An féidir an t-oiriúntóir aer a chur ar siúl sa charr sa gheimhreadh
Ábhar
Mar sin, an féidir an t-oiriúntóir aer a chur ar siúl sa charr sa gheimhreadh nuair a bhíonn sé fuar lasmuigh? Iarrtar an cheist seo ag tiománaithe a chuala an chomhairle gur gá duit an córas seo a reáchtáil go tréimhsiúil chun a shaol seirbhíse a leathnú. Ní hamháin gur féidir an freagra ceart, ach is gá freisin. Ach tá nuances.
Mar shampla, ní fhéadfaidh an t-oiriúntóir aer sa fuar dul ar siúl. Agus ansin tá roinnt ceisteanna eile ag úinéir an ghluaisteáin freisin a bhaineann le feidhmiú an chórais aerchóirithe i séasúr an gheimhridh. Tá na sonraí go léir inár n-alt.
Cén fáth dul ar an oiriúntóir aer sa charr sa gheimhreadh?
Inseoidh aon saineolaí ar oiriúntóirí aer gluaisteán duit gur gá duit an t-oiriúntóir aer sa charr a chur ar siúl sa gheimhreadh. Agus deimhneoidh na lámhleabhair úsáideora de mhúnlaí éagsúla gluaisteán é seo. Ach cén fáth é a dhéanamh?
Scéim an chórais aerchóirithe sa charr saor in aisce,
Is é an fírinne ná go n-úsáidtear ola speisialta comhbhrúiteora sa chóras aerchóirithe. Gá é le haghaidh páirteanna comhbhrúiteora bealaithe agus gach rónta rubair sa chóras. Mura mbeadh sé ann, ní bheadh na codanna cuimilte sa chomhbhrúiteoir ach subh ansin. Mar sin féin, ní scaipeann an ola féin taobh istigh den chóras ar a shon féin, déantar é a dhíscaoileadh i freon, arb é a iompróir.
Mar thoradh air sin, mura dtéann tú ar an oiriúntóir aer ar feadh i bhfad (mar shampla, roinnt míonna i ndiaidh a chéile, ón bhfómhar go dtí an samhradh), rithfidh an comhbhrúiteoir tirim den chéad uair tar éis dó tosú tar éis downtime. Is féidir teip a bheith mar thoradh ar an modh seo nó go simplí a acmhainn a laghdú go suntasach. Agus an níos faide a bhí an córas díomhaoin, an níos faide is gá don ola eilimintí uile an chórais a lubricate arís. Dá mhéad a “maraítear” an comhbhrúiteoir.
Agus ag féachaint ar a chostas, níl aon duine ag iarraidh an chuid seo a athrú (le haghaidh Priora - 9000 rúbal, le haghaidh Lacetti - 11 rúbal, Ford Focus 000 - 3 rúbal). Dá bhrí sin, is é lubrication an chórais an chúis bhunúsach nach mór duit an t-oiriúntóir aer sa charr a chur ar siúl sa gheimhreadh. Sin díreach ba chóir go mbeadh úsáid aerchóirithe gluaisteán sa gheimhreadh ceart, ar shlí eile ní bheidh tú in ann é a chur ar siúl i rith an tsamhraidh.
Ach i dteannta le caitheamh an chomhbhrúiteora féin, tá rónta rubair ag fulaingt freisin gan lubrication. Agus má thriomaíonn siad, tosóidh freon ag sileadh amach agus ag galú. Níl sé chomh costasach ceann nua a líonadh agus comhbhrúiteoir a athsholáthar, ach tá sé roinnt mílte rúbal freisin. Thairis sin, ní íocfaidh na costais as freisin, mar mura bhfaightear cúis an sceite agus go gcuirfear deireadh leis, fágfaidh an freon an córas arís agus cuirfear an t-airgead go dtí an ghaoth go litriúil.
Mearbhall ar an gceist "an féidir dul ar an oiriúntóir aer i gcarr sa gheimhreadh" is cúis le roinnt fachtóirí.
- Ní scríobhann na lámhleabhair rud ar bith faoin bhfíric gur gá duit an t-oiriúntóir aer a thosú ag teocht chomhthimpeallach dhearfach - níor aimsigh duine ar bith freagra cén fáth nach gcuirtear sé seo in iúl.
- Rothlaíonn comhbhrúiteoirí fhormhór na bhfeithiclí a mhonaraítear tar éis 2000 ar feadh na bliana ar fad agus tugtar comhbhrúiteoirí uile-aimsire orthu. Tarlaíonn obair an chomhbhrúiteora chun brú a mhéadú agus an clutch agus an ulóg a dhúnadh taobh istigh den struchtúr - mar sin, tá sé deacair a chinneadh go bhfuil sé "tuillte" i ndáiríre agus cuireann sé seo casta ar an tuiscint ar "an bhfuil an t-oiriúntóir aer ar siúl sa gheimhreadh".
