Rinneamar marcaíocht: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Bhaineamar úsáid as cuid na maidine le haghaidh lap enduro ar na rianta ina dtarlaíonn Railí na Sairdíne agus meastar é mar chraobh an domhain i rally inertial do ghluaisrothair. Is éard a bhí sa lúb 75 ciliméadar ná cosáin ghainmheacha agus láibeacha agus cosáin chloiche brúite gasta ach an-chúng le héirí agus sleachta géara go leor a thug go dtí na cnoic 700 méadar intíre sinn. Thiomáin muid chomh maith go dtí an cósta áit a raibh muid in ann an fharraige soiléir criostail a fheiceáil. Agus seo go léir gan ciliméadar amháin ar asfalt! Tá sé cruthaithe gur cúlpháirtí an-úsáideach iad gardaí láimhe sa réimse seo toisc go bhfuil an macchia dlúth Meánmhara tar éis fás a chur ar na cosáin i gceantair áirithe. Ach chomh maith leis na radharcanna áille agus boladh fásra na Meánmhara, thaitin an bóthar linn freisin. Asfalt den scoth le greim maith agus coirnéil iomadúla a bhí mar an talamh tástála ceart chun tástáil a dhéanamh ar cad is féidir leis an Multistrada Enduro a dhéanamh ar an mbóthar. Ba é 140 ciliméadar fad an chiorcail.
Deir Ducati go gcríochnaíonn an tsamhail seo tairiscint an teaghlaigh thar a bheith tábhachtach seo de ghluaisrothair do Ducati, agus gurb é an Multistrada is versatile agus is úsáideach in aon chás.
Deir ceann breathnú ar an roghchlár a thagann an chuma nuair a bhrúnn tú an cnaipe ar an taobh clé den roth stiúrtha go leor. Cuireann sé suas le ceithre chlár rialaithe gluaisrothar ar fáil. Deirimid gluaisrothar toisc go bhfuil sé ní hamháin mar gheall ar atosú an innill agus cé mhéad cumhachta agus oomph a sheolann sé tríd an slabhra chuig an roth chúl, ach freisin toisc go gcuireann sé san áireamh oibriú an ABS, rialú duillín an roth chúl, an t-ardaitheoir roth tosaigh. rialú agus ar deireadh an oibríocht Sachs fionraí gníomhach. Ag baint úsáide as leictreonaic Bosch a thomhaiseann táimhe i dtrí ais, soláthraíonn na cláir Enduro, Spórt, Camchuairte agus Uirbeach an tsábháilteacht uasta chomh maith le pléisiúir marcaíochta agus, go bunúsach, ceithre ghluaisrothar i gceann amháin. Ach níl anseo ach an tús, is féidir leat an gluaisrothar agus a oibriú a shaincheapadh de réir do thaitin. Níl ort ach dul tríd an roghchlár, nach bhfuil sé deacair a fhoghlaim ós rud é go bhfuil an loighic oibriúcháin i gcónaí mar an gcéanna, is féidir leat an stiffness fionraí agus an chumhacht atá ag teastáil a choigeartú agus tú ag tiomáint. Tá trí leibhéal cumhachta ar fáil: is é 100 horsepower an ceann is ísle, is é 130 an lár agus is é 160 horsepower an ceann is airde. Tá sé seo go léir chun a chinntiú go bhfuil an chumhacht innill in oiriúint uasta do na coinníollacha tiomána (asfalt maith, báisteach, cloch brúite, salachar). Ós rud é gur maith linn an tír-raon agus gur leor cúpla ciliméadar tosaigh chun aithne a chur ar an rothar, fuaireamar na socruithe is fearr don tír-raon: an clár Enduro (a thairgeann ABS amháin ar an gcosán tosaigh), leibhéal rialaithe tarraingthe an roth chúl chomh híseal agus is féidir. (1) agus an fionraí, suiteáilte ar an tiománaí le bagáiste. Sábháilte, tapa agus spraíúil, fiú le geansaithe cnoic agus rialú deiridh cúil i gcoirnéil níos tapúla. Dá tapúla a chuaigh muid, is amhlaidh is fearr a d’oibrigh an córas chun rialú a dhéanamh ar an áit a bhféadfadh an roth cúil dul. Ar choirnéil daingean, áfach, ní gá ach an throttle a oscailt go réidh agus déanfaidh an chasmhóimint a chuid oibre. Ní íocann oscailt throttle ionsaitheach as mar go gcuireann an leictreonaic isteach ar an adhaint. Le haghaidh rásaíocht i stíl Dakar sna 80í. sa bhliain 90. blianta an chéid seo caite, nuair a bhí gluaisrothair i réim sa Sahára gan srianta ar dhíláithriú, ar líon na sorcóirí agus ar an gcumhacht, is gá an leictreonaic a mhúchadh, ag cinntiú nach sleamhnaíonn an rothar, agus is féidir tús a chur leis an spraoi fíor. Toisc go bhfuil cuar cumhachta agus chasmhóiminte líneach an-leanúnach ag an Multistrada Enduro, tá sé éasca a rialú nuair a bhíonn sé ag sleamhnú trí chuair charraige brúite. Ar ndóigh, ní dhéanfaimis é seo mura gcuirfí bróga ar an rothar i gceart. Tháirg Pirelli, comhpháirtí eisiach Ducati, na boinn easbhóthair don mhúnla seo (agus mar sin de gach samhail nua-aimseartha mór camchuairte enduro). Is bonn é Railí Scairp Pirelli do gach cineál dromchla a bhuailfidh eachtránaí fíor ar a thuras timpeall an domhain, nó fiú má tá tú ag tiomáint ón tSlóivéin go dtí, abair, Rinn Kamenjak sa Chróit le linn do laethanta saoire. Soláthraíonn na bloic mhóra go leor greim chun marcaíocht go sábháilte ar tharmac, agus thar aon rud eile, níl aon fhadhbanna ann nuair a theipfeadh ar bhoinn rothar camchuairte enduro atá dírithe ar bhóithre. Ar chloch brúite, cré, gaineamh nó fiú salachar.
