Rith muid: Yamaha Niken
“Comhcheangail,” a léigh mé ar líonraí sóisialta. “Trírothach eile le dul i ngan fhios,” cuir daoine eile leis. “Ní inneall é, is trírothach é,” a dúirt an tríú cuid. Is fiú stop a chur anseo, ag análú isteach agus go dtí inné, fógairt go héiriciúil tú féin mar ghluaisrothaí. Guys agus cailíní, tá a fhios agat, SEO gluaisrothar. Agus fiú an ceann seo an-nuálach, le teicneolaíocht cheannródaíoch sa tosaigh, tá a dhearadh féin ag baint leis agus, thar aon rud eile, cuireann sé isteach go simplí ar a saintréithe tiomána.
Nuair a nocht Eric de Seyes, uachtarán Yamaha Europe, é ag seó gluaisrothar EICMA i Milano i mí na Samhna seo caite, bhí cuma claochladáin air ar an stáitse le forc tosaigh dúbailte gorm-phéinteáilte díreach ag fanacht le casadh isteach ... is cuma. Is cinnte go raibh an rud suimiúil, cé go raibh cuid acu amhrasach, ag rá gur scéal eile faoin bhfréamhshamhla, boladh na scútar trí rothaí sin a mbíonn fir meánaosta i T-léinte agus brístí agus clogaid scaird leo ar chiorcail na gcathracha móra, Ray Tá scátháin "slipéir" agus Ban ag cuardach ruaig adrenaline áit éigin ina saol. Agus cén áilleacht sa stíl: "Táimid, gluaisrothaithe, huh?!" le feithicil is féidir a thiomáint ón gcatagóir B. Ach bhíomar mícheart.
Ciallaíonn trí chruthaitheacht agus sármhaitheas
Ag deireadh mhí na Bealtaine, bhuaileamar arís leis an Uasal Erik i Kitzbühl, san Ostair. Ag cur i láthair an Trírothach Niken. Dála an scéil, is díorthach de chuid na Seapáine é "ni-ken", rud a chiallaíonn "dhá chlaíomh", i Yamaha fhuaimnítear a ainm mar "Niken". Dúradh sa chuireadh chuig an mbronnadh go mbeimis ag sciáil, ag marcaíocht ar an gcarbhail sa tSlóivéinis, ar an oighearshruth os cionn Kaprun. Greannmhar. In éineacht leis an uachtarán, ar gluaisrothaí agus sciálaí ard-oilte é dála an scéil, chuireamar aithne ar bheirt sciálaithe den scoth, arbh é Davide Simoncelli, iarbhall d’fhoireann na hIodáile é duine acu, a mhúin dúinn teicníc na sciála gan barr. Cén fáth? Toisc go maíonn Yamaha go bhfuil cúinneáil ar an Niken cosúil le sciáil notch, teicníocht a thug gné agus réabhlóid nua don sciáil blianta fada ó shin. Go pointe áirithe, tá sé seo fíor fiú, ach mar gheall ar an taithí tiomána beagán níos déanaí. Cén fáth a bhfuil Niken réabhlóideach? Go príomha mar gheall ar an dá roth tosaigh, an forc tosaigh dúbailte agus thar aon rud eile mar gheall ar an clamp fearas stiúrtha paitinnithe casta le nasc comhthreomharán, rud a chinntíonn go leanann gach roth a cuar féin de réir phrionsabal Ackermann ar a dtugtar ón deighleog feithicleach. Tugtar Leaning Multi Wheel - LMW ar an teicneolaíocht chun an péire rothaí tosaigh a chlaonadh. Ceadaíonn Niken fánaí suas le 45 céim, agus anseo is féidir linn talamh coitianta a fháil leis an teicníc sciála notch.
Míníonn De Seyes go bhfuil siad ag tástáil agus ag tástáil agus go ndéanann sé comhréiteach go leor. Is comhréiteach den sórt sin iad na rothaí tosaigh 15-orlach, mar atá a spásáil 410mm. In éineacht leis an dá roth, is é an fionraí tosaigh dhá fheadán an ghné is suntasaí: tá na forcanna cúil USD 43mm ar trastomhas le haghaidh ionsú turrainge agus maolú creathadh, is é 41mm an trastomhas tosaigh le haghaidh bonn rothaí cosúil le Niken. gan acastóir tosaigh. Más rud nua úrnua iomlán é an foirceann tosaigh, is é an chuid eile den rothar a bhfuil a fhios againn cheana féin ag Yama, an uair seo i leagan beagán modhnaithe. Tá Niken faoi thiomáint ag an inneall cruthaithe trí-sorcóir CP3, ar a dtugtar ó mhonarcha samhlacha Tracer agus MT-09, le trí mhodh oibríochta. Le 115 "capall", tá sé beo go leor chun é féin a chur in iúl i Niken, agus ag an am céanna chomh láidir nach féidir ach lámh taithí (gluaisrothar) a rialú. Ba é an Tracer an bunús ar ar tógadh é, ach tá céimseata beagán modhnaithe ag an Niken atá oiriúnaithe do dhearadh trírothach; I gcomparáid leis, tá dáileadh meáchain 50:50 ag an Niken, agus mar sin tá an seasamh marcaíochta beagán níos airde agus aistrítear ar ais.
