Rinneamar marcaíocht: Energica Ego agus EsseEsse9 - Tá an leictreachas anseo - ar dhá roth freisin
Níl ort ach toisc go bhfuil gluaisrothair leictreacha ag éirí níos fearr agus níos fearr, agus freisin, mar a fheicfidh tú le gluaisrothar Energica EsseEsse9, nach bhfuil chomh neamh-inacmhainneachta. Bhuel, níl Tesla do gach duine, ach aislingíonn go leor daoine an carr seo agus tá sé ag iarraidh é. D'fhéadfadh sé seo tarlú ar bhealach éigin tar éis do Energica, monaróir na hIodáile de ghluaisrothair faoi thiomáint ceallraí, é féin a bhunú i rásaí craobhchomórtais TTX GP sa domhan gluaisrothar.
Ag tús mhí Iúil, chuir Primoz Jurman, ár speisialtóir rásaíocht MotoGP, agus mé an-suim iontu i dtreo Modena, ag an Modena Autodromo, áit a raibh Energica ag tabhairt taithí eisiach ar an mbóthar d'iriseoirí roghnaithe. D'fhreagair mé an cuireadh chuig an lá tástála a chuir an chuideachta Rotoks ó Vrhnika, a dhíolann an branda seo inár dtír freisin, gan smaoineamh go domhain, toisc gur deis é seo nach gcaillfidh tú.
Ar ndóigh, bhí an-suim agam i cad a bheith ag súil ó marcaíocht ar na gluaisrothair le ceallraí trom agus mór. Cén chasmhóimint agus cumhacht ard a thugann sé, agus thar aon rud eile, cad a mhothaíonn sé cosúil le dlús a chur ó 0 go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire i díreach 2,6 soicind.
Tar éis mionteagasc gairid ar shábháilteacht agus úsáid gluaisrothair, chuaigh mé ar an mbóthar. Ar dtús leis an tsamhail spóirt EGO+. Suimiúil go leor, tá an suíomh tiomána tipiciúil de supercar agus bhraith mé láithreach sa bhaile. Bhuel, le difríocht bheag, mar ar dtús bhí an luamhán clutch agus an luamhán athraithe giair in easnamh orm. Tá prótacal tosaithe an innill simplí: eochair (gan teagmháil, fanann an eochair i do phóca), adhaint agus tosaíonn an t-inneall nuair a chasann tú an luamhán scóig. Thug mé faoi deara gur choinnigh ár dteagascóir an coscán tosaigh ar siúl i gcónaí agus é ag tosú agus tar éis dul ar an rothar agus ag fanacht leis an turas a thosú.
Rinne mé an rud céanna mar go bhféadfadh gluaiseacht meargánta a bheith ina chúis leis an rothar léim chun cinn gan duine. Agus mé ag tiomáint chuir an luasghéarú i bhfeidhm orm. Is mór an trua go stopann an luas ag 240 ciliméadar san uair, mar bhí go leor cúlchiste agam san eitleán fós agus d’fhéadfadh an gluaisrothar luasanna suas le 300 ciliméadar san uair a bhaint amach go héasca. Ach tá sé seo in áirithe don mhonarcha speisialta a ghlacann siad páirt sa chraobh a luadh cheana. Leis an méid atá ráite cheana féin go ndeachaigh an luasghéarú i bhfeidhm orm, ní mór dom a rá, ar an drochuair, nuair a bhíonn tú ag coscánaithe agus ag cúinneáil is féidir leat an tionchar diúltach a bhraitheann ar lárionad ard an domhantarraingthe agus, ar ndóigh, ar an mais mhór (260 cileagram).
Ach d'imigh sé cineálta agus is féidir liom a rá i ndáiríre gur bhain mé taitneamh as na chéad chúig lap agus ansin bhí orainn dul ar ais go dtí na claiseanna. Tar éis 15 laps, bhí an ceathrú cuid dá fhuinneamh fágtha ag an gceallraí (21,5 kWh), ach bhí na rothair fós ceangailte leis an stáisiún muirir tapa. Chun achoimre a dhéanamh ar an gcéad tuiscint, is féidir liom é a scríobh ar an mbealach seo: bhí an rian i bhfad níos fearr ar an rothar leis an bhfionraí Öhlins níos forbartha agus d'fhan sé socair i gcodanna ina raibh beagán damáiste déanta don asfalt cheana féin.
Tá fadhb ag baint leis an mbunleagan, le fionraí tosaigh Marzocchi agus fionraí cúil Bitib, maidir le húsáid rianta agus tá sé níos oiriúnaí do thiomáint bóthair, rud atá beagán níos lú dinimiciúil freisin. Lig dom aird a tharraingt freisin ar na córais sábháilteachta leictreonacha atá ag feidhmiú go han-mhaith, le tarraingt mhaith curtha ar fáil ag Bosch's ABS agus córas frith-sciortha sé luas a rialaíonn barrachas cumhachta trí chosc a chur ar an diosca cúil.
