Thiomáin muid: Monarcha Aprilia Dorsoduro agus Shiver 750 ABS
Ábhar
Rud atá loighciúil agus an t-aon rud ceart, ós rud é nach bhfuair na cúplaí Noah aon nuálaíochtaí réabhlóideacha speisialta. Déanaimis achoimre ar a raibh ar eolas againn cheana ón gcur i láthair ag salon Milan an fhómhair.
Fuair Dorsoduro leagan monarchan. Tá an t-ainm seo faighte cheana féin ag an Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono agus ar deireadh an RSV4, agus dá bhrí sin na comhpháirteanna atá dírithe ar chine níos airde, mar a cheiliúrann Aprilia samhlacha le carachtar níos spórtúla. Cosúil is carr rásaíochta de chineál éigin é. Tá amhras orainn an nglacfaidh go leor úinéirí Dorsoduro páirt sna rásaí (an rud céanna maidir leis an Pegasus) toisc nach bhfuil an t-inneall deartha chuige seo, ach bhí suim mhór agam sa chaoi a n-oibreodh sé ós rud é go bhfuil an bonn Dorsoduro suiteáilte cheana féin. fionraí righin agus feistithe le coscáin ghéar.
Tá snáithín carbóin curtha in ionad méid ollmhór plaisteach, is é sin ar an fender tosaigh, caipíní breosla taobh agus timpeall an lasc adhainte. Tá an cúl, lena n-áirítear na caipíní sceite airgid roimhe seo, dubh Neamhlonrach anois. Tá an chuid feadánacha den fhráma ducati dearg, tá an chuid alúmanam dubh, agus tá an suíochán fuaite le snáithe dearg in ábhair éagsúla. Tá an rothar ina iomláine thar a bheith álainn, níor chuir ach dromchla gránach an umar breosla isteach go mór orm. Déan aon botún - níl sé foirfe mar gheall ar an varnishing dromchla. Deirtear go bhfuil sé dhá chileagram níos éadroime ná an DD rialta.
Nuálaíocht thábhachtach eile is ea na heilimintí fionraí. Ag an tosach tá teileascóip Sachs 43 trastomhas le 160 milliméadar taistil (réamh-ualach inchoigeartaithe agus damping droim ar ais), agus ar chúl, tá ionsúire turrainge hiodrálach 150 milliméadar (réamh-ualach inchoigeartaithe agus taiseadh dhá thaobh) suite ar an taobh carraige. Oibríonn an trealamh go hiontach agus tú ag tiomáint, chomh maith le nuair a bhuaileann an bonn cúil leis an gcosán arís tar éis "stad". Is léir an difríocht, cé go bhfuil trealamh níos mó ná sásúil cheana féin ag an Dorsoduro bhunúsach maidir le húsáid bóithre!
Chuir siad calipéirí coscáin in ionad freisin (Brembo ceithre nasc, suite go gathach), caidéal coscáin agus diosca. Go hiontach, níor tháinig an pacáistiú seo níos ionsaithí (ar a mhalairt?), Ach tá an chumhacht coscánaithe dosed go foirfe le dhá mhéar. Níor tháinig aon athrú ar an bhfeiste, agus tá trí chlár á dtairiscint aici fós: Spórt, Camchuairt agus Báisteach. Tá an dara ceann neamhúsáidte, ní fhéadfaidh sé a bheith úsáideach ach nuair nach bhfuil muinín agat as do wrist dheas le linn doirteadh.
Ní chroitheann an t-inneall agus bíonn sé ag luasghéarú i gcónaí, b’fhéidir an iomarca. Ó áilleacht chomh géar sin, ba mhaith liom níos mó brúidiúlachta. Is dócha go gcuideoidh giorrú an tiomántáin thánaistigh (slabhra), ach le haghaidh pléisiúir supermoto níos barántúla, níl bearradh sleamhnáin (frith-bump) agus crainn láimhe suite níos airde agus níos gaire don tiománaí. Ar casadh gairid, ní raibh a fhios agam an ceart dom mo ghlúin nó mo shála a oiriúnú don asfalt ...
