Thiomáin muid: premieres KTM 1290 Super Adventure S le rialú cúrsála radar níos fearr ná an carr

Ba iad na Baváirigh an chéad duine a chuaigh isteach sa chath reatha de na rothair eachtraíochta is cumhachtaí agus is cumhachtaí, ag seoladh a S1000 XR chuig an gcatha ar dtús. Lean Ducati lena Multistrada, a rinne an uair seo, den chéad uair le hinneall V ceithre sorcóir agus athruithe radacacha, an tasc ba dheacra. Ag KTM, d'iompaigh siad seo ina bhuntáiste straitéiseach agus a gcuid ama féin. agus gluaisrothar a dhéanamh a ghlacfaidh spiorad lucht leanúna an bhranda, agus go háirithe lucht leanúna na coda seo.

Ar deireadh, ach ní a laghad, tá KTM ina mháistir ar thír-réimsí éagsúla, rud a chruthaíonn a láithreacht agus a rathúlacht san iomaíocht agus sa rásaíocht thar go leor ranganna rásaíochta. Enduro, motocross nó tarmac – beagnach aon salachar nó easbhóthair nach féidir leis an KTM a láimhseáil. Ach nuair a thagann sé le gluaisrothar, is é an chéad tasc atá ann tá sé rud beag níos deacra a bheith ar an gceann is fearr i ngach réimse... Bhuel, i ndáiríre, tá an idéalach seo indéanta go teoiriciúil de bharr na teicneolaíochta nua-aimseartha, agus is cruthúnas í an Super Adventure S nua KTM 1290 go bhfuil a fhios ag Mattinghofen fós conas teoiric foirfe a iompú ina chleachtas iontach.

Cuireadh tús le stair an ghluaisrothair chamchuairt spóirt os cionn 1.000 cc ag KTM in 2013, nuair a thairg KTM manglam de leictreonaic bhunúsach, eirgeanamaíocht chompordach agus an tiomántán cumhachtach LC8 do chustaiméirí. Tá sé dhá bhliain ina dhiaidh sin D'athraigh KTM an cluiche agus thug sé méid do-thuigthe leictreonaic nua-aimseartha don deighleog., lena n-áirítear Cornering ABS, Rialú Tarraingthe, Rialú Tosaigh, leagan amach innill éagsúla, agus inneall LC8 giniúna nua a d'fhás go 1.301cc agus cumhacht go dtí 160hp ollmhór.

Suas le 90 faoin gcéad nua

Sé bliana ina dhiaidh sin, tharla go leor san uaisle seo agus le tamall anuas freisin an aicme gluaisrothar is mó éilimh orthu, agus thar aon rud eile, tá an t-am tagtha chun athrú radacach a dhéanamh mar gheall ar na hiomaitheoirí thuasluaite atá beagnach athnuaite go hiomlán.

Fiú amháin iad siúd nach féidir leo na difríochtaí mionsonraithe a mhionsonrú go tapa, ba cheart dóibh an ghlúin is déanaí de iompróirí caighdeánacha KTM a aithint. Tá an oiread agus 90 faoin gcéad de Super Adventure úrnua... Mar sin ní Super Adventure nua amháin atá i gceist, ach gluaisrothar uile-nua, gan sárú, beagnach drámatúil agus uilechuimsitheach, radacach nua. Admhaím go bhfuilim áibhéil, bhí a lán rudaí i KTM cheana féin, ach, ar an gcéad dul síos, ba bhunús maith é nár mhór a thabhairt chun críche go sonrach.

