Shiúil muid: Kawasaki Ninja ZX-10R SE le fionraí rialaithe go leictreonach

Rinneamar marcaíocht: Kawasaki Ninja ZX-10R SE le fionraí inchoigeartaithe go leictreonach

Cathain a bhí an uair dheireanach a bhí tú ar do ghlúine ar ghluaisrothar roimh nó tar éis marcaíocht ar an mbóthar (agus fágaimid an rás-rian ar leataobh, tá roinnt eile ann a dhéanann máistreacht i ndáiríre ar na “scriúnna” féideartha ar an bhfionraí) agus chinn siad an fheidhmíocht a choigeartú ? pendants le scriúire ar láimh? Shíl mé go raibh.

Ós rud é nach bhfuil mórán spáis againn, déanaimid iarracht gníomhú go héifeachtach - pointe ar phointe. Ar dtús, ní rud nua é ZX-10R Kawasaki, ach tá sé nua do 2018. díorthach SE, a thairgeann, i dteannta le teaglaim dath eile, atá beagán níos lú buailte, rothaí Marchesini alúmanam brionnaithe, Kawasaki Quick Shifter (KQS) agus, ar an gcéad dul síos do Kawasaki, KECS (Fionraí Rialaithe Leictreonach Kawasaki) don fhionraí. anois go heisiach do Kawasaki) tá Seva ag ullmhú.

Dara: Go leictreonach, ní choigeartóidh an Kawasaki Ninja ZX-10R ach damping sa dá threo (comhbhrú agus súgradh), ní réamh-ualach - ní mór é seo a choigeartú de láimh fós. Sa tríú háit, deirtear go n-athróidh an córas an suíomh i milleasoicind amháin ag baint úsáide as braiteoirí (a thomhaiseann suíomh agus luas an fhionraí), próiseálaí breise agus sonraí faoi luas agus athrú luas an ghluaisrothair (luasghéarú nó luasmhoilliú) agus a comhla solenoid (ní mótair stepper). Ba é an sprioc ná mothú nádúrtha a chruthú gan a bheith ró-dhéanach. Ceathrú: Tá na comhpháirteanna fionraí meicniúla mar an gcéanna leis an ZX-10RR. De réir an dá uaisle ó Showa, níor cheart go ndéanfadh an leictreonaic bhreise an fionraí deacair a chothabháil, agus tá na moltaí cothabhála mar an gcéanna leis an bhfionraí clasaiceach.

Sa chúigiú háit, is féidir leis an tiománaí rogha a dhéanamh idir cláir réamhshocraithe bóithre agus rian, ach má tá sé ag iarraidh an taise a choigeartú é féin, tá sé seo ar fáil trí thaispeántas digiteach agus cnaipe ar an roth stiúrtha. 15 leibhéal do gach ceann de na hathróga.

Deacair? Maidir le gluaisrothaí, tá a mhalairt fíor - tá sé chomh héasca éadaí a athrú agus piorraí a shlógadh. Agus éifeachtach freisin. Séú, nuair a thiomáin muid an chuid chéanna de bhóthar réasúnta maith, tapa agus casta i mód bóthair nó cine, bhí an difríocht ollmhór - sa dara ceann d'fhéadfá gach bump ar an Kawasaki Ninja ZX-10R a mhothú, rud a fhágann go bhfuil an turas i bhfad níos lú compordach. Agus vice versa: ar an rás-rian bhí an rothar níos cobhsaí, níos suaimhní sa chlár rás-riain, le níos lú suíochán nuair a bhí coscánaithe... I mbeagán focal: níos tapúla agus níos sábháilte, is cuma cad a chuir tú ar dtús.

Dá mbeadh mo bhealach agam, an uair seo (trí shúile rásúir amaitéarach) ní bhfuair mé aon locht amháin. Seachas an praghas: 23.485 евро beidh a asbhaint le haghaidh carr den sórt sin.