Ní raibh leagan monarchan ag an Shiver, cé go ndéanann sé i bhfad níos spórtúla ná an tsamhail roimhe seo. Chomh maith leis an teaglaim nua dathanna dubh agus dearg, fuair sé masc beag thar an solas, a thiontaíonn an gluaisrothar go fánach ina dhuine fásta agus, de réir Aprilia, a fheabhsaíonn aerodinimic. Tá an suíochán níos ísle agus níos cúinge chun tosaigh, mar sin tá na pluide istigh níos lú buí, agus déanann an roth stiúrtha níos oscailte agus na pedals nua eirgeanamaíocht na suíochán a fheabhsú tuilleadh. Ar mhaithe le aclaíocht cornice níos mó, ní sé imeall an t-imeall cúil a thuilleadh, ach 5 orlach ar leithead, agus fanann méid na mbonn mar an gcéanna.
B’fhéidir go raibh an milleán ar bhóithre pábháilte na Cróite timpeall Zadar as gan cuimhneamh orthu chomh iontach tar éis na chéad chiliméadair dhá bhliain ó shin, nó rinne siad é a athchóiriú i ndáiríre ar an mbealach seo i mbliana, ach bhí an t-eispéireas Francach seo an-dearfach. Ar bhóthar foirceannadh, áit a dtarlaíonn sé duit ar luasanna suas le 100 ciliméadar san uair, ba bhréagán fíor é. Seasann an-inláimhsithe go seasta ar an mbóthar (fráma den scoth, fionraí ar ardchaighdeán!), Tarchur beagán níos déine, obedient agus tapa, go leor cumhachta. Ní gá ach beagán níos mó airde a thabhairt ar choirnéil ghearra, go háirithe má roghnaítear clár Spóirt an innill, mar go dtarraingíonn sé go suaimhneach ansin agus an sciorradh á oscailt.
Agus é ag ainliú sa chathair, tá an t-atmaisféar téite suas le 26 céim Celsius, tá teas san asal agus sna pluide, agus ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an Shiver níos tuirseach ná na Seapánaigh ceithre sorcóir, go háirithe na lámha. Thairis sin, ós rud é nach bhfaigheann na sonraí go léir ar na feistis digiteacha (lena n-áirítear an tomhaltas meán agus reatha) áit don tomhsaire breosla, tá sé seo rud beag magúil. Ceart go leor, tá solas aige. Taispeánann an Shiver an giar a roghnaíodh freisin, ach admhaím nár bhreathnaigh mé air sin uair amháin agus mé ag tiomáint. Oibríonn ABS agus ceadaíonn sé go leor, agus b’fhéidir fiú go leor. Ar asfalt míchothrom, téann sé láithreach chuig an roth tosaigh, mar sin tar éis coscánaithe éigeandála beidh duine ag eitilt thar an roth stiúrtha. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
inneall: instealladh breosla leictreonach dhá-sorcóir V90 °, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, trí shuíomh leictreonaice éagsúla
Cumhacht uasta: 69 kW (9 HP) ag 95 rpm
An chasmhóimint uasta: 81 Nm ag 7.000 rpm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fráma: feadánacha alúmanaim modúlach agus cruach
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Gialla gathacha 320mm, 240 slat, diosca cúil? XNUMX mm, jaw loine aonair Fionraí: forc teileascópach tosaigh? Taisteal 43mm, 120mm, turraing inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 130mm
Boinn: 120/70-17, 180/55-17
Airde na suíochán ón talamh: 800 mm
Umar breosla: 15
Rothaí: 1.440 mm
Meáchan: 210 kg (réidh le marcaíocht)
Ionadaí: Avto Triglav, Dunajska 122, Liúibleána, 01/588 45 50, www.aprilia.si