Ón dearadh go barr Veliki Klek
Nuair a bhreathnaíonn duine ar an iontas nua Yamaha seo i ngrianghraif, ar ndóigh ní féidir a mhothú agus a mhothú mar a théann an Niken ar aghaidh. An amhlaidh i ndáiríre go bhfuil sé feiliúnach dúinne, gluaisrothaithe orthodox, ár lámha a thonnadh agus a rá gur “scútar trí roth” eile é seo? Ní hea, mar ní mór taithí a fháil air. Bain triail as. Tiomáin ann, abair linn, i dtreo Veliky Klek, cnoc in aice láimhe, go barr a bhfuil an bóthar nathair seo ag dul faoi agus a bhfuilimid chun aidréanailín gluaisrothair a scaoileadh, Slóivéinigh san áireamh. Agus sin an áit a ndearnamar tástáil air. Is é seo a thimpeallacht, is iad na bóithre cúil foirceannadh a bhaile. Rud amháin eile faoin dearadh: áfach, tá sé sách pointeáilte, rud beag cosúil le scairp nó siorc - “tosaigh” leathan le masa caol. Mothúcháin? Suí mé air agus ar dtús braithim go bhfuil sé sách trom i mo lámha. Ní catagóir meáchan cleite go díreach é 263 cileagram, ach in aice liomsa, rinne iriseoir leochaileach Francach, nach raibh níos mó ná 160 ceintiméadar de mheá aige, máistreacht air ar an láthair freisin mar joke. Mar sin tá! Bhuel, imíonn an meáchan ó na chéad mhéadar, ach eascraíonn dhá fhadhb eile: níl a fhios ag duine go díreach cá bhfuil na rothair ag dul, agus oibríonn an tosaigh an-leathan. Ach is féidir an dá fhadhb a shárú le beagán cleachtais agus dul i dtaithí orthu, agus mar sin imíonn na aincheisteanna tar éis cúpla míle.
Ag an gcéad chasadh ar chlé ón ngleann go dtí an barr, braithimid fós go bhfuil an asfalt geimhridh-earraigh ag na hairde seo, léigh fuar, níl an greim saibhir, mar sin níl an rabhadh iomarcach. Le gach cas éiríonn sé níos fearr, téim níos doimhne isteach iontu, ansin déanaim moilliú, uaireanta braithim fiú duillín beag den phéire rothaí tosaigh. Um, karvam?! Spreagann an rothar muinín, fiú nuair a thagaim ar aghaidh chun tosaigh an trucail, rómheastachán a dhéanamh ar an staid, a shocrú, a choscán agus a aisghabháil chuig an nGailf sa lána atá ag teacht. Dúirt sé liom. Ní mhothaím scaoll, tá an rothar seasmhach agus inrialaithe, oibríonn an córas go breá gan an clutch a úsáid agus é ag ardú, tá a gcuid oibre déanta ag na coscáin (tarchuirtear an fórsa coscánaithe chuig péire rothaí, mar sin tá an frithchuimilt níos airde). Ag luasanna níos airde, in ainneoin na sciath tosaigh beag neamhrialaithe, braithim cnapáin aeir, ach níl sé seo ríthábhachtach. An dtiocfadh do leath eile leat go Velikiy Klek? Cibé rogha a roghnaíonn tú, tá an suíochán mór go leor agus tá an rothar réidh freisin chun tú a thabhairt chun barr trí na coirnéil gan áireamh sin.
Dá bhrí sin, ní mór Niken a thástáil, agus ní hamháin le feiceáil i ngrianghraif. Beidh deis agat é a "ghearradh" ag coirnéil Gorenjska ó 29 Lúnasa go 2 Meán Fómhair, áit a ndéanfaidh allmhaireoir Slóivéineach é a sheachadadh mar chuid de thuras Eorpach Yamaha. Is cinnte gur deis é seo chun gné nua d’eispéireas na ngluaisteán a fhoghlaim agus do dhearcadh a leathnú. Beidh sé le feiceáil i seomraí taispeántais na Slóivéine i mí Mheán Fómhair. Beidh tú sásta mar go gcuirfidh Niken isteach ort go simplí.
