Thiomáin muid: KTM EXC 250 agus 300 TPI le instealladh breosla, a ndearna muid tástáil air ag Erzberg.

Is mór-réabhlóid i saol an enduro é instealladh breosla in innill dhá bhuille. Fuaimeanna sé áiféiseach, ach tá an luchtú mór na n-inneall sa réimse go dtí seo ina bhuntáiste d'innill ina dtéann an meascán d'aer agus breosla tríd an carburetor trí chóras sipe. Mar shárchumhacht enduro, ba é KTM an chéad duine ar domhan a thug isteach instealladh breosla dhá-stróc.

13 bliana fada ag fanacht ón gcéad fhréamhshamhail go dtí an lá inniu

Thóg an tionscadal insteallta breosla do ghluaisrothair enduro dhá bhuille KTM 13 bliana fada sula bhféadfaidís dul i mbun táirgeachta sraithe. Idir an dá linn, chinn an tSeapáin gan a chreidiúint in innill dhá bhuille níos mó agus stop sí á bhforbairt. Idir an dá linn, phléasc an ghéarchéim, bhí borradh i bhfíor-enduros agus tá méadú géar tagtha ar spéis an mhargaidh in innill dhá bhuille. Tá dhá stróc fós beo!

Bhí sé anseo, sna dálaí is troime, go ndearnadh dian-thástáil ar KTM anuraidh. Andreas LettenbihlerD'admhaigh rásúir na monarchan agus an píolótach tástála go raibh ionadh orthu nach raibh tiúnadh innill de dhíth orthu le haghaidh rás Díon na hAfraice, a bhíonn ar siúl ard i sléibhte na hAfraice Theas: “Ba ghnách linn lá amháin ar a laghad a chaitheamh chun an tiúnadh innill is fearr a fháil don rás, rud a bhfuil an-éileamh air sa réimse seo toisc go bhfuil na difríochtaí airde chomh mór agus go bhféadfadh droch-ailíniú a bheith mar thoradh ar mhífheidhmiú innill ach freisin ar mhainneachtain innill. Caithfidh an t-inneall dhá bhuille roinnt breosla a fháil le linn an shliocht chun an t-inneall a lubricadh, nó d’fhéadfadh sé glasáil suas. An uair seo san iarnóin d’ól muid beoir sa scáth taobh amuigh den óstán. "

Erzberg, ár dtalamh cruthaithe don KTM EXC 300 TPI agus EXC 250 TPI

Faoi láthair tá KTM rangaithe mar # XNUMX i saol na ngluaisrothar easbhóthair agus níl aon rún acu a gceannas a thabhairt suas. Mar sin d’oibrigh siad go crua agus chaith siad trí mhíthuiscint ar a laghad nár taispeánadh ar an bpáirc (a bhfuil a fhios acu cé mhéid a d’fholaigh siad uainn), ach anois tá siad an-bhródúil as an méid atá ullmhaithe acu. Cothrom!

Ar a laghad ón gcéad tuiscint a bhí agam, is féidir liom a rá gurb é seo an t-inneall enduro dhá bhuille is fearr a thiomáin mé le mo shlí bheatha 20 bliain mar iriseoir. Dearbhaítear an méid a chreideann siad sna samhlacha nua toisc gur tógadh muid go sliabh clúiteach Erzberg inar éirigh go hiontach leis an KTM, agus tar éis lá céastóireachta i dtír-raon deacair agus géar, is féidir liom a admháil go raibh níos mó eagla orm ná riamh. ar ghluaisrothar enduro, ach ag an am céanna, ní féidir liom comhghairdeas a dhéanamh ach leis na forbróirí a rinne an chéad inneall enduro dhá bhuille ar domhan le instealladh breosla díreach. Tá an t-inneall dhá bhuille faoi thiomáint ag córas Dell'Ort 39mm le meascán de gásailín agus ola chun an loine, an sorcóir agus an príomh seafta a lubricadh. Déantar an ola a dhoirteadh i gcoimeádán ar leithligh. (0,7 lítear) agus go leor le haghaidh 5 go 6 athlíonadha ghlacann le 9 lítear de gásailín íon.