Ach ní hé an “umar” is mó an t-aon athrú amháin, tá 266 cinn nua nó 30 faoin gcéad den ghluaisrothar. Tá an fionraí oiriúnaithe le haghaidh tiomána easbhóthair agus tá taisteal 205 milliméadar aige, rud a mhéadaíonn fad an innill ón talamh, níos cruinne 31 ceintiméadar. Tá sé seo riachtanach ar a laghad le haghaidh achrann tromchúiseach ar an talamh. Tá inneall cúpla-sorcóir an Testastretta le comhlaí athraitheacha cosanta go maith ag garda inneall alúmanaim atá ceangailte leis an bhfráma. Tá an suíochán anois ag airde 870 milliméadar ón talamh, agus dóibh siúd nach maith leo seo, tá suíochán íslithe (840 milliméadar) nó ardaithe (890 milliméadar), ar féidir leis an gcustaiméir a ordú ag an gcéim táirgthe. D'athraigh siad céimseata an ghluaisrothair, agus mar sin an taithí rothaíochta. Tá an wheelbase níos faide, agus tá an forend agus uillinn forc níos oscailte ar aghaidh. Comhcheangailte le fionraí beefier a úsáideann leictreonaic chun páirteanna meicniúla a chosc ó imbhualadh lena chéile ar thuirlingthe, agus luascáin níos láidre, níos faide (dhá chos seachas ceann cosúil leis an Multistrada rialta). Cuireann sé seo go léir le turas an-cobhsaí ar an bpáirc agus, thar aon rud eile, compord an-mhór fiú agus tú ag tiomáint ar an mbóthar.
Is é Comfort an fíor-ainmneoir atá mar thréith ag an Multistrado Enduro ar gach bealach. Tá handlebar níos airde agus níos leithne, sciath gaoithe inchoigeartaithe airde 6cm níos mó ar féidir é a ísliú nó a ardú le lámh amháin, suíochán compordach agus roth stiúrtha ina seasamh beagán níos gaire don tiománaí ar fad neodrach agus suaimhneach. Déanann coscáin chumhachtacha agus fionraí inchoigeartaithe, chomh maith le hinneall cumhachtach, an turas níos bríomhar. Ba é an t-aon rud a bhí in easnamh orainn ná tarchur níos spóirt; bheadh sé iontach le córas idirbhriste adhainte, nach bhfuil, ar an drochuair, ar fáil go fóill. Tá an chéad fhearas níos giorra mar gheall ar an ngá atá le marcaíocht easbhóthair (ciallaíonn cóimheasa níos giorra go bhfuil níos mó aisiompaithe ag luasanna níos ísle agus níos mó rialaithe i gcodanna teicniúla), rud a chiallaíonn gur rothar an-ghéar ar an mbóthar é an Multistrada Enduro ag sníomh leathan oscailte. Le buataisí reatha, atá níos toirtiúla ná na gnáthbhuataisí fánaíochta, d’éirigh linn fearas a chailleadh go minic. Ní dhéanfaidh aon ní drámatúil, ach is fiú a thabhairt faoi deara go n-éilíonn bogadh sna bróga seo cinneadh agus gluaiseachtaí coise a fhuaimnítear go cothrom. Leis na gabhálais go léir, ar ndóigh, tá an gluaisrothar níos troime. Tá meáchan tirim 225 cileagram, agus líonadh le gach leacht - 254 cileagram. Ach má tá tú ag feistiú le haghaidh turas timpeall an domhain, ní stopann na scálaí ann mar go dtugann siad raon leathan gabhálais ar féidir leat an tsamhail eachtrúil seo a shaincheapadh de réir do thaitin. Chun na críche sin, roghnaigh Ducati comhpháirtí speisialtóireachta Touratech go ciallmhar, atá ag feistiú gluaisrothair easbhóthair agus fad-achair ar fud an domhain le breis agus 20 bliain.
Ní dócha go mbeidh gach úinéir an Ducati Multistrade 1200 Enduro nua ag taisteal go dtí na coirnéil is iargúlta ar ár bplainéad, agus tá amhras orainn freisin go mbeidh sé ag marcaíocht ar an tír-raon a chlúdaigh muid sa chéad tástáil seo, ach tá sé fós go maith a fhios gur féidir. B’fhéidir go dtiomáineann tú díreach ar na bóithre gairbhéil trí Pohorje, Sneznik nó Kočevsko ar dtús, agus ansin an chéad uair eile a ghéaróidh tú do chuid eolais i Poček in aice le Postojna, lean ar aghaidh áit éigin ar chósta na Cróite nuair is fearr le do dháta dul faoi ghrian ar an trá agus iniúchadh a dhéanamh ar an trá. taobh istigh de na hoileáin... Bhuel, ansin beidh tú i do rothaí rothar salachar ar féidir leo dul in áit ar bith fós. Is féidir leis an Multistrada 1200 Enduro é a dhéanamh.
téacs: Petr Kavchich, grianghraf: Milagro