- Fiú amháin nuair a bhíonn an comhbhrúiteoir múchta, lasann an lampa AC suas sa chábán - déanfaimid iarracht é seo a dhéanamh amach ar leithligh.
Cé chomh minic is ceart an t-oiriúntóir aer a chur ar siúl sa gheimhreadh?
Níl aon mholadh amháin ann. Meán - uair amháin gach 7-10 lá ar feadh 10-15 nóiméad. Is fearr an fhaisnéis seo a lorg i lámhleabhar an úinéara don fheithicil shonrach. Go ginearálta, is é seo an t-aon fhoinse iontaofa faisnéise a bhfuil an t-uathoibritheoir freagrach as lena cheann agus tá baol ann go ndéanfar cás dlí. Fiú má tá amhras ort an féidir an t-oiriúntóir aer a chur ar siúl sa charr sa gheimhreadh, féach ar an méid a scríobh an monaróir. Nuair a deir sé “cas ar siúl”, ansin cas air agus ná bíodh eagla ort faoi cad a tharlóidh má chasann tú ar an oiriúntóir aer sa charr sa gheimhreadh. Mura bhfuil aon fhaisnéis den sórt sin ann, is leatsa an rogha deiridh. Mar sin féin, coinnigh i gcuimhne na hargóintí go léir a tugadh thuas.
Cén fáth a bhféadfadh amhras teacht chun cinn ar chor ar bith, mar go dteastaíonn lubrication ón gcóras? Go deimhin, i aimsir fuar, ní thosaíonn an t-oiriúntóir aer! Sea, fiú má tá an solas A/C ar siúl. D'fhonn é a chumasú, tá gá le coinníollacha áirithe.
Cén fáth nach bhfuil an t-oiriúntóir aer ar siúl sa gheimhreadh?
Ní chuireann córas aerchóirithe na bhfeithiclí go léir, beag beann ar aois agus dearadh, ar siúl ag teocht íseal. Tá a socruithe féin ag gach automaker ag cén teocht nach n-oibríonn an t-oiriúntóir aer sa charr, ach tá an chuid is mó oiriúnach isteach sa raon ginearálta ó -5 ° C go + 5 ° C. Seo iad na sonraí a bhailigh iriseoirí an fhoilseacháin “Behind the Rulem” ó mhonaróirí gluaisteán sa Rúis in 2019.
| Branda carr | Teocht oibriúcháin íosta an chomhbhrúiteora |
|---|---|
| BMW | + 1 ° C |
| cara | -5 ° C |
| Kia | + 2 ° C |
| MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen) | + 5 ° C |
| nissan | -5…-2 °C |
| Porsche | +2…+3 °C |
| Renault | +4…+5 °C |
| Skoda | + 2 ° C |
| Subaru | 0 ° C |
| Volkswagen | +2…+5 °C |
Cad a chiallaíonn sé seo? Tá braiteoir brú freon ag dearadh an chórais, rud a chuireann cosc ar éigeandáil go príomha le leibhéal ard brú. Go garbh, déanann sé cinnte nach ndéanann an comhbhrúiteoir “pumpáil”. Ach tá íosleibhéal brú aige freisin, faoina gcreideann sé nach bhfuil freon sa chóras ar chor ar bith agus nach ligeann sé an comhbhrúiteoir a chasadh air.
Ag an bpointe seo, oibríonn fisic bhunúsach - dá ísle an teocht thar bord, is ísle an brú sa chóras. Ag pointe éigin (aonair do gach automaker), díchumasaíonn an braiteoir an cumas chun dul ar an oiriúntóir aer. Is meicníocht sábháilteachta é seo a chuireann cosc ar an gcomhbhrúiteoir oibriú faoi choinníollacha brú íseal.
Cén fáth ar féidir leis an oiriúntóir aer dul ar siúl fós tar éis roinnt ama tar éis dó an t-inneall dócháin inmheánaigh a thosú agus an teocht oibriúcháin a bhaint amach. Ní thuairiscíonn uathdhéantóir amháin ar na socruithe d’oibriú a gcórais aerchóirithe agus rialaithe aeráide. Ach tá sé loighciúil glacadh leis go dtéann an comhbhrúiteoir suas in urrann innill an ghluaisteáin go dtí an leibhéal íosta riachtanach agus go gceadaíonn an braiteoir brú tosú.
Ach fiú i gcás den sórt sin, is féidir leis an oiriúntóir aer a mhúchadh go tapa, go litriúil 10 soicind tar éis é a chasadh air. Seo é an áit a dtagann braiteoir teocht an evaporator i bhfeidhm - má bhraitheann sé an baol icing ar an bpáirt mar gheall ar an teocht íseal timpeall, múchfaidh an córas arís.
