Thiomáin muid: BMW R 18 An Chéad Eagrán // Déanta i mBeirlín

Sna laethanta corónacha seo, agus an víreas ag damhsa a dhamhsa nach féidir a thuar, is eispéireas suimiúil é turas chun na Gearmáine mar athraíonn orduithe, toirmisc agus treoracha gach lá. Tá cuisle München gnáth go leor ag an am nuair a bhíonn Oktoberfest ann de ghnáth, caitheann daoine maisc, ach níl aon scaoll ar leith ann.

Tionóladh an preasagallamh freisin i gcomhréir leis na moltaí sábháilteachta go léir: le maisc na rannpháirtithe, díghalrú lámha agus an fad eatarthu. Bhí roinnt comh-iriseoirí as láthair mar gheall ar an staid eipidéimeolaíoch inmheánach agus srianta taistil, cuireadh an gluaisrothar i láthair i gceann de na hallaí i Músaem BMW a luadh cheana. - agus le cuspóir sonrach.

Spreagtha ag an am atá caite

Is carr é an R 18 a leagann béim ar thraidisiún an BMW ina chuid gnéithe go léir, go radhairc agus go teicniúil, agus go deimhin tógann sé a stair air seo. Is féidir cur síos air mar chúrsóir retro le línte glana, gan ach trealamh bunúsach agus an t-aonad dornálaíochta is mó mar chroílár an ghluaisrothair. Gineadóir hug! Is rud speisialta é seo. Ní hé an gluaisrothar dhá-sorcóir is cumhachtaí den ghluaisrothar táirgeachta é.

Dhá-sorcóir le dearadh clasaiceach, is é sin, trí na comhlaí a rialú trí phéire camshafts in aghaidh an tsorcóra, tá samhail aige le hinneall R 5 ó 1936. Thug BMW Big Boxer air., agus ar chúis: tá toirt 1802 ceintiméadar ciúbach aige, freastalaíonn sé ar 91 "capall" agus tá chasmhóimint trucail 158 Nm @ 3000 rpm... Is é meáchan 110,8 cileagram. Tá trí rogha ag an bhfeiste: Báisteach, Rolla agus Rock, cláir tiomána ar féidir leis an tiománaí iad a athrú agus é ag tiomáint ag úsáid cnaipe ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha.

Nuair a bhíonn tú ag tiomáint leis an gclár báistí, bíonn an t-imoibriú níos measartha, ní oibríonn an t-aonad ar na scamhóga iomlána, agus é ag tiomáint i mód Rolla optamaithe le haghaidh solúbthachta, agus i mód Rock is féidir cumhacht an aonaid a úsáid go hiomlán a bhuíochas dá sofhreagracht ghéar... Cuimsíonn trealamh caighdeánach córais ASC (Rialú Cobhsaíochta Uathoibríoch) agus MSR freisin, a choisceann duillín roth chúl, mar shampla, nuair a bhíonn an iomarca á aistriú. Tarchuirtear cumhacht chuig an roth chúl tríd an seafta éirí de thalamh cumhachta, atá, mar a rinneadh i samhlacha BMW roimhe seo, gan chosaint.

Agus an R 18 nua á fhorbairt, bhí na dearthóirí ag lorg ní amháin patrúin i gcuma agus i gcomhdhéanamh, ach freisin i dtógáil an fhráma cruach agus na réitigh theicniúla chlasaiceacha a úsáidtear chun an R 5 a fhionraí, go nádúrtha de réir treochtaí nua-aimseartha. Soláthraíonn forcanna teileascópacha le trastomhas 49 milliméadar cobhsaíocht éadan an ghluaisrothair., tá ionsúire turraing i bhfolach taobh thiar den suíochán. Ar ndóigh, níl aon chúntóirí tiúnadh leictreonacha ann, mar ní thagann siad i gcomhthéacs an ghluaisrothair.

Go háirithe don R 18, d’fhorbair na Gearmánaigh trealamh coscáin nua, coscán diosca dúbailte le ceithre phiostail ag an tosaigh agus diosca coscáin aonair ar chúl. Nuair a bhíonn an luamhán tosaigh depressed, oibríonn na coscáin mar aonad amháin, ie dáileann siad an éifeacht coscánaithe ag an am céanna ar aghaidh agus ar chúl. Tá sé mar an gcéanna leis na soilse. T.má tá na ceannsoilse bunaithe ar stiúir, tá an taillight dúbailte comhtháite i lár na dtáscairí treo cúil.

Tá dearadh foriomlán an R 18, le raidhse de chróim agus dubh, i gcuimhne do mhúnlaí níos sine, ó chruth an umair breosla go dtí na píopaí eireaball, a chríochnaíonn, cosúil leis an R 5, i gcruth éisc. Tugann BMW aird freisin ar na sonraí is lú, mar shampla an líne bhán dhúbailte thraidisiúnta ar líneáil an umair breosla.

