Marcálamar: Husqvarna TE 449
- Físeán den chéad uair
- Físeán, dara
- Praghsanna 2011 saor in aisce,
Scríobhfaidh mé síos mo thuairimí maidir leis an uirlis spraíúil treabhdóireachta is nuaí a thriail.
thosaigh na réimsí le scéal nach mbaineann go díreach leis an táirge féin, ach atá iontach
cur síos ar chúlra na n-imeachtaí sa tSualainnis, ansin Iodáilis, agus anois
Cuideachta Gearmánach. Nach bhfuil cur i láthair na hIodáile chomh eagraithe céanna
Ostair, Gearmáinis agus Seapánach, tá sé seo soiléir dúinn cheana féin - sin mar a bhí sé
freisin ag imeacht Husqvarna na bliana seo caite (2010): tar éis iarrachtaí tosaigh chun
gluaisrothair saor in aisce, iriseoirí agus grianghrafadóirí a chomhordú leis an sceideal, tar éis
Ar feadh uaireanta, bhí fíor-chaos i réim sa champa.
Thóg tú an gluaisrothar seo
gur theastaigh uait nó a bhí saor agus thiomáin chomh fada agus a chuaigh tú
beidh. Ag an am, bhí an táirge nua is teo, an TE 250, chomh neamhriachtanach.
gnóthach agus bíonn drogall ar roinnt rannpháirtithe. I mbliana bhí dhá shuíomh
tástálacha motocross agus enduro ar phailléid ar leithligh, do gach gluaisrothar
bhí an meicneoir céanna ann i gcónaí, thug na treoraithe treoracha soiléire, an t-iomlán
chuaigh na himeachtaí ar aghaidh, áfach, de réir an sceidil réamhchinnte gan earráidí. B'fhéidir
comhtharlú (tar éis an tsaoil, níl an oiread cur i láthair agus ba mhaith liom tugtha agam
Is féidir liom a rá le muinín), ach is dóigh liom go mbraitheann tionchar lámh na Gearmáine. IN
b'fhéidir gurb é seo an fhoirmle cheart do Husqvarna.
Cad é an nuacht? Ugh,
a lán. Tá an fráma aththarraingthe go hiomlán. Tá sé neamhghnách caol (go háirithe faoi
suíochán ina nascann dhá phíobán cúl an ghluaisrothar leis an gceann
fráma), leathnaíonn sé ach amháin nuair is gá é a bheith leathan le haghaidh ceart
suíomh chos an tiománaí. Chomh maith leis sin tá sé faoina chosa cheana féin san áit a raibh siad
Husqvarnas ghlúin roimhe seo atá ró-leathan, a leathnú isteach i coirnéil domhain agus
Nuair a constaicí a shárú, buaileann sé go tapa ar an talamh. Chomh maith leis sin go léir plaisteach chaighdeán an-ard
péinteáladh páirteanna (arna dtáirgeadh ag Polisport) as an nua agus trí chumasc
cuireann taobhanna an phlaisteach isteach i gceann amháin rochtain éasca ar an intestines (tapa
seirbhís! ) agus le haghaidh taobhlíne glan (gan aon aistrithe nuair a d'fhéadfá a bheith
bhfostú i, abair, buataisí rásaíocht).
Is cosúil go bhfuil suiteáil annoying
ocht boltaí faoin fender cúil, mar tar éis an rás láibe beidh an tseirbhís saor in aisce
Is dócha go bhfuil glantóir ardbhrú dodhéanta. Tá coimeádán nua dhá chuid ann le haghaidh
breosla faoin suíochán (bun trédhearcach) le poll filler
tá an breosla taobh thiar den suíochán (cosúil leis an BMW G 450 X) agus tá an sciathán cúil an-neamhghnách
le poll ar an breiseán (?!). Tá an suíochán an-réidh agus sroicheann an tosach beagnach
cinn fráma. Leanann an dearadh neamh-chlasaiceach le cruth an tosaigh.
fender nach dteastaíonn treisiú breise uaidh mar gheall ar a leithead agus a chruth, agus s
ceannlampa le gloine dronnach ar thaobh na láimhe clé. Níorbh fhéidir leat
a thabhairt suas neamhshiméadracht, eh, Gearmánaigh?