Conas an oiriúntóir aer a chur ar siúl sa gheimhreadh sa charr
Mar sin ba chóir duit an t-oiriúntóir aer a chur ar siúl sa charr sa gheimhreadh mura dtosaíonn sé fós? Sea, cas air, chun an ola a thiomáint, agus chun é a tháirgeadh, tá na roghanna seo a leanas ann:
- téamh suas an carr go maith, beidh sé ar siúl nuair a bhíonn an painéal sa chábán te cheana féin;
- san áireamh in aon seomra te: gharáiste téite, bosca te, páirceáil taobh istigh, nigh gluaisteán (dála an scéil, a mholadh go leor úinéirí gluaisteán níocháin).
Sa chás seo, is féidir leat an meaisín oiriúntóir aer a chur ar siúl go cinnte sa gheimhreadh agus fiú a oibriú a rialú. Ar chomhbhrúiteoirí níos sine le clutch maighnéadach, tá sé seo éasca a thuiscint, mar nuair a dhéantar é a iompú, tá cliceáil ann - bíonn an clutch seo ag gabháil le ulóg. I gcórais rialaithe aeráide nua-aimseartha, is féidir a thuiscint nach féidir leis an oiriúntóir aer a bheith ag obair ach i mbosca te, tar éis tamaill a sheiceáil cén t-aer atá ag teacht ó na duchtanna aeir nó ag faire ar an luas ar an tachometer - ba chóir iad a mhéadú.
Conas a chuidíonn aerchóiriú le ceo
Frith-fogging
freisin cúis amháin cén fáth a chur ar an oiriúntóir aer sa charr sa gheimhreadh is é an comhrac in aghaidh ceo na gloine. Tá a fhios ag aon tiománaí má thosaíonn na fuinneoga ag allais sa séasúr fuar, ní mór duit an t-oiriúntóir aer agus an sorn a chasadh ar an am céanna, an sreabhadh aer a threorú chuig an windshield agus cuirfear deireadh leis an bhfadhb go tapa. Ina theannta sin, i gcarranna nua-aimseartha le córais rialaithe aeráide, má aistríonn tú an sruth aeir go dtí an windshield de láimh, casfaidh an t-oiriúntóir aer ar siúl go héigeantach. Níos cruinne, lasfaidh an cnaipe AC suas. Déantar an t-aer a thriomú, baintear ceo.
San earrach agus san fhómhar, agus níos cruinne ag teochtaí ó 0 go +5 ° C, nuair a chasann tú ar an oiriúntóir aer, tosaíonn sé suas agus soláthraíonn sé aer tais fuaraithe don evaporator. Ann, comhdhlúthaíonn taise, déantar an t-aer a thriomú agus a chothú don radaitheoir sorn. Mar thoradh air sin, soláthraítear aer te tirim don urrann paisinéirí agus cabhraíonn sé leis an ghloine a théamh, ionsúnn sé an taise agus cuireann sé deireadh le ceo.
Ach sa gheimhreadh, níl gach rud chomh soiléir. Is í an fhadhb atá ann, má tá tú ag tochailt isteach i bhfisic an phróisis, ansin ní féidir dehumidification an aeir ar an evaporator an oiriúntóir aer ach amháin ag teochtaí dearfacha.
Scéim an chórais nuair a bhaintear ceo gloine ag baint úsáide as aerchóiriú sa gheimhreadh
Le linn sioc, ní féidir leis an taise ar an evaporator comhdhlúthú, toisc go dtéann aer lasmuigh isteach ann agus go n-iompóidh sé ina oighear. Ag an bpointe seo, beidh go leor tiománaithe agóid, "Ach nuair a bhíonn sé fuar, casaim an séidire ar an windshield, cas ar an sorn agus A / C (nó casadh air leis féin) agus a bhaint as ceo mar lámh." tá staid choitianta amháin ann freisin - sa gheimhreadh, i marmalÚid tráchta, cuirtear athchúrsaíocht aer cábáin ar siúl, ionas nach n-análfaidh gáis sceite san aer lasmuigh, agus ceo na fuinneoga láithreach. Cuidíonn casadh ar an oiriúntóir aer leis an éifeacht míthaitneamhach seo a dhíchur.
Conas a oibríonn aerchóiriú sa samhradh agus sa gheimhreadh.
Это правда и это можно объяснить следующим образом. В режиме рециркуляции при выключенном кондиционере влажный забортный воздух не осушается на испарителе, а подогретым попадает в салон, где снова конденсируется. Когда в салоне радиатор печки нагреет воздух до плюсовых температур, в испарителе кондиционера начинается обычный процесс кипения. При этом нагретый салонный воздух активно вбирает в себя влагу, которую оставляет на испарителе кондиционера. Более детально эти процессы описаны в видео.
Mar sin sa gheimhreadh, ná bíodh eagla ort an t-oiriúntóir aer a chasadh air. Ní dhéanfaidh leictreonaic dochar don chóras - ní bheidh an t-oiriúntóir aer ar siúl. Agus nuair a thagann na coinníollacha chun cinn dá chuid oibre, beidh sé a thuilleamh ar a chuid féin. Agus cabhróidh oiriúntóir aer oibre go mór le deireadh a chur le ceo fuinneoige.
