Shiúil muid: Kawasaki ZX-10R Ninja
Tá ciorcad Yas Marina in Abu Dhabi, áit a mbíonn rásóirí Foirmle 1 san iomaíocht gach bliain, soilsithe ag spotsoilse geal san oíche. Is rás-rian carr tipiciúil é seo, mar sin tá líon os cionn an mheáin de choirnéil ghearra agus eitleáin posh agus an-fhada ann. Is féidir liom a rá gur ardán iontach é seo chun na táirgí nua go léir a thairgeann an dosaen Kawasaki nua a thástáil. Mar gheall ar bhunús beagáinín dosháraithe, séasúraithe le gaineamh fásaigh a chuirtear i bhfeidhm ar phiocháin an asfalt, agus criosanna turais íosta, bíonn coinníollacha nach féidir a thuar ar an mbóthar go pointe áirithe.
Ar ndóigh, ní raibh aon athrú mór ag teastáil ón Kawasaki tar éis na dteidil superbike go léir le blianta beaga anuas, ach ós rud é go bhfuilimid ag caint faoi gradam, dul chun cinn teicneolaíochta, agus na Seapánaigh a bhfuil tábhacht ag baint leo le hardteicneolaíocht, is léir nach raibh na hinnealtóirí. Faigh deireadh seachtaine breise faoi cheannaireacht na seaimpíní Jonathan Rea agus Tom Sykes, rolladh suas do sleeves agus tóg an chéad ghlúin eile de supercars lítear a chonaic muid ag an gcéad rás san Astráil ar éirigh go hiomlán leo.
Kawasaki nua sa tóir
Tá an ZX-10R Ninja an-chosúil leis an réamhtheachtaí, a tháinig faoi athruithe móra in 2011. Ach tá croílár na n-athruithe sa mhéid atá i bhfolach ón radharc. Ní cuid de na hathruithe ceilte seo iad na forcanna tosaigh, tá siad faiseanta, agus leis an seomra roghnach ola, cuireann siad cuma MotoGP agus inoiriúnaitheacht eisceachtúil ar fáil. Ní chuireann leictreonaic isteach ar a gcuid oibre go fóill, agus mar sin cuireann siad an réiteach is fearr ar fáil do gach duine a bhfuil sé ar intinn aige dul chuig rásaí ina bhfuil cosc ar fhionraí gníomhacha. Mar sin féin, ní thugaim trácht ar a gcuid oibre ar chor ar bith. Tá an foirceann tosaigh ar fad sofhreagrach agus lightweight. Téann cuid den chreidmheas freisin chuig boinn den scoth Bridgestone Battlax Hypersport S21, atá deartha ar shlí eile le haghaidh rothair spóirt ardfheidhmíochta agus go príomha le húsáid ar bhóithre. Mar sin féin, d’éirigh go maith leo ar an mbóthar. Ann, chiallaigh luasghéarú láidir sa dara giar agus faoi ualach iomlán tástáil mhaith ar na boinn, agus mhol an t-eitleán fada fadhb do na háiseanna tiomána leictreonacha agus an fionraí féin freisin agus iad ag aistriú ón tríú go dtí an ceathrú. fearas. Ansin, ag luas 180 ciliméadar san uair, leans an tiománaí isteach i lúb, luasghéadaíonn sé agus aistríonn sé isteach sa séú fearas, áit a gcoscann sé go gasta go dtí an dara giar ag 260 ciliméadar san uair, agus ina dhiaidh sin teaglaim de ghluaiseachtaí gearra ar chlé agus ar dheis . casadh. Luchtaíodh na coscáin go mór, agus de réir a chéile chuaigh péire de chamáin Brembo monobloc alúmanaim bás le péire dioscaí 330mm. In ainneoin coscánaithe chomh crua sin gur ghoill mo wrist tar éis gach 20 nóiméad ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, níor oibrigh an ABS riamh, agus níl aon tuairim agam cad a chaithfeadh tarlú chun an t-aingeal caomhnóra biker nua-aimseartha seo a chur ar an mbóthar. ... Bhuel, is cinnte gur mhaith liom go gcuirfeadh na coscáin, nár ghá a bheith brúite chomh crua sin, stad ort go tapa agus go héifeachtúil. I dtreo dheireadh an turais dheireanaigh, nuair a bhí tástáil á dhéanamh agam go háirithe ar éifeacht coscánaithe na coscánaithe an-mhall, mhothaigh mé scaoileadh agus b’éigean an luamhán coscáin tosaigh a bhrú i bhfad níos deacra chun an éifeacht choscánaithe chéanna a fháil. Is fíor, áfach, nach rachaidh turas bóthair chomh mór sin i mbrionglóid, agus dá bhrí sin ní bhaineann sé seo ach leis an rás-rian, áit a ndéanann tú coscán faoi dhó ó 260 go 70 ciliméadar san uair, ar ndóigh, ag an achar is giorra is féidir. Níl sé éasca.
