Táimid tar éis tiomáint: 200 ciliméadar lasmuigh den bhóthar leis an KTM 1290 Super Adventure R agus KTM 1090 Adventure R.

Ní stopann KTM ar bith ag forbairt a gcuid rothar mór enduro agus glacann sé an-dáiríre leis an bhfocal enduro. Tar éis an tsaoil, is iad na cinn is láidre ar domhan i spóirt enduro agus Railí Dakar, áit nach bhfuil 16 bliana buaite acu! Agus iad ag tabhairt cuireadh do na múnlaí luaite ar a gcéad turas timpeall Zadar, rinne siad soiléir: “Tabhair leat trealamh atá oiriúnach le haghaidh tiomána easbhóthair agus ná déan dearmad ar mhála uisce”. Ceart go leor, fuaimeanna go maith! Is é Enduro an ghníomhaíocht amuigh faoin aer is fearr liom, mar sin ní bhíonn fadhb agam leis an talamh fiú má tá mé i mo shuí ar beithíoch 200kg díreach ag caitheamh boinn easbhóthair.

Seasann an marc R le haghaidh snámhachta níos fearr, fionraí níos faide, níos mó cosanta innill agus coisbheart oiriúnach.

Maidir leis an 1290 Super Adventure R agus 1090 Adventure R, ghlac KTM na samhlacha R-rátáil ag deireadh an ainm mar bhunús le haghaidh tuilleadh tiomána easbhóthair, cosaint bhreise innill agus crainn láimhe, fionraí athneartaithe, agus taisteal méadaithe ó 200mm go 220mm . Ar an gcéad dul síos, bhí rims agus boinn spréite easbhóthair feistithe orthu le próifíl easbhóthair atá 21 orlach ag an tosaigh agus 18 n-orlach ar chúl. Sin é, ní gá fealsúnacht a dhéanamh anseo, sna toisí seo gheobhaidh tú bróga oiriúnacha le haghaidh turas chuig an bhfásach nó an láib.

Ciallaíonn sé freisin láimhseáil an-éasca ar an mbóthar, mar go ndéanann an bonn tosaigh níos cúinge tiomáint i bhfad níos éasca agus go gceadaíonn sé casadh géar ar an mbóthar agus ar an mbóthar araon. Ar ndóigh, lean ort chomh fada agus a cheadaíonn an tír-raon - ní bheidh na boinn bóthair ar mhúnlaí lipéadaithe Sueper Adventure 1290 S agus Adventure 1090 fós ag rith.  

Ritheann siad cosúil le enduro mór ar stéaróidigh

Tá boinn le bloic mhóra láidre an-chosúil leo siúd a bhí ar rally Dakar, agus braitheann siad go maith ar asfalt freisin, níor thug mé aon chreathadh faoi deara ach an oiread. Mar sin féin, ní léiríonn siad iad féin i ndáiríre ach nuair a bhíonn brablach, gaineamh agus cré faoi na rothaí. Ar chosán ciorclach 200 ciliméadar a chuaigh ó Zadar trí fhíonghort agus páirceanna go Velebit, áit a raibh labyrinth de chosáin spallaí ar an taobh thuaidh coillteach ag fanacht liom, thrasnaigh mé ó cheann go chéile arís agus arís eile, ach ní raibh fiú cúpla ceann ann ciliméadar asfalt faoi na rothaí.

Ar ndóigh, theastaigh ó KTM ligean dúinn inúsáidteacht a thástáil i gcás nach bhfuil an chuid is mó d’iomaitheoirí eile ag dul a thuilleadh. Tá an mothú nuair a bhíonn tú ag tiomáint céad sábháilte comhthreomhar le bóthar asfalt an-mhaith, agus níos fearr fós nuair a théann an cosán seo go bá nach bhfuil aon duine ann. Lean mé an cosán díreach chuig an uisce. Ar dtús, ascent beag feadh móinéir atá strewn le carraigeacha, agus ansin shliocht fada feadh an chósta, atá tosaithe go maith cheana féin le creimeadh an bealach ar fad chun na farraige. Bhí imní orm an mbeinn in ann an fána a dhreapadh arís, ach thapaigh mé seans mar gheall ar an bhfionraí maith agus an fad ón talamh, agus go háirithe mar gheall ar na bróga oiriúnacha easbhóthair ar rothaí. Bhí an-áthas ar an trá ghainmheach. Ar dtús bhí eagla orm roimh ghaineamh an-bhog, mar chuaigh an roth tosaigh go domhain go leor, ach ansin bhrúigh mé an pedal gáis go géar, d’éirigh mé agus bhrúigh mé an t-inneall le mo chosa, agus nuair a bhog mé an meáchan ar ais, luchtú mé an roth cúil i gceart. chun tarraingt mhaith a fháil. agus bhí an t-éadan éadrom go leor agus dá bhrí sin níor treabhadh a thuilleadh chomh domhain sa ghaineamh. Ó, craiceáilte, nuair a thagaim ar strae ón dara go dtí an tríú háit, agus an luas ag dul suas ansin ó 80 go 100 km / h, is mór an pléisiúr dom é.