Is iad leictreonaic mhótair "brains" an innill

Is córas thar a bheith sofaisticiúil é an leictreonaic innill faoi shuíochán a chinneann uainiú adhainte agus breosla bunaithe ar fhaisnéis a fhaigheann sé ó thomhas brú, suíomh luamhán throttle, agus teochtaí ola agus chuisnithe. Mar sin, ní gá coigeartú a dhéanamh ar an tiománaí, níl fágtha ach an sean. cnaipe tús fuar... Ag brath ar ualach an innill, socraíonn an leictreonaic cóimheas an mheascáin i gcónaí, rud a chiallaíonn go praiticiúil go ndéantar ídiú ola a laghdú go leath agus ídiú breosla fiú 30 faoin gcéad. I rith an lae, nuair a bhíodh muid ag stopadh le haghaidh grianghraif agus lóin, d’ith an KTM EXC 300 agus 250 TPI níos lú ná 9 lítear gásailín.

Chuamar trí na hailt ón rás Red Bull Hare Scramble.

Ar an sliabh iarainn, tá a thoisí iontach ar dtús, meas a mhúscailt, ach, ag dreapadh na bhfánaí géara, ar an gcéad dul síos, is ábhar iontais an féidir tiomáint anseo ar chor ar bith. Ach nuair a fheiceann tú go bhfuil duine tar éis dul chun tosaigh ort cheana féin ar an bhfána céanna, luíonn tú síos, bailíonn tú misneach agus casann tú an gás. Chuamar ar feadh go leor cosán caol agus an-theicniúil, áit a raibh fréamhacha nó fiú píosa de phíopa iarainn dearmadta greannaithe, b’éigean dúinn a bheith ar an airdeall an t-am ar fad, toisc go bhfuil gach rud an-intuartha agus poll nó shliocht géar nó ascent timpeall a is féidir le bend fanacht.

Ansin tá clocha ann, níl aon easpa air sin i ndáiríre. Thar aillte ollmhóra sa ghearradh 'Dinnéar Carl' Ar ámharaí an tsaoil, níor thiomáin mé ach cuid chothrom, agus rinne mo chomhghleacaí ón bhFionlainn agus mé iarracht an t-ardú go bualadh bos ard ó iriseoirí eile, níos cliste a d’amharc ar gach rud go sábháilte ó chian, agus inneall inbhéartaithe ag gach ceann acu. Anseo is féidir liom cáilíocht an phlaisteach agus na gcosantóirí radaitheora nua a mholadh (tógáil nua agus níos marthanaí nach dteastaíonn cosaint bhreise alúmanaim uaidh), ós rud é nach ndearnadh damáiste don ghluaisrothar. Thar aon rud eile, díríodh ar chruinneas an clutch hiodrálach, cumhacht úsáideach, meáchan éadrom agus fionraí den scoth.

Tá 300 'each-chumhacht ag an EXC 54 TPI agus tá an EXC 250 TPI thar a bheith éadrom.

Tháinig an chumhacht is mó agus an cruinneas stiúrtha chun tosaigh, áfach, agus mé ag créachtú sa dara nó sa tríú fearas ar dhreapanna a bhfuil cuma dhodhéanta orthu mar an "phíblíne clúiteach." Ní chaillfidh mé focail ar na fánaí, mar ba iad ba mheasa dom. Toisc nuair a shroicheann tú barr na sléibhe 1.500 troigh ar airde, caithfidh tú teacht anuas uair amháin, ceart? Nuair a bheidh tú ar bharr leac agus nach bhfeiceann tú fiú cá háit a rachaidh tú faoi tú, beidh ort rummage i do phócaí chun do “ubh **” nó do mhisneach a fháil. Ach fuair mé amach go dtugann an dá mhúnla enduro nua níos mó ná a theastaíonn uaim, nó ina áit sin, cabhrú liom turas níos fearr sa réimse liom féin.

Ó tharla slán a fhágáil ag an gcarb clasaiceach, ní chuireann teocht an aeir agus airde tinneas cinn ort a thuilleadh, agus mar thoradh air sin, feidhmíonn an dá inneall go barrmhaith i gcónaí.