Bhuel, mura thug tú faoi deara na hathruithe beaga dearaidh go léir, is é mo thuairim nár cheart duit an taobh íochtarach atá níos iomadúla den rothar a chailleann. Nuair a bhíodh Super Adventure á stialladh agus, thar aon rud eile, an-ócáideach, tá gach rud go breá anois. bródúil as armúr coincréite ar an dá thaobh... Ní bheidh sé i bhfad ón bhfírinne má scríobhaim go bhfuil an chuid íochtarach den ghluaisrothar i limistéar chosa an marcach, anois tá sé chomh toirtiúil leis an dornálaí Bavarian. Cuireann an raidhse seo go léir le haeradinimic níos fearr agus, dá bharr sin, compord ar luas ard, ach níos tábhachtaí fós, tá an umar i bhfolach faoin armúr. As seo amach, tá sé mar an gcéanna leis an rásaíocht speisialta. comhdhéanta de thrí chealla, a fheidhmíonn an uachtair go príomha mar chuid líonadh, agus sreabhann an chuid is mó den bhreosla isteach sna codanna faoin armúr clé agus ar dheis, agus le chéile tá a n-toirt 23 lítear. Ar ndóigh, tá na codanna clé agus ar dheis den umar idirnasctha, agus tá caidéal amháin freagrach as breosla a sholáthar. Ní gá a rá, is é príomhchuspóir na nuálaíochta seo lár an domhantarraingthe a ísliú, rud a thugann go leor buntáistí i dtéarmaí feidhmíochta tiomána. Ach níos mó ar sin níos déanaí.

Rud radacach nua freisin is ea an fráma feadánacha, a ndéanann robot robot ar a chuid de. Ach níos tábhachtaí ná an teicneolaíocht táirgthe féin, tá sí níos giorra anois, níos éadroime agus níl ach 10 cileagram meáchain inti. Casann an t-inneall dhá chéim ar aghaidh. Tá ceann an fhráma suite siar 15mm anois nuair a bhíonn na forcanna ceangailte, agus airm tiománaí níos solúbtha mar thoradh air, díreach go leor le cur le mhaolú, láimhseáil agus mothú seasmhachta níos fearr agus é ag tiomáint lasmuigh den bhóthar.

Is féidir le duine ar bith atá, ós rud é go bhfuil an fráma níos giorra, tuirseach go gcaillfidh an Super Adventure a chobhsaíocht agus a láimhseáil níos fearr seanfhocal is féidir leis a bheith cinnte. Fanann an roth roth mar an gcéanna a bhuíochas leis an bhforc cúil níos faide. Ní thugann an mhonarcha le fios cé mhéid atá sna sonraí oifigiúla, ach ag an gcur i láthair, dúirt na teicneoirí KTM linn go bhfuil sé thart ar 40 mm.

Rud nua freisin is ea an fráma cúnta cúil, atá níos marthanaí freisin agus a cheadaíonn suíocháin éagsúla, agus tá spás stórála an-úsáideach agus áisiúil ann freisin faoin suíochán le haghaidh earraí beaga. Dála an scéil, suas le haon cheann déag de chumraíochtaí suíochán éagsúla ar fáil, dúbailte dúbailte amháin, airde éagsúla agus tiús cumhdaitheoireachta.

Más rud é agus cén áit, is é KTM máistir réitigh shimplí ach éifeachtacha. Is sampla tipiciúil é windshield, ar gá a fheidhmíocht, beag beann ar a shuíomh, a mheas. Is féidir coigeartú simplí sa raon 55 milliméadar a dhéanamh freisin ar an aistriú ag baint úsáide as na rothaí rothlacha. Tá a fhios agam go gcloisfidh cuid agaibh nach bhfuil an socrú leictreach, ach go pearsanta is é seo an réiteach, Molaim é seo go hiomlán, go háirithe de mheon an mana cáiliúil KTM. Eadhon, ní fheicim aon chúis réasúnach le punt meáchain breise a chur i bhfoirm rigithe agus leictrimheicnice ar an gcuid is airde de ghluaisrothar in ainm gradam, in ainneoin gach iarracht an t-ionad a laghdú. domhantarraingt. Ní hé go bhfuil tionchar mór aige ar thiomáint ar an mbóthar, ach is mór agam i gcónaí é nuair a bhíonn duine dílis dá smaoineamh.

Teicníc - rud ar bith fágtha untouched

Ag teacht le traidisiún KTM, chuir WP an fionraí ar fáil, ar ndóigh leis an nglúin is déanaí de fhionraí gníomhacha, atá oiriúnaithe go speisialta chun freagairt go tapa ar athruithe i suíomhanna, chomh maith leis an mbonn a choigeartú de réir an tsuímh roghnaithe. Tá an taisteal fionraí tosaigh agus cúil mar an gcéanna ag 200 milliméadar. Tá an t-ionsúire turraing cúil feistithe le braiteoir a tharchuireann sonraí ualaigh chuig an aonad rialaithe lárnaigh, a chinntíonn go huathoibríoch nó de láimh na socruithe airde iomchuí agus ar an gcaoi sin an chothromaíocht is fearr is féidir do chorp iomlán an ghluaisrothair. Tá cúig shuíomh éagsúla ag an tiománaí; Compord, Sráid, Spórt, Lasmuigh den Bhóthar agus Auto, déanann an dara ceann oiriúnú don stíl tiomána reatha.