Ghlac siad freisin ó na Bavarians
réiteach le haghaidh gléasta an sprocket tosaigh san acastóir forc cúil. Ceart
an t-ualach ar an slabhra tiomána a laghdú agus tú ag tiomáint thar dhromchlaí míchothrom agus
feabhas a chur ar tarraingt. Ní chríochnaíonn liosta na dtáirgí nua ansin: slata ceangail
tá an turraing cúil ar athraíodh a ionad os cionn an swingarm chun é a dhéanamh níos mó
fad ón talamh, cosaint níos fearr do na “scálaí” ó thionchair agus salachar agus
rochtain mheicniúil ar an ionsúire turrainge a éascú. Suiteáiltear an gluaisrothar nuair a cheannaítear é
muffler ciúin a chomhlíonann caighdeáin Euro 3, chomh maith le húinéir nua
Faigheann sé potty Akrapović freisin le haghaidh rásaíochta.
Tá TE idir na cosa
an-chúng, ní leathnaíonn ach an chuid tosaigh go clasaiceach timpeall cuisneoirí.
Tá an roth stiúrtha sách ard cheana féin sa socrú caighdeánach, tá na luamháin rialaithe ag
san áit cheart (clutch hiodrálach). Tosaíonn an t-inneall go hálainn agus ina dhiaidh
Tá drumaí Akrapović go maith, ach ar an drochuair ní raibh muid in ann triail a bhaint as an sraitheach amháin.
An t-inneall féin, fós i BMW, bhí deis againn a thástáil i 2008.
Ag an am ba chosúil domsa go raibh an meascán de choincheap Husqvarna agus
Is pacáiste an-mhaith é an t-inneall BMW agus tar éis an chéad chúpla míle is féidir é
Deimhním freisin. Amhail is dá mbeadh níos mó ná 450 “ciúb” aige, thíos
chasmhóiminte tarracóra iarbhír i limistéar ar leith.
Dá bhrí sin dreapann sé go han-mhaith ar éileamh
tír-raon, chomh maith le jumps nuair is mian linn a choinneáil ar an roth tosaigh san aer.
Tá seachadadh cumhachta réidh agus neamh-ionsaitheach le instealladh leictreonach.
Ba chuma liomsa rothaíocht tar éis 310cc TE a chur in ionad 449cc
toirtiúil, unruly ar casadh dúnta, ach sin an difríocht idir an dá
dhá ghluaisrothar. Don tástáil, thóg mé an TE 310 ar dtús, agus mo chomhghleacaí
stopuaireadóir ar láimh, agus ar rian dúnta enduro socraigh an t-am go dtí dhá nóiméad, 34
soicind agus roinnt athruithe, ansin aistrigh go TE 449. . Agus an toradh?
Do
soicind ag an am céanna! Cruthúnas gur féidir le cúpla punt de mheáchan breise
ionad aonad solúbtha agus cumhachtach. In ionad an fhorc Marzocchi le
D'éirigh leis na Kayabinimi a bheith ina bogadh maith mar ní cosúil go bhfuil sé chomh cosúil le gluaisrothar.
preabann as bumps gearr agus go ginearálta tá sé an-cobhsaí.
Fiacha
is cosúil gur féidir linn é a dhéanamh arís tar éis sos dhá bhliain ón iris Auto
450cc crua tástála comparáide enduro mar gheall ar an am sin
Ní raibh aon rud nua ar an margadh agus bhí an TE 449 foirfe do spóirt láibe
réabhlóid bheag. Cuireann sé go leor rudaí speisialta beaga agus móra i bhfolach
réitigh theicniúla ar cheart dóibh iad féin a chruthú sa rásaíocht agus sa chaitheamh aimsire
turais easbhóthair. De réir ionsaí brúidiúil BMW ar dhaoine eile
codanna gluaisrothar, dared againn a thuar an t-ainm Husqvarna
tháinig dealg mór sa tsáil oráiste. Cruthúnas: Cé go bhfuil an margadh réimse
thit 2008 faoin gcéad i 2009-25, is é seo margadh domhanda Husqvarna.
tháinig méadú 28 faoin gcéad nó níos mó ar an sciar
ag fás i gcónaí.