Bhain mé triail as an rothar EVA is déanaí EsseEsse9 (ainmnithe i ndiaidh bóthar cáiliúil na hIodáile) le dearadh álainn neo-retro. Níl sé armúrtha, tá go leor sonraí deas, ceannlampa LED cruinn agus suíomh díreach taobh thiar de handlebar leathan a luíonn go compordach i do lámha. Cé gur cosúil gur scéal soiléir é an EGO+ spórtúil (ciallaíonn móide go bhfuil ceallraí níos nuaí agus níos mó aige) agus nach dtugann sé aon dearadh barrachais, is féidir liom a bheith ar mo chúl don mhúnla seo.
Tá go leor le sonrú ar an dea-mhionsonrú alúmanaim scuabtha agus suíocháin chompordacha do bheirt ar an suíochán atá deartha go hálainn le haghaidh tiomána bóthair agus cathrach. Ach ní raibh sé go dona ar an rás-rian ach an oiread. Admháil, bhraith an eitleán sprice beagán níos faide ar an múnla seo mar gheall ar an teorainn luais barr 200 msu, ach i ndáiríre thaitin an casadh níos fearr liom. Admháil, ní raibh aon cheann de na coirnéil an-tapa i ndáiríre (a ligean le rá 180 go 200 ciliméadar in aghaidh na huaire), an ceann is tapúla a thóg mé idir 100 agus 120 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus sin go díreach cad a bhí mé mothú go maith slándála agus. smacht.
Cé gur mheáchan sé 282 cileagram, bhí an turas spraoi agus caidéalaithe adrenaline, agus bhí an luasghéarú an-mhaith. De réir sonraí an mhonarcha, luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire i díreach 2,8 soicind. Bhuel, sa chathair, dá dtarraingeodh mé amach in aice le sárcharr ag solas tráchta, ní sháródh sé mé. Le raon réasúnta 189 ciliméadar le haghaidh marcaíochta cathrach agus 246 ciliméadar le haghaidh úsáid chomhcheangailte, is leor freisin é a ghlacadh ar turas le gluaisrothaithe peitril eile.
Leictreachas? Déanaimis iarracht! (Údar: Primoz Jurman)
Bhí an bealach go dtí an cosán i Modena tapa. Shíl Peadar agus mé féin cad a thabharfadh an taithí seo sinn ar an rás-rian. Beidh sé seo neamhghnách mar beimid ag obair le meaisíní Energica a thiomáintear le leictreachas. Is é seo an branda lena bhfuil siad san iomaíocht sa tsraith rásaíocht MotoE laistigh de Chraobhchomórtas Domhanda MotoGP. Ag an rás-rian buailimid le Primož ó Rotoks, a ionadaíonn Energica sa tSlóivéin. Nuair a chuirim culaith gheansaí orm, níl aon tuairim agam cad atá i ndán dom. Níl aon fhuaim ar ghluaisteáin rásaíochta ardluais, gan aon bholadh gásailín, ach tá go leor cábla leictreach sna claiseanna chun na gluaisrothair a mhuirearú.
Is é seo mo chéad uair ar an mbóthar leis an tsamhail Eva Esse-Esse. Tá seachtar air, nascaim an leictreachas, feictear go leor soilse ar an scáileán. Ciúnas. Níl a fhios agam an n-oibríonn sé seo ar chor ar bith. Níl aon luamhán clutch nó giarbhosca. Um-hmm. Cuirim gás leis don tástáil. Hey, tá mé ag bogadh! A ligean ar dul go dtí. Tarlaíonn na chéad bhabhtaí sa scrúdú. Níl a fhios agam an bealach, níl a fhios agam an gluaisrothar, níl a fhios agam iompar leictreoir. Ach tá sé ag teacht. Tá gach lap níos tapúla. Níl le cloisteáil ach fuaim mhiotalacha bzzzz na meicníochta sa ghineadóir. Bhuel, san iomlán téann muid suas go dtí 200 ciliméadar in aghaidh na huaire. Tá an luasghéarú díreach, meandarach, is eol gurb é 260 cileagram an mhais, ach níos lú ná le linn coscánaithe.
Ar an gcéad dul síos tá an Ego, a úsáideadh chun athrú isteach sa leagan rásaíochta den tsraith MotoE, a tugadh isteach den chéad uair ag rás EICMA 2013. Mothaíonn sé go bhfuil sé níos casta ná an tsamhail bóthair ar an mbealach amach deiridh de chúinne nuair a bhrúitear an throttle. níos deacra ardaíonn an t-am ar fad an roth tosaigh. Níl a fhios agam cén áit ar féidir liom dul nó cén freagra a bheidh ar an rothar.
Níl an fionraí stoc ar an tsamhail seo oiriúnach do rian agus meáchan an rothar, beidh sé suimiúil nuair a gheobhaidh muid ceann le tástáil le húsáid laethúil. Ansin leictreachas. Tá na imprisean iontach, d'fhéadfainn dul i dtaithí air go héasca, ach tá a lán rudaí le déanamh agam i mo cheann fós. Beidh ar Energica roinnt comhpháirteanna a fheabhsú chomh maith agus oibriú níos deacra fós le teacht níos gaire do ghluaisrothaithe, a bhfuil dearcadh níos forchoimeádta acu ar leictreachas ná mar atá ag tiománaithe.
