Может Am Spyder RT Saoirse S.
Le bheith ionraic ón tús, ní hé seo ceann de na cúig charr a theastaíonn uait i do gharáiste. Fiú má thugann tú go deichniúr é, is dócha go dtitfidh sé amach. Cén fáth? Ar dtús, toisc nach tiltíonn sé, agus sa dara háit, toisc go bhfuil sé ró-leathan le húsáid le gluaisrothar. Is gnách liom páirceáil a dhéanamh ar ghluaisteáin thástála le roth, i.e. gluaisrothair agus scútair, os comhair na hoifige, ach b’éigean dom tiomáint chuig an gharáiste toisc go bhfuil sé ró-leathan chun raca orlach tiubh a rith.
Ar an láimh eile, chuala mé faoi mhac léinn saibhir a bhfuil carr tiomána ceithre roth aige le S ar an tailgate, a rinne, tar éis tástála Spyder aon lae (leagan RS seachas leagan RT, ach nach bhfuil, ábhar) is bang íon. A? Sílim agus glacaim leis nach dtaitníonn an gluaisrothar dhá rothaí seo leis mar go measann sé go bhfuil sé contúirteach, mar is féidir leis dul thar fóir, toisc go gcaithfidh sé céim ar an talamh os comhair soilse tráchta, mar gheall ar. ... Sea, is féidir go mbeidh go leor airíonna frithchúiseacha ag gluaisrothar i súile tiománaí. Tá a cheart féin ag gach duine.
An bhfuil Spyder Sábháilte? Níl málaí aeir nó cage rolla aige, ach tá córas VSS (Córas Cobhsaíochta Feithicle) feistithe air, a chuimsíonn Córas Coscánaithe Frithghlasála (ABS), Córas Rialaithe Tarraingt (TCS) agus SCS. córas cobhsaíochta. Níor chreid mé é féin roimhe seo, ach tá sé dodhéanta an Spyder a smeach. Bhuel, is dócha go bhfuil bealach ann (tá súil agam go smeachfaidh sé má chasann tú an roth stiúrtha go dtí an t-uafás ag 150 san uair), ach ag déanamh modhanna a bhfuil cuma mhíshláintiúil orthu ní raibh mé in ann an roth tosaigh tosaigh a ardú níos mó ná cos ...
Tá na leictreonaic níos cliste agus ní ligeann siad duit turas ar dhá roth agus sleamhnú ar an gceann deireanach, rud atá ina náire i ndáiríre. Cuirfidh cnaipe amháin ar a laghad ort smaoineamh gur féidir leat (b’fhéidir ach suas le 60 km / h) cas dríodair a thabhairt. ... Ach samhlaím nach mbeidh mé in ann dul díreach ar chor ar bith. Ag smeach iomlán, casann an roth cúil díomhaoin, ach má tá an roth stiúrtha leibhéalta, ar shlí eile tógann an leictreonaic an sciorradh agus, más gá, coscán ar cheann de na rothaí chun an damhán alla a choinneáil go daingean ar an talamh. Sea, tá an Spyder sábháilte, ach cuireann an tsábháilteacht leictreonach seo ceannas an roth stiúrtha i bhfad ró.
An bhfuil Spyder so-úsáidte? Féach díreach ar shuíochán dúbailte cosúil leis an gceann atá le fáil ar an rothar camchuairte is compordaí, Sciathán Óir Honda. Déanann sé a chuid oibre go maith, go háirithe don phaisinéir. Cosúil leis an tiománaí, féadann sé an luamhán téite a chasadh air nó an méid ceoil a chasadh suas. Ansin tá an córas gaothscátha toirtiúil, inchoigeartaithe go leictreonach, a chosnaíonn sa suíomh barr go hiontaofa i gcoinne gaoithe agus feithidí. Déanta na fírinne, tá an corp ar fad cosanta go maith, gan ach at beag ar na rúitíní. Suimiúil go leor, áfach, cruthaíonn an mhais seo vortex aeir den sórt sin go ndéanann an ghaoth an tiománaí a bhrú ar aghaidh ag luasanna arda.
Fíor, deimhníodh é seo le braonta báistí a bhuail an painéal ar chúl an mhórbhealaigh ag luas 130 ciliméadar san uair. Trácht eile ón suíochán cúil: téann an sceite ar dheis suas an chos. Tá an fionraí inchoigeartaithe ionas gur féidir leat a roghnú cé chomh deacair is mian leat bumps a aistriú ón mbóthar ar chúl agus tú ag tiomáint, ach sa chuid chompord ní mór a lua go mbailíonn an Spyder trí rianta ar an mbóthar. Cén fáth a bhfuil sé tábhachtach? Smaoinigh air - glacann gluaisrothar ceann, glacann carr dhá cheann, glacann trírothach trí cinn, agus tá an seans go seachnófar pothole trí huaire níos lú ná an seans atá ag gluaisrothar.
An bhfuil Spyder spraoi? Más díograiseoir gluaisteán tú a bhfuil cathú na gaoithe i do chuid gruaige ionat (bhuel, thart ar do chlogad) agus go bhfuil faitíos ort roimh ghluaisrothar, ansin beidh sé spraoiúil ag marcaíocht ar shuíochán leathánmhiotail timpeall do chorp, ach cad a tharlóidh mura gcloíonn an Meiriceánach seo le seal. Ar ghluaisrothar, déantar fórsa lártheifeacha a fhritháireamh le barainneach, ionas go gcuireann an fórsa brú isteach sa suíochán sinn, agus fanann an Spyder ina seasamh nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, agus mar sin bíonn an marcach ag iarraidh tarraingt i dtreo gathacha, agus caithfidh an fórsa a matáin choirp a shárú. airm agus cosa. Dá bhrí sin níl an-spreagúil ag tiomáint (tapa) ar bhóthar foirceannadh, tá sé tuirseach fiú. Cé gur féidir leis an ainmhí seo, a chuirtear ar bhoinn leathan, a bheith sách tapa sa chúinne.
Is leor an chumhacht do luas barr 170 ciliméadar san uair (ar an mbóthar tá ionadh seasmhach agus socair ann!), Agus tá sé an-taitneamhach an rialú cúrsála a shocrú go dtí thart ar 140 km / h agus na nathanna iontais ar