An chéad tuiscint
Cluichí agus Siamsaíocht
Ní féidir leat dul san iomaíocht ach ar bhogha. An féidir leat nudist meánaicme níos deise a thaispeáint dom? 5/5
inneall
Oireann an t-inneall cúpla-sorcóir solúbtha agus sofhreagrach go foirfe sa chassis den scoth. Ní chuirtear isteach air ach trí chreathanna beaga cos agus an teas ar luas íseal ón inneall agus múch sceite faoin suíochán. 4/5
Compord
Ní gluaisrothar é Shiver a dhéanfaidh pamper ar an marcach le cosaint gaoithe agus le compord gan staonadh an "sciathán órga". Tá eirgeanamaíocht suíocháin go maith, díreach spórtúil i gceart. Tá leagan GT ann freisin! 3/5
Praghas
Gan ABS, cosnaíonn sé 8.540 euro. Nochtann sracfhéachaint gasta ar an liosta praghsanna go bhfuil an praghas inchomparáide leis an BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple agus Yamaha FZ8. Suimiúil go leor, theastaigh uaim a scríobh cheana féin go bhfuil sé (ró) chostasach? !! Ceart go leor, tá innill ceithre sorcóir 600 ó thalamh na gréine ag ardú níos saoire. 4/5
An chéad rang
Tá an-spéis agam sa chaoi a n-éiríonn an Tuono beag seo tar éis níos mó ná 10 míle ciliméadar. Toisc má thug na hIodálaigh aire don seasmhacht cheart freisin, is é seo ceann de na roghanna is fearr sa deighleog. 4/5
Monarcha Aprilia Dorsoduro
inneall: instealladh breosla leictreonach dhá-sorcóir V90 °, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, trí shuíomh leictreonaice éagsúla
Cumhacht uasta: 67 kW (3 HP) ag 92 rpm
An chasmhóimint uasta: 82 Nm ag 4.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fráma: feadánacha alúmanaim modúlach agus cruach
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 320 mm, gialla Brembo suite go gathach le ceithre slata, diosca cúil? 240 mm, jaw loine aonair
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 43mm, 160mm, turraing inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 150mm
Boinn: 120/70-17, 180/55-17
Airde na suíochán ar an urlár: 870 mm
Umar breosla: 12
Rothaí: 1.505 mm
Meáchan: 185 (206) kg
Ionadaí: Avto Triglav, Dunajska 122, Liúibleána, 01/588 45 50, www.aprilia.si
An chéad tuiscint
Cluichí agus Siamsaíocht
Tá an tsamhail níos fearr ná an Ducati Hypermotard Evo agus an KTM Duke R, agus tá an dá fheabhas go mion. Is féidir é a choróin leis an supermoto is áille (is mó). 5/5
Mótar
I ndearadh den sórt sin, ba chóir go mbeadh géire agus pointe ann. Tá a fhios agat, léimfinn amach as casadh rothaí liom féin agus/nó d’fhágfainn marc dubh ar an mbóthar. Seachas sin, is inneall maith é an V2. 4/5
Compord
Suíochán crua, "spriongaí" crua, gan ach umar gáis 12 lítear, ní láimhseálann paisinéirí ar bith é. 2/5
Praghas
Tá sé 750 euro níos costasaí ná gan an t-ainm Zavod. Smaoinigh duit féin más fiú duit é ... Tá innill spraoi chomh beag le níos lú airgid, ach i ndáiríre níl siad. Tá DD Factory uathúil go praiticiúil. 3/5
An chéad rang
Ní hamhlaidh do rásóirí fíor, ní fiú do ghluaisrothaithe ar breá leo taisteal. Mar sin féin, más mian leat ionsaí a dhéanamh ar bhóthar casta i (stíl eisiach), beidh sé seo ceart go leor. 4/5
Matevž Hribar, grianghraf: Milagro