Mar fhreagairt ar iomaíocht i Meiriceá agus san Iodáil, scríobhtar an taobh istigh den chuntar ciorclach traidisiúnta le dhiailiú analógach agus na sonraí digiteacha atá fágtha (modh oibríochta roghnaithe, míleáiste, ciliméadar laethúil, am, rpm, meán-ídiú () ag an mbun. Tá Beirlín tógtha... Cén fáth Beirlín? Déanann siad é ansin.

I gcroílár na nAlp Bavarian

Nuair a cheangail mé m’anam le mo chaife maidin, shuigh mé síos ar an R 18 roghnaithe. Tá an suíochán cáilíochta socraithe an-íseal agus tá na crainn láimhe stoc leathan go leor don tiománaí 349 cileagram meáchain a láimhseáil.. Ag tosú an aonaid sa bhaile gan eochair - luíonn sé i phóca mo seaicéad leathair. Fuair ​​​​an gluaisrothar é agus d'athbheochan sé é, ní raibh ach an cnaipe tosaigh ar iarraidh. Agus anseo is fiú stop a chur, análaithe agus réidh.

I gcomhair Cad? Nuair a thosaím an carr, fanann mais na sorcóirí i mód codlata agus tosaíonn mé ag stróc go cothrománach ag 901 ceintiméadar ciúbach de thoirt in aghaidh an tsorcóra.... Cad a chiallaíonn go praiticiúil gluaiseacht na maiseanna nach mór a rialú. Agus is dúshlán é seo. Den chéad uair ar a laghad. Nuair a shocraíonn an t-aonad tar éis an chéad léim, oibríonn sé go ciúin agus níl na tonnchrith ag deireadh an rialtáin láidir freisin. Chuir an fhuaim díomá beag orm, bhí súil agam le buille níos doimhne agus níos airde. Casaim ar an gcéad cheann (le fuaim tipiciúil BMW agus mé ag athrú). Suíonn sé ina sheasamh díreach cosúil le cúrsóir le airm sínte agus cosa neodracha.

Tosaím agus go luath imíonn an mothú mega-mhais. Ó lár na cathrach, áit a mbím ag tiomáint le linn uaireanta luaíochta, tá cuma mhaith ar an R 18, téim ó dheas ar an mhórbhealaigh. Tarraingíonn an t-inneall go maith sa chúigiú agus sa séú giaranna, ní haon ionadh go bhfuaimnítear tionchar na dtonnta aeir fiú ag achar thart ar 150 ciliméadar., Mothaigh raidhse an chasmhóiminte. Tar éis stad agus an seisiún grianghraf éigeantach, tá brú trom ag fanacht liom. Fuaraigh síos. Cuirim mo rabhlaeir ar an mbáisteach, cas ar théamh na láimhseálacha agus nochtann mé oibriú an aonaid don Bháisteach.

Casaim i dtreo Lake Schliersee agus anuas ar na sráidbhailte, áit a dtéann daoine scothaosta chugam go sona sásta (!). Ar bhóithre tuaithe den scoth gan mórán tráchta, sroicheann mé Bayrischzell, atá suite ar fhánaí na nAlp Bavarian. Stopann an bháisteach, triomaíonn na bóithre go gasta, agus aistrím go dtí an suíomh Rolla, rud a thugann freagra beagán níos dírí ar an bhfeiste. Ón áit sin, tar éis an Deutsche Alpenstrasse foirceannadh, seiceálann mé suíomh an R 18 i gcoirnéil níos cúinge agus luasghéaraím uathu.

Dia duit, soláthraíonn an carr turas dinimiciúil, i gcoirnéil ina mbím i dteagmháil go tapa leis an talamh le mo chosa, fanann sé seasmhach, tá moladh speisialta tuillte ag an bhfráma agus ag an bhfionraí cúil don aonad. Athraím beagán, téim i gcónaí sa tríú fearas, tá idir 2000 agus 3000 rpm.... Tá an greim ag feabhsú, mar sin bogaim go Rock áit a mbainim lán-leas as acmhainn an ghléis. Sa mhodh oibríochta seo, imoibriú díreach díreach é seo le gás a chur leis agus tá sé láithreach. Léimim thar Rosenheim agus leanaim an mhórbhealaigh ar ais go dtí an pointe tosaigh. NSthart ar beagnach 300 km de rith, níor stad an tomhaltas in aghaidh an 100 km ach ag 5,6 lítear.

Deartha chun freastal ar bhlas gach duine

Ach ní hé seo deireadh an scéil. Thairg na Baváirigh, mar is gnách, raidhse trealaimh bhreise sa bhreis ar an ngluaisrothar (Original BMW Motorrad Accessories), agus tugtar Bailiúchán iomlán éadaí ar fáil. Chuaigh na Gearmánaigh níos faide agus chuaigh siad i gcomhar leis na Meiriceánaigh: chruthaigh an dearthóir Roland Sands, a chruthaigh dhá bhailiúchán gabhálais dóibh, Machined agus 2-Tone Black, Vance & Hines, i gcomhar leo, sraith eisiach de chórais sceite, agus chruthaigh Mustang , sraith de shuíocháin lámhdhéanta.