Thiomáin muid: Ducati Hypermotard
Rugadh Hypermotard beagnach deich mbliana ina dhiaidh sin, i 2007, agus bhí sé in am nuashonrú a dhéanamh. Tá triúr ball sa teaghlach: sa bhreis ar an Hypermotarad 939 caighdeánach, tá an rásaíocht Hypermotard 939 SP agus an Hyperstrada feabhsaithe ag siúlóirí freisin.
Tá aonad nua Testastretta 11° de 937 ceintiméadar ciúbach, níos mó ná an 821 ceintiméadar ciúbach roimhe sin, agus toisí éagsúla mar sin ag gabháil leo. Dá mhéad poll an aonaid, a raibh trastomhas 88 mm sa mhúnla roimhe seo - sa mhéid nua 94 mm - tá na loiní nua, tá an crankshaft difriúil. Mar thoradh air sin, tá an t-aonad beagán níos cumhachtaí mar tá sé anois 113 "horsepower" in ionad 110, 18 faoin gcéad níos mó chasmhóiminte, go háirithe sa raon oibriúcháin lár (ag 6.000 rpm). Fiú amháin ag 7.500 rpm, tá an chasmhóimint 10 faoin gcéad níos airde ná an meaisín roimhe seo, tá fuaraitheoir ola nua curtha leis an aonad anois chun cabhrú leis fuarú, agus le córas sceite nua, comhlíonann sé an caighdeán comhshaoil Euro 4 freisin.
Triúr den teaghlach céanna
Is meaisín ilfheidhmeach é an Hypermotard mar sin, mar, mar speisialtóir ildisciplíneach ó Bologna, is féidir é a úsáid i dtimpeallachtaí éagsúla - ar ndóigh, i leaganacha éagsúla den mhúnla. I gcur i láthair teicniúil, insíonn fear céile Ducati Paul Ventura agus Domenico Leo dúinn beagán níos mó faoin gcaighdeán 939. Sula dtéann siad chuig mainistir Montserrat, cuireann siad i láthair eilimintí breise a réitigh i Bologna le linn an athchóirithe, go háirithe na táscairí LED agus beagán. armature gcuntar éagsúla, áit a bhfuil táscaire fearas nua ann freisin.
Tá an difríocht riachtanach idir na trí mhúnla go léir sa trealamh agus, dá réir sin, i meáchan gach múnla. Meáchan an tsamhail chaighdeánach 181 cileagram ar an scála, meáchan an tsamhail SP 178 cileagram, agus meáchan an Hyperstrada 187 cileagram. Tá fionraí difriúil acu freisin, ar an múnla bonn agus ar an Hyperstard tá siad Kayaba agus Sachs, agus ar an SP tá siad Öhlins uasal, agus tá difríocht idir bonn roth agus airde suíochán ón talamh. Seasann an WC rásaíochta amach freisin as a choscáin, sraith de choscáin gathacha Brembo Monoblock atá deartha le haghaidh rianta agus tá córas sceite tíotáiniam nochta difriúil aige freisin. Tá páirteanna snáithíní carbóin iolracha aige, rims maignéisiam agus pedals rásaíochta.
Fadhbanna bóthair
Seacht gcinn ar an gcaighdeán 939. Cé go bhfuil díláithriú 937 cc ag an rothar, tá an t-ainm oifigiúil "suas" dhá ceintiméadar i méid mar go n-fuaimeann sé agus go léann sé níos fearr. Ar a laghad sin a deir siad i mBologna. Tá mianach bán, le huimhir chláraithe 46046 (ha!), rud a chuireann Gigi Soldano, finscéal i measc gluaisrothaithe agus géaróir lionsa cúirte Rossi, i gcuimhne dom. Maith go maith. Mar sin, sa bháisteach, leag mé amach ar chiorcad tástála a thógfadh mé ón dobhareach feadh fhánaí na páirce agus sliabhraon Montserrat (a chiallaíonn "chonaic" sa Chatalóinis), ar dtús i dtreo an Riera de Marganell agus ar deireadh go dtí an Mainistir Montserarrat. Tá beagán ionadh orm ar dtús leis an suíomh - éilíonn sé ar an marcach a uilleann a shíneadh mar gheall ar na crainn láimhe níos leithne, agus ag an am céanna tá suíomh na gcos níos mó cosúil le gluaisrothair nó superbikes easbhóthair. . Téann an rud céanna le haghaidh pedals atá gar don fheiste. Ar an gcaoi chéanna, tá an suíochán caol agus fada, le go leor spáis do phaisinéir, agus beidh fadhbanna ag na cinn níos giorra le airde na suíochán. Dá bhrí sin, is féidir leat beagán níos ísle a shocrú. Tá sé fuar, níos lú ná deich gcéim, tá sé ag cur báistí agus ní mór an t-aonad a théamh go maith ar dtús. Tiomáinim ansin ar bhóithre casta na Spáinne ag brath ar an aimsir, chroith comhghleacaí romham faoi dhó in áiteanna ina raibh láib agus uisce ag sileadh trasna an bhóthair, níor "chiceáil" an Ducati mé fiú uair amháin. Más rud é go raibh sé sách seasmhach fiú i mbáisteach trom, b'fhiú tástáil a dhéanamh i aimsir thirim freisin. Bhuel, ar an dea-uair, bhí an bóthar, a dhreapadh suas an gleann ar feadh thart ar 10 ciliméadar i dtreo Mhainistir Montserrat, tirim, agus b'fhéidir ansin a thástáil cad a bhí an Hypermotard nua in ann. Go háirithe i gcoirnéil daingean agus daingean, cruthaíonn sé a aclaíocht, agus ar na bealaí amach tá go leor cumhachta (níos mó) ionas gur féidir le comhbhrú cinntitheach ar an rothar i lár agus raon uachtair an ghluaisteáin, é a chur casually ar chúl. rotha. . Leictreonaic (Modhanna Marcaíochta Ducati - modh oibríochta an innill agus Rialú Tarraingthe Ducati - rialú tarraingthe roth chúl) agus níor tháinig aon athrú ar ABS le linn an deisiúcháin.
téacs: Primož Ûrman grianghraf: завод