Baineann na hathruithe a rinneadh ar an inneall féin, ar ndóigh, go príomha le caighdeán Euro5, vach ar chostas an dara ceann, ar pháipéar ar a laghad, níl aon rud caillte ag an inneall. Choinnigh sé 160 "each-chumhacht" buile agus 138 Nm de chasmhóimint iontach. Tá brístí an innill nua, feabhsaítear an córas bealaithe, laghdaítear frithchuimilt inmheánach, agus tá an t-inneall níos éadroime freisin le cileagram maith.

Sa leagan táirgthe, cuireann an t-inneall ceithre fhillteán; Báisteach, sráid, spóirt agus easbhóthair. Cibé ar bith, is dóigh liom go bhfuil ciall le híoc breise as an bpacáiste Railí, lena n-áirítear freisin “quickshifter” agus clár Rally roghnach inar féidir leat an roth cúil a shocrú go freagra díomhaoin agus throttle i naoi gcéim, ó bhog go han-mhaith. ionsaitheach.

I measc na nuálaíochtaí móra agus tábhachtacha, ar ndóigh, is féidir aird a tharraingt ar an rialú cúrsála radar gníomhach go hiomlán nua, nach bhfaca an solas i saol na gluaisrothar sraithe ach i séasúr gluaisrothar na bliana seo. Ní hé KTM an chéad cheann go hoifigiúil, ach thug sé an núíosach isteach ag an am céanna le Ducati, a bhuaigh an cath uathúil seo ar son gradam murach sin. Maidir le custaiméirí, is é an buaiteoir an chéad duine a thabharfaidh gluaisrothair le rialú cúrsála gníomhach radar chuig déileálacha. Agus ní chreidfidh tú go n-oibríonn sé níos fearr ná mar a bhí súil agam, ach níos mó faoi sin níos déanaí.

I tiomána - taisteal, tiomáint, cine, easbhóthair

Agus an paindéim clúmhillteach clúmhillteach ag moilliú i dtreo na suaimhnis le linn an chur i láthair idirnáisiúnta, roghnaigh KTM oileán Fuertaventura atá sábháilte don aimsir agus don aimsir le haghaidh seoladh iriseoireachta an Super Adventure nua. Tá a fhios agat, tá na hOileáin Chanáracha chomh hoiriúnach sin don aimsir go bhfuil cuma úr ar fiú leathán miotail Opel ó na XNUMXanna. Caithfidh mé a admháil go raibh rogha na háite do mo chéad turas tromchúiseach an séasúr seo oiriúnach dom, agus thar aon rud eile bhí súil agam le réamhaisnéisí aimsire maithe ar lá an chur i láthair. Sa chaoi seo ní gá dom an clár tiomána is lú spraoi a thriail sa bháisteach; Shíl mé amhlaidh.

Chuir an grúpa iriseoirí inar marcaíocht muid an chéad chuid den turas in iúl go tapa go dteastaíonn luas níos dinimiciúla uainn. Ar dtús, toisc go raibh na coinníollacha foirfe, agus sa dara háit, ós rud é nach é an KTM an rothar ba mhaith leat marcaíocht go mall, cé go bhfuil an dá-sorcóir sna modhanna íochtaracha níos mó ná sásúil le haghaidh turas den sórt sin. Tá maidin Feabhra ar chósta an Atlantaigh úr go leor freisin, agus mar sin léirigh an gaoth gaoithe thuasluaite a fhíorluach go tapa. Tá cosaint na gaoithe sna cosa go maith mar gheall ar an armúr leathan íochtarach, agus déanann an gaothscáth uachtarach a chuid oibre go maith freisin. Séideann sé beagán sa limistéar ghualainn, ach tríd an ngaoth-ghaoth a ardú, méadaítear an chosaint gaoithe go comhréireach. Dá airde an gaothscáth, is lú vortexes gaoithe timpeall an choirp agus níos mó timpeall an chlogad, rud a mhéadaíonn torann freisin. Mar sin féin, bhí an mothú agam go rachainn i dtaithí air go tapa agus, i bhfianaise mo airde, gheobhfainn an suíomh is fearr nach mbeadh orm fiú a athrú i bhfad níos déanaí.