Tar éis duit a fhoghlaim, in ainneoin níos mó ná 200 cileagram a mheá, gur féidir leat cúpla lapa sa ghaineamh a thiomána, chuir an dá rothar ina luí orm gur gluaisrothar easbhóthair é seo, gan amhras. Ó chósta go mórthír, ba é an constaic ba mhó ná dreapadh gairid ach géar ar thalamh garbh, agus ní raibh le déanamh agam ach an míleáiste íosta a fháil sa dara giar agus ansin an fána géar a dhreapadh le chasmhóimint.

Bhí an mothú sástachta an-láidir. Thiomáin mé é i KTM níos mó, is é sin, an Super Adventure 1290 R, bhí tasc níos éasca fós ag mo chomhghleacaí Pole mar thiomáin sé an Adventure 1090 R, atá scáth níos fearr fós i ndálaí den sórt sin.

Aincheist: cé acu is fearr - Super Adventure R nó Eachtraíochta R?

Is boss mór é an KTM 1290 Super Adventure R, is féidir leis gach rud a dhéanamh, is féidir leis dul 200 uair an chloig ar bhrablach agus is féidir leis an bhfráma agus leis an bhfionraí é a láimhseáil. Íocann boinn cáin go neamhbheartaithe. Ar ámharaí an tsaoil, d’éirigh liom an rothar 217 kg a thiomáint go dtí an líne críochnaithe gan aon lochtanna, agus bhí dhá locht ag mo chomhghleacaí ón bPolainn an lá sin. Glacann an charraig ghéar, meáchan an rothair agus an luas ard a gcuid dola, in ainneoin an fhionraí den scoth. Sin an fáth le rothar mar seo caithfidh tú an bhraitheann a úsáid, an luas a choigeartú de réir an tír-raon, agus gheobhaidh tú áit ar mhaith leat dul i ndáiríre. Tá níos lú cosanta gaoithe ann ná mar atá ar an tsamhail S, ach mar gheall ar an luas níos ísle sa réimse, ní thugann tú faoi deara fiú é. Maidir le tiomáint mhórbhealaigh, ba mhaith liom a mheas windshield níos airde. Tá an ceann atá feistithe mar chaighdeán inchoigeartaithe de láimh ar shlí eile ar airde, mar atá an scáileán mór digiteach le taispeáint saibhir faisnéise. Go dtí seo, tá sé KTM ag an mbarr. Ina theannta sin, tá rogha na gclár inneall, coigeartú suímh agus leictreonaic fiú na gluaisrothair is simplí sa rang seo. I bhfad níos lú éileamh ar an mbóthar, go háirithe sa réimse, tá an Eachtraíochta 1090 R. Mothaíonn sé i bhfad níos éadroime sna lámha, mar gheall ar na maiseanna rothlach níos lú san inneall, agus thar aon rud eile, níor shíl mé riamh go raibh ró-bheagán cumhachta aige. (tá bloc innill agus seafta mar an gcéanna). Hey, is iomaí “capall” ar an mbóthar nó sa pháirc, nó sách leor! Bhí sé níos éasca dom imirt leis, agus mar leanbh ba ghnách liom línte a tharraingt sa ghaineamh le mo roth cúil. Toisc go bhfuil sé níos soláimhsithe, tá sé níos éasca dul tríd an tír-raon níos deacra áit a mbíonn ort uaireanta cabhrú leat féin le do chosa. Más mian leat freisin iniúchadh a dhéanamh ar laethanta saoire cad atá taobh thiar den chnoc in aice láimhe, agus nach bhfuil an bóthar asfalt mar thoradh ann, ná bí buartha, ach eachtra níos spreagúla fós. Cinntíonn ABS easbhóthair, rialú duillín roth cúil agus clár bainistíochta inneall turas sábháilte.

Mar sin d’eachtra tromchúiseach i dtír-raon níos deacra, roghnóinn é seo mé féin.

Agus roghnóinn an Super Adventure 1290 R le haghaidh turais do bheirt le bagáiste mór agus pasanna sléibhe dinimiciúla. Asfalt agus, ar ndóigh, bóithre gairbhéil dearmadta. Tá an gluaisrothar feistithe leis na córais sábháilteachta is déanaí atá oiriúnaithe don bhóthar agus lasmuigh den bhóthar. Tá soilse stiúir ann freisin a lasann suas agus iad ag cornáil, agus tacar trealaimh ar a dtugtar an pacáiste bóthair, rud a chiallaíonn coscán láimhe le haghaidh tosú cnoic, frith-aisiompú agus glas roth chúl sula ndéantar cornáil air nuair a scaoilfidh tú an sciorradh agus an quickshifter nó ar aon dul leis seo. dár gcúntóirí chun scoitheadh ​​le linn luasghéarú agus le linn coscánaithe. Ina theannta sin, nascann sé le d’fhón cliste trí chóras KTM My Ride, ionas go bhfeicfidh tú cé atá ag glaoch ort ar an scáileán nó glaoch orthu féin.

Is gluaisrothar eachtraíochta thar a bheith nua-aimseartha agus ardteicneolaíochta é. Le eatramh seirbhíse de 15.000 ciliméadar XNUMX, laghdaigh siad costais chothabhála an dá ghluaisrothar freisin. Déanta na fírinne, is féidir leat tiomáint ón tSlóivéin go Dakar agus ar ais, ach tá cúpla míle ciliméadar agat fós chun an chéad seirbhís eile a bhaint amach.

Díolacháin: Fón Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje fón: 041 527 111

Dáta: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

téacs: Petr KavcicPhoto: Martin Matula