Tá an cuar cumhachta thar a bheith líneach, agus tá an cnapán tobann dhá bhuille sin a thug tinneas cinn d’fhormhór na ngnáththiománaithe nó fiú a chuir eagla orthu imithe. Ní cheiltíonn an EXC 300 TPI a chumhacht ar bhealach ar bith (dearbhaíonn KTM 54 ‘capall’) ar luasanna uasta. Tiomsaíonn tú é gan stró sa tríú fearas, agus nuair is gá é a tharraingt amach as cúinne, freagraíonn sé láithreach do luasghéarú cinntitheach. Bíonn go leor cumhachta ann i gcónaí, agus má tá a fhios agat, is féidir leat é a thiomáint go han-tapa. Níos tábhachtaí fós b’fhéidir, féadfaidh tú dul amú air ag bun an dreapadóireachta, mar sábhálfaidh an chasmhóimint agus an chumhacht tú mura bhfuil eolas an Mháistir Johnny Walker agat.

Tá an EXC 250 TPI beagán níos laige ná an 250, ach léiríonn sé an difríocht chumhachta seo is mó ar na fánaí is géire. Seo an difríocht: má théann tú mícheart faoi chnoc, tá sé i bhfad níos deacra an luas agus an móiminteam riachtanach a fháil chun tú a bhaint amach. Déantar an t-each-chumhacht atá beagán níos ísle i gcomparáid leis an 300 a chúiteamh go rathúil leis an láimhseáil níos éadroime i dtír-raon atá níos dúshlánaí ó thaobh na teicneolaíochta de agus i dtástálacha enduro i lúbadh, chomh maith le cosáin chaola agus chasta, áit nach bhfuil éifeacht na maiseanna rothlacha san inneall chomh suntasach. Níos éasca dul ó sheal chun constaicí le do lámha a chasadh nó a shárú.

Tá eirgeanamaíocht, fionraí, coscáin agus cáilíocht, i ndearadh agus sna comhpháirteanna a úsáidtear, den scoth. Roth stiúrtha néata, fionraí WP, luamháin Odi le córas géarú scriú, Rothaí ollmhóra le mol meilte CNC, umar breosla trédhearcach agus caidéal breosla ionsuite agus tomhsaire breosla. Ligeann crosaire iarainn saoirsithe suas le ceithre phost stiúrtha. Mar sin féin, mura leor é seo duit, tá leagan feabhsaithe agat le trealamh breise. Sé lá, a léirítear an uair seo ar ghraf bhratach na Fraince, mar go mbeidh an rás ar siúl sa titim sa Fhrainc.

Dá bhrí sin, tuigim ar bhealach éigin go bhfuil údar maith le praghas naoi míle maith, ach os a choinne sin, is léiriú é seo ar an staid ar an margadh. Go traidisiúnta is iad na KTManna enduro dhá bhuille an chéad cheann a dhíoltar gach bliain, agus is eagal liom go ndíolfaidh na speisialtóirí enduro oráiste seo cosúil le borróga te. Sroicheann siad na salons i Koper agus Grosupla ag deireadh mhí an Mheithimh nó ar a dhéanaí ag tús mhí Iúil. Tá an chéad tsraith bheag faighte cheana ag gach duine a ghlacfaidh páirt i rásaí sa Rómáin agus in Erzberg.

Petr Kavchich

grianghraf: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Faisnéis theicniúil

Inneall (EXC 250/300 TPI): sorcóir aonair, dhá bhuille, leacht-fhuaraithe, 249 / 293,2 cc, instealladh breosla, inneall leictreach agus inneall coise.

Giarbhosca, tiomáint: giarbhosca 6 luas, slabhra.

Fráma: feadánacha, cróimiam-moluibdín 25CrMo4, cage dúbailte.

Coscáin: diosca tosaigh 260 mm, diosca cúil 220 mm.

Fionraí: Forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe WP Xplor 48mm, taisteal 300mm, turraing chúl inchoigeartaithe aonair WP, taisteal 310mm, mount PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Airde na suíochán (mm): 960 mm.

Umar breosla (l): 9 l.

Roth-roth (mm): 1.482 mm.

Tae (kg): 103 kg.

Díolacháin: Fón Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje fón: 041 527 111

Praghas: 250 EXC TPI - 9.329 euro; 300 EXC TPI - 9.589 euro