Sna teaglamaí seo de chasadh tapa agus mall, bhí mé in ann a thástáil conas a oibríonn an rialú duillín cúil sé roth. Tomhaiseann ECM Kawasaki le próiseálaí 32-giotán na sonraí go léir agus déanann sé iad a tharchur chuig an roth chúl ag úsáid algartam. Tá cumhacht 200 "each-chumhacht" nó, níos cruinne, 210 "each-chumhacht" ag luas barr, nuair a bhrúitear aer go liteartha isteach sna mana ionghabhála agus ansin isteach sa seomra dócháin tríd an gcóras RAM-AIR. Inneall ceithre sorcóir 998cc Tá an Cm 16-chomhla anemic sa raon rpm íseal agus níl aon saol dáiríre aige, ach nuair a ardaíonn an rpm os cionn 8.000 rpm, tagann sé beo, agus maireann an Ninja suas lena cháil: luasghéarú neamh-chomhréireach, brúidiúil agus dáileog mhaith ar ndóigh de adrenaline. Dá bhrí sin, tá an Ninja Kawasaki ZX-10R an-phiocach maidir le tiomáint go tapa mar go gcaithfidh tú aird a thabhairt ar revs agus giaráil a cheartú i dtiomántán deartha go han-mhaith atá níos giorra mar gheall ar a nádúr rásaíochta. Ar ndóigh, tá ról cinntitheach ag giaranna aistrithe ag baint úsáide as an gcóras aistrithe giaranna gasta, mar atá amhlaidh le Superbikes, maidir leis seo. Ba chóir go mbeadh an luamhán throttle oscailte go hiomlán i gcónaí, cé gur leor gluaiseacht gearr ach diongbháilte na toes ar an gcos chlé agus go bhfuil an ninja ag rásaíocht ar aghaidh níos gasta fós. Gach le chéile, ar ndóigh, gan clutch a úsáid. Mar sin féin, caithfear an clutch a úsáid nuair a dhéantar é a ísliú agus nuair a bhíonn tú ag tosú. Maidir le gach díograiseoir rásaíochta, tá rialú tosaigh ann freisin a ligeann duit luasghéarú go barrmhaith ar an gcéad choirnéal den rás-rian nuair a thagann an solas glas ar aghaidh.
Feabhsaíodh an t-inneall le glúin nua: níos giorra, níos lú, níos éadroime, le ceann agus sorcóirí go hiomlán nua, comhlaí sceite nua agus dearadh camshaft. Ar mhaithe le héifeachtacht níos fearr, d’athraigh siad an seomra dócháin, an scagaire aeir agus suiteáladh aonad súchán go hiomlán nua le soic le trastomhas 47 milliméadar. Bhí Sykes agus Rea ag iarraidh láimhseáil a fheabhsú agus éifeachtaí táimhe a laghdú, agus mar sin laghdaigh siad táimhe an phríomh seafta 20 faoin gcéad, atá níos láidre ach níos éadroime freisin.
Tá sé seo go léir an-éasca a bhainistiú ar an mbóthar. Tá céim mhór chun tosaigh tógtha acu anseo, mar ní rothar níos lú é an Kawasaki. Cé go bhfuil an swingarm níos faide, tá an roth roth 1.440 milliméadar níos giorra. Ach leis an bhfráma agus an fionraí nua, oibríonn gach rud go comhchuí, agus gearrann an Ninja go héasca i línte ionsaitheacha agus leanann sé orduithe go dlúth mar gheall ar an roth stiúrtha leathan compordach. Tá an pacáiste iomlán á sheoladh go socair, go réidh. Thairis sin, níor chuir scaoll nó eagla cosc orm nuair a thit mo thiúchan agus nuair a bhí botún déanta agam agus mé ag tiomáint, mar fuair mé tacaíocht i gcónaí gach rud a fháil. Spreagúil!
Ós rud é nach bhfuil mé ar cheann de na cinn is lú - 180 ceintiméadar, is mór agam freisin an suíomh tiomána compordach. Is beag rothair spóirt tromshaothair a bhfuil suíomh chomh suaimhneach agus míchompordach acu. Leis an mbarr armúr aerdinimiciúil nua, bhain siad níos lú tarraingthe amach, agus le gaothairí gaoithe suite go néata, laghdaigh siad aer guairneáin taobh thiar de, rud a chiallaíonn clogad níos ciúine, fís níos soiléire, agus rianú níos éasca ar an líne foirfe. . Fiú ag an luas barr a shroich mé ar an rás-rian, agus mo chlogad brúite i gcoinne an umar breosla, d'fhan mo cheann fós. Agus nuair a ardaíonn tú le coscánaithe coirp uachtair, ní raibh aon bhrú ar ais ón aershreabhadh i gcoinne do bhrollach. Buntáiste mór don armúr agus don aeraidinimic!
Tá sé mar gheall ar na fíricí go léir thuas go bhfuil mothú breá cinnte agam gur féidir leis an Kawasaki ZX-10R Ninja a bheith ar cheann de na gluaisrothair is compordaí le haghaidh marcaíocht achair fhada agus úsáid bóthair. Rinne Kawasaki comhréiteach maith anseo, mar níl sé radacach go leor chun a úsáid bhreithiúnach a theorannú do ráschúrsaí amháin.
Le cúig innill agus áiseanna leictreonacha (glaonn Kawasaki air an S-KTRC) agus trí leibhéal cumhachta innill éagsúla, is féidir leat é a oiriúnú d’aon choinníollacha bóthair agus ar ndóigh buntáiste iomlán a bhaint as an gcarachtar spórtúil ar an mbóthar.
Is leatsa an beithíoch glas ar € 17.027 agus cuireann Kawasaki samhlacha agus grafaicí macasamhail rásaíochta speisialta atá feistithe níos fearr le grafaicí ó thástálacha geimhridh, atá ar ndóigh rud beag níos costasaí.
É sin ráite, glacann an deichniúr is fearr cosán atá beagán difriúil ná, mar shampla, an Yamaha atá an-spórtúil, ach tá an cosán seo ceart freisin agus tá sé á lorg dóibh siúd a bhfuil sé ar intinn acu na rothair áille spóirt seo a thógáil níos faide ná turas gairid ar an dúlra . coirnéil nó caife le gluaisrothaithe eile. Anois táimid fós ag fanacht le Honda agus Suzuki a insint dúinn conas a shamhlaigh siad an chéad ghlúin eile de supercars.
Téacs: Petr Kavchich
Grianghraf: BT, planda