TE310
Ba cheart go ndéanfadh Husqvarna é seo níos luaithe: go bunúsach is é inneall TE 310 2011 an ghlúin is déanaí TE 250. Mar sin, chaill an 111 106 cileagram agus rinneadh an pacáiste enduro crua idéalach: éadrom, lúfar agus sách láidir.
Rinne iriseoir Iosraelach agus mé féin tástáil ar an difríocht idir an TE 250 agus TE 310 ar bhóthar cothrom: ní raibh aon difríocht i luasghéarú ag an throttle iomlán, ach nuair a d'oscail muid an throttle ag thart ar 50 ciliméadar san uair sa séú fearas, an tiománaí an níos mó Husqvarna chuaigh i bhfad chun tosaigh. Tá mol nua agus rothaí Excel ag an dá rothar, córas sceite níos ciúine, dhá chlár innill éagsúla, umar breosla nua le caidéal feabhsaithe, fráma níos láidre agus níos cúinge faoi na pedals, plátaí skid nua, píopaí fuaraithe nua agus sceite feabhsaithe. fálú píopa.
3 cheist: anraith Salminen
Is curadh domhanda enduro seacht n-uaire é Finn 1998-bliain d'aois. Tá sé ag rásaíocht do KTM na hOstaire ó 2009, agus in 2 chuaigh sé isteach san fhoireann BMW agus anois tá sé ag rásaíocht dá fhochuideachta Husqvarna. Rith sé dhá rás ag Craobhchomórtais an Domhain EXNUMX i mbliana agus chríochnaigh sé sa tríú háit agus sa cheathrú háit an dá uair, ach tá trí cinn caillte aige anois mar gheall ar ghortú. Nach féidir fanacht,
chun leanúint leis an séasúr leis an Husky nua.
Cad iad na príomhdhifríochtaí idir an BMW G 450 X agus an Husqvarna TE 449?
Tá gluaisrothair an-difriúil. Níl aon chodanna ar bith is féidir a sholáthar ó Husqvarna go BMW nó a mhalairt. Tá an t-inneall go bunúsach ó BMW, ach tá giarbhosca nua, leictreonaic, bosca scagaire aeir aige ... Tógadh Husqvarna freisin ar thaithí BMW, áit a ndearnamar iarracht roinnt réitigh theicniúla nua, agus mar sin tá an TE 449 forbartha cheana féin ar pháipéar, a bhfuil roinnt míbhuntáistí ann. nach bhfuil níos mó. Is rothar iomlán nua é agus tá an taithí marcaíochta go hiomlán difriúil, tá mé níos tapúla leis an rothar.
An leanfaidh BMW ar aghaidh ag táirgeadh an G 450 X?
Go hionraic, níl a fhios agam, ní mise an duine ceart chun an cheist seo a fhreagairt. Má leanann sé ar aghaidh ag díol, ní fheicim aon chúis le stop a chur le táirgeadh, ach is dócha nach mbeidh aon fhorbairt bhreise ar an tsamhail seo. Is le BMW Husqvarna, arb é an chuideachta chéanna é go héifeachtach, agus leanfar le forbairt gluaisrothar easbhóthair faoi bhranda Husqvarna.
An ndearna tú tástáil riamh ar ghluaisrothair de mhéideanna éagsúla ar an mbóthar céanna? Cé acu ceann is tapúla leat?
Ar ndóigh rinneamar iarracht, chomh beag le haghaidh spraoi. Braitheann sé go mór ar an tiománaí, ní ar an rothar. Is féidir le Antoine Méo, mar shampla, a bheith chomh tapa le hinneall beag 125cc agus is féidir liom le 450cc. Níl an toirt chomh tábhachtach leis an tiománaí. Tá gluaisrothar níos lú níos éadroime agus níos maneuverable, agus tá níos mó cumhachta ag méid níos mó.