Ar an iomlán, d'fhéadfainn a scríobh gurb é an ghlúin is déanaí den LC8 fiú an ceann is airde de na hinnill V-2 sin. Ritheann sé go réidh i bhfeidhm agus ag athbhreithnithe ísle, ach níor chaill mé an mothúchán sin go fóill. nach bhfuil an t-inneall faoi bhun 2.500 rpm is fearr... Ní féidir leis cabhrú ach tic, ciceáil agus croitheadh, ní féidir leis a ghéinte lúthchleasaíochta a cheilt go hiomlán le leictreonaic ionsaitheach. Forbraíonn an chumhacht go líneach, agus tarchuirtear roinnt tonnchrith chuig na pedals sa lár-raon, atá cinnte “don anam” agus gan a bheith suaiteach. Tá an líneacht seo i láthair suas le dhá thrian den raon rev, agus nuair a sháraítear an teorainn seo, taispeánann an Super Eachtraíochta S a fíorcharachtar. Ansin déanann sé ratánComment, tarraingíonn sé, i dtríú preas fearas ar an roth chúl agus go ginearálta is cosúil gur “aimsir” rásaíochta atá ann. Arís, má iarrann tú orm, níl anseo ach breiseán breise a leanann KTM fealsúnacht a mana.

Gan comparáid dhíreach a dhéanamh leis an tsamhail roimhe seo, is deacair liom trácht ar an dul chun cinn a gealladh i dtéarmaí eirgeanamaíochta agus suíomh tiomána, ach tuigim fós go n-oirfeadh an spás agus an seasamh le chéile go han-mhaith. Taispeánadh barrmhaitheas agus solúbthacht na heirgeanamaíochta freisin agus muid ag marcaíocht, shuíomar marcaigh ar airde an-difriúil ar rothair éagsúla le suíomhanna éagsúla suíochán.

Ós rud é go suíonn an Super Adventure ar roth 19 n-orlach chun tosaigh, caithfear a mheas go bhfuil sé níos moille agus níos géire agus é ag léim ó fhána go fána ná roinnt iomaitheoirí, a sheasann ar imeall roth 17 n-orlach. Mar sin féin, ós rud é gur comhréiteach fós é an rothar.a éilíonn solúbthacht na coda lena mbaineann sí, ní fheicim mórán fadhb. Mar gheall air seo, ní bheidh tú níos moille ar chor ar bith, ní gá duit ach a chinntiú nach mbeidh an líne i seicheamh éigin de lúbadh dúnta agus géar ró-dhomhain, mar sa chás seo caithfear lúb éigin a scaradh le coscán. Má tá an rian foirfe, áfach, téann an Super Adventure S isteach ar fhána chomh maith le an-domhain. Taispeánann an chassis sármhaith, beacht agus láidir in éineacht leis an bhfionraí sofhreagrach leibhéil an-ard féinmhuiníne, misnigh agus féinmhuiníne sa tiománaí. Mór.

Soláthraíonn iarmhéid an rothair, in éineacht leis an bhfionraí comhoiriúnaithe, an láimhseáil uasta aerach agus dáileog flaithiúil de spraoi gairbhéil. Ar ndóigh, caithfear boinn a chur in ionad tír-raon níos éilithí, ach maidir le cóimheasa fearas agus aistriú cumhachta chuig an roth chúl, is cosúil go bhféadfadh an Super Adventure S seo a bheith ina SUV sách tromchúiseach freisin. Ar bhóthar asfalt déanta as spallaí, bogann sé beagnach cosúil le asfalt, agus thar chodanna féideartha de ghaineamh, glacann an roth tosaigh treo cothrom nó samhailteach leis an mbonn bóthair nuair a chuirtear gás leis an talamh le haghaidh tarraingt níos fearr. I mód Offroad, is féidir leis an roth chúl luas an chéad roth a dhúbailt, Ciallaíonn sé seo gur féidir roinnt duillín cúil rialaithe a dhéanamh freisin., agus ag an am céanna, is féidir an roth chúl a ghlasáil leis an gcoscán. Bhuel, tá bealach iomlán acu siúd a bhfuil a fhios acu i ndáiríre sa chlár Rally.

