chasann tú ar an scian arís agus arís eile. Coinníonn an fráma, mar aon le fionraí maith agus coscáin, an gluaisrothar sábháilte fiú agus é ag marcaíocht, agus ina dhiaidh sin is féidir le hoifigeach póilíní bille a ghearradh ort as tú féin agus daoine eile a chur i mbaol ...

Ós rud é nach bhfuil fáltais íocaíochta den sórt sin ag teastáil uainn agus go bhfuil meas againn ar an saol, rinneamar tástáil ar an leagan R ar an rás-rian. Ráschúrsa na Mores... Bhí sé suimiúil féachaint ar an gcaoi a dtiomáineann iriseoirí éagsúla: bhí cuid acu ag iompar mar fhíor-supermots ar Nuda (uillinneacha suas, a gcos sínte ar aghaidh), agus ghlac níos mó acu seal i stíl CHD, is é sin, lena glúine ar an asfalt. Is féidir le Nuda an dá rud a dhéanamh, ach ar shliocht géar ar asfalt sleamhnaíonn sé ní amháin le pedals, ach le céim taobh freisin.

Ina theannta sin, is fiú míbhuntáiste eile a lua: is féidir leis an fender tosaigh protruding a bheith deas, ach ní feidhmiúil. Thosaigh muid amach ar bhóthar fliuch agus bhí orainn a lán oibre tuáille páipéir a dhéanamh roimh an mionsamhlú grianghraf mar spraeáladh tosach iomlán an ghluaisrothair (fender, soilse, fiú fuaraitheoir sreabhach). Rinne mé tástáil ar an bhfeidhmíocht ar dhromchla fliuch freisin. clár báistí innill: déanann sé an t-inneall a mhaolú beagán, ach níos lú ná an méid a bhraitheann in Aprilia le córas cosúil leis.

Leis na hathruithe go léir ar an inneall, is ábhar iontais é ídiú breosla (ar an dashboard tá an figiúr ó 4,6 go 6,8 lítear) agus tá na eatraimh seirbhíse, a fhanann mar an gcéanna le BMW le hinneall den chineál céanna.

In ionad tátal: Tá a fhios ag hIodálaigh conas gluaisrothar iontach (agus carr, agus ravioli, agus cappuccino) a dhéanamh, ach in ainneoin na bhfeabhsuithe go léir le blianta beaga anuas, tá siad fós (beagáinín ar a laghad) "sloppy". Agus leis seo feicim an buntáiste is mó atá ag an bpacáiste Gearmánach-Iodáilis. Cáilíocht na Gearmáine, stíl na hIodáile. Bon Appetit!

Le haghaidh níos mó gluaisrothaithe spórtúla: 1.680 euro don litir R.

Seasann an R do Rásaíocht ar bhealach agus dá bhrí sin teaglaim dathanna comhraic Husqvarna agus roinnt comhpháirteanna tiomána níos beoga. Dá bhrí sin, déantar teileascóip atá inchoigeartaithe go hiomlán (filleadh, comhbhrú, réamhluchtú) a scriú isteach sna crosaire tosaigh. Showaagus inchoigeartaithe freisin idir an fráma agus an swingarm cúil. Ionsaitheoir turraing Öhlins agus an fhéidearthacht bhreise ann an fad (10 mm) a choigeartú agus, dá réir sin, airde an ghluaisrothair (ó 875 go 895 mm).

Le go mbraitheann luamhán coscáin níos fearr agus luasmhoilliú níos géire, dearadh é. coscáin tosaigh níos cumhachtaí (Monoblock Brembo). Ní hé sin go léir! Le cleas an-simplí, chuir siad níos géire leis an leagan R le sprocket tosaigh níos lú do na fiacla. Leis an gcumhacht chéanna, nascann an Nuda R sa dara fearas go neamhspleách leis an roth chúl agus ídíonn (de réir sonraí monarchan) thart ar leath lítear breosla níos mó.