An chéad tuiscint
Dealramh 4/5
Beidh orainn dul i dtaithí ar na prionsabail dearaidh nua, ach is cinnte nach féidir linn an milleán a chur ar an líne nua as a bheith leadránach agus as dáta. I gcás na ngluaisteán tástála, fuair muid roinnt lochtanna beaga sa táirgeadh deiridh (réitigh an luamháin fearas míchruinn agus séala rubair mímhaiseach gearrtha faoin gclúdach comhla).
Mótar 5/5
Ní thaispeánfar iomaíochas sa rang ach amháin trí chomparáid dhíreach a dhéanamh le hiomaitheoirí, ach tá an t-inneall den scoth le haghaidh enduro tar éis na chéad chiliméadar. B'fhéidir nach bhfuil chomh pléascach, ach i bhfad níos úsáidí.
Cáilíocht taistil, eirgeanamaíocht 5/5
Tá an fionraí an-mhaith, mar atá an suíomh tiomána. Ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil fad an suíocháin áibhéil, mar is annamh a shuíonn an enduro síos nó ní shuíonn sé riamh.
An chéad rang
Ag deireadh na heagarthóireachta, ní raibh an praghas ar eolas fós, ach táimid ag súil go mbeidh sé beagán níos airde i gcomparáid leis an gceann atá ann faoi láthair - toisc gur táirge fíor nua é agus toisc go dtabharfaidh siad "a thabhairt ar shiúl" an muffler Akrapović freisin. Ar an gcéad imprisean, is rothar enduro crua maith é an TE 449 le roinnt réitigh theicniúla nach mbeimid in ann iad a mheas ach amháin i dtástálacha níos faide. 4/5
TC 449
Tá an tsamhail motocross TC difriúil ón enduro TE i dtrealamh (ar ndóigh, níl backlighting aige), tá camshaft difriúil aige, cóimheas comhbhrú níos airde agus mar sin ocht faoin gcéad níos mó cumhachta, rogha idir dhá chlár (athrú idir "bog" agus “crua”) ní mór duit an t-inneall a mhúchadh agus fanacht 10 soicind tar éis an lasc a bhrú) agus tá fearas amháin níos lú sa tarchur. Tá an t-inneall aon-sorcóir an-láidir sa lár-raon agus ar an iomlán ba mhaith liom a rá go bhfuil an comórtas (Seapáinis) níos déine agus níos pléascach.
Is rothar motocross an-mhaith é an TC atá deartha go sonrach don marcach motocross áineasa, a bhuíochas go páirteach leis an bhfionraí Kayaba atá ag feidhmiú go maith a leanann an talamh go han-bhog, ach cinnfidh torthaí an chomórtais conas a fheidhmíonn an pacáiste ag na leibhéil rásaíochta is airde. . . Tagann an TC cheana féin le muffler Akrapovic mar chaighdeán agus tá siad ag tairiscint cheana féin trealamh chun an toirt a mhéadú go dtí 480 méadar ciúbach.
Husqvarna TE / TC
449
Tá TC agus TE tógtha ar an gcéanna
go deimhin.
inneall:
aon-sorcóir, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, 449 cm6, ceithre chomhla
sorcóir, comp. Cóimheas: 12:1 (13:1), Keihin D46 instealladh breosla leictreonach,
tús leictreach.
Cumhacht uasta: n.
p.
An chasmhóimint uasta: e.g.
íoslódáil
cumhachtaí: Giarbhosca: 6-luas, slabhra (bosca giarbhosca 5-luas).
Fráma: cruach feadánacha, fráma cúnta
iarann teilgthe éadrom.
Coscáin: tosaigh
ríl? 260 mm, a iarraidh le haghaidh ríl? 240 mm.
Fionraí: Forc tosaigh teileascópach inchoigeartaithe Kayaba?
48, 300 mm Bend, a iarraidh
ionsúire turraing aonair inchoigeartaithe Kayaba, taisteal 300mm.
Boinn: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110/90-19).
Airde na suíochán ón talamh:
963 mm.
Íosmhéid
imréiteach talún: 335 mm.
Plátaí
le haghaidh breosla: 8, 5 l.
Mil
achar: 1.490 mm.
meáchan
(gan
breosla): 113 (108) kg.
Ionadaí:
Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,
Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,
02/460 40 52, www.motorjet.si.
Matevž Hribar, grianghraf: Milagro