Íslíonn suíomh an umair trí phíosa lár domhantarraingthe an ghluaisrothair, rud atá faoi deara go háirithe agus é ag tiomáint go mall. Ní dhéanfaidh mé áibhéil fiú má scríobhaim é sin mar gheall ar an úrscéal seo, a chuaigh isteach sa ghluaisrothar sraitheach go díreach ón roinn rásaíochta, tá an Super Adventure, in ainneoin a mhéid agus a mheáchain, chomh cliste agus chomh solúbtha leis na dornálaithe iomráiteacha Bavarian den scoth.

É sin ráite, cuireann an fionraí roinnt socruithe ar fáil, ach is cuma cén stíl tiomána, is féidir liom a rá gurb é an rogha is fearr ná an suíomh Auto. Tá oiriúnú an fhionraí don stíl tiomána ar an láthair tapa agus éifeachtach, agus mar sin ní gá triail a bhaint as roghanna eile. Más amhlaidh, roghnaigh mé an rogha "Comfort" mar threoir. Ní mór a admháil, cinntíonn an clár spóirt teagmháil optamach gluaisrothair leis an mbóthar, ach go hiomlán ar chostas chompord. D’fhéadfadh sé a bheith oiriúnach do roinn éigin, ach cinnte ní don lá ar fad.

Le bheith ionraic, is é an t-aon trácht amháin tar éis thart ar 300 míle ná an quickshifter. Ciallaíonn mé nach ritheann sé go réidh, go cruinn agus go tapa, ach níl a bhéasa ach gan locht i modhanna RPM níos airde, ar shlí eile is maith leis aire a thabhairt do roinnt jerking agus fiú jamming fearas. Ceart go leor, tá an quickshifter ag brath go mór ar leictreonaic, mar sin creidim go réiteofar an cheist seo gan fadhbanna má tá mo thuairim roinnte ag na ceannaitheoirí.

Céim amháin chun tosaigh ar an gcomórtas?

Don tsamhailbhliain 2021, bhuaigh an Super Adventure S go mór i leictreonaic faisnéise. Chun tosaigh, seo scáileán datha TFT 7 n-orlach nua is féidir liom a chur in iúl go sábháilte ag feidhmiú níos fearr ná daoine eile i dtéarmaí grafaicí agus trédhearcachta. An rud céanna maidir leis na heochracha feidhme ar an roth stiúrtha agus an rialú roghchláir, atá praiticiúil lena simplíocht. tar éis ach cúpla deich gciliméadar, ligeann siad duit na socruithe a athrú beagnach go dall... Faighim freisin go bhfuil an dá hotkeys chun léim go tapa chuig socruithe réamhshocraithe an-áisiúil. Tá an tacar sonraí agus faisnéise a sholáthraíonn an t-ionad faisnéise don tiománaí beagnach críochnaithe, agus le cabhair an fheidhmchláir agus an nasc Bluetooth, is féidir nascleanúint agus sonraí tábhachtacha eile a ghlaoch ar an scáileán freisin. Ní amháin go bhfuil an tIonad Faisnéise nua-aimseartha agus praiticiúil, tá sé frithsheasmhach ó scratch agus neamhíogair chun solais ó uillinneacha éagsúla.

Áirithe freisin ar liosta na dtrealamh caighdeánach. Eochair gaireachta 'KTM Race On'a thairgeann, i dteannta an chóid, cosaint bhreise ar tharchur iargúlta comhartha nach dteastaíonn ón eochair go dtí an gluaisrothar. Díchumasófar an modh a úsáideann gadaithe gluaisrothair le ríomhairí glúine agus tiontairí comhartha trí chnaipe a bhrú ar an eochair. Simplithe; nuair a bhrúitear an cnaipe, stopann an eochair an comhartha a tharchur, mar sin ní féidir é a “ghoid” agus a tharchur gan teagmháil fhisiciúil leis an eochair.

Is fiú smaoineamh fós

Sa leagan reatha, is cinnte gur gluaisrothar é an KTM 1290 Super Adventure S ar fiú smaoineamh orthu siúd a cheannaíonn gluaisrothar den chineál seo. Deir KTM, le tag praghas “Gearmánach” de € 18.500, gurb é an comórtas is iomaíche é i dtéarmaí gach rud a thairgeann sé. Bhuel, tá margadh na Slóivéine beagáinín sonrach ó thaobh praghsanna agus dleachtanna de, ach is dócha nár cheart go mbeifí ag súil le dialltaí suntasacha ón ráiteas “oráiste”. Beag beann ar shonraíochtaí, crua-earraí, leictreonaic, ceardaíocht agus cibé rud a léiríonn KTM go traidisiúnta, áfach, tá rud éigin ina spiorad ag Super Adventure nach bhfuil ag daoine eile - Réidh le Rás.

Rialú Cruise Radar - iontas taitneamhach

Mar sin féin, bhí gluaisrothaithe againn ag súil go mór leis an lá nuair a fuair rialú cúrsála gníomhach radar a áit ar dhá roth freisin. Tá gach seans ann, tá tú ar dhuine díobh siúd atá beagáinín amhrasach faoin táirge nua seo. Éiríonn ceisteanna faoin gcaoi a n-oibríonn sé le chéile, cé chomh dian agus atá na luasmhoillithe, agus cad a tharlaíonn má dhéanann rialú cúrsála idirghabháil agus má fhágann sé an marcach neamhullmhaithe agus gan chothromaíocht.

Chun tús a chur leis, ní mór duit an méid seo a leanas a bheith ar eolas agat. Ní feiste sábháilteachta go príomha é rialú turas mara radar ar ghluaisrothar, ach feiste a dhéanfaidh do thuras níos éasca. I KTM, ritheann sé idir 30 agus 150 ciliméadar in aghaidh na huaire, mar sin ná bí ag brath air chun do shaol a mhoilliú agus a shábháil, ach le do chomhchruinniú cabhróidh sé go leor.

Ón tús, tá mothú an rialaithe turais rud beag neamhghnách, ach tuigeann an tiománaí go gasta go bhfuil na luasmhoillithe agus na luasghéaruithe go léir an-éadrom i ndáiríre. Tosaíonn rialú cúrsála ag freagairt de réir riachtanas nuair a bhíonn constaic a bhfuil tú ag druidim léi 150 méadar uait, rud atá bunúsach go leor chun an luas a choigeartú ag brath ar an gconstaic nó chun rabhadh a thabhairt don tiománaí. Nuair a chasann tú an comhartha cas sula scoitheadh ​​tú, ní aithníonn rialú cúrsála constaic druidim mar ghuais fhéideartha, mar sin déanann tú an carr os do chomhair go socair agus ar luas seasta.

Chomh maith leis sin, ná bíodh eagla ort roimh chonstaicí a d’fhéadfadh a bheith le feiceáil ar an gcosbhealach nó feadh an bhóthair. De ghnáth, ní bhraitheann an radar ach constaicí atá ag gluaiseacht i dtreo amháin taistil, mar sin ní aithníonn sé go bhfuil constaicí ag teacht ar fheithiclí atá ag teacht. Le linn na tástála, thiomáin mé trí lonnaíochtaí inar shiúil daoine ar an mbóthar agus ar na cosáin taobh, ach níor chuir a ngluaiseacht isteach ar oibriú an radair.

Tá rialú cúrsála beagnach mar an gcéanna agus simplí le rialú caighdeánach turais mhara, ach is féidir leat an leibhéal íogaireachta a roghnú freisin.

Faoi bhun na líne, is féidir liom a rá gur chuir an núíosach iontas orm, mar sin sílim go mbeidh siad siúd a mhionnóidh ar shlí eile rialú cúrsála níos sásta fós le rialú cúrsála radair. Gabhann an tréimhse sainaitheanta, nuair is gá athrú go meabhrach go bhfágann tú cuid den rialú gluaisrothair chuig an gclár ríomhaire, go réasúnta tapa.

Cé gur chosúil an núíosach i saol na ngluaisrothar níos mó ná deich mbliana níos déanaí ná i gcarranna, is féidir liom a mholadh go ciniciúil go dtagann tiománaithe chuig scoil gluaisrothaithe. Ní fhaca mé riamh rialú cúrsála radair chomh maith, milis, fulangach agus compordach mar an KTM (creidim go bhfuil an rud céanna fíor i gcás BMW Motorrad agus Ducati) in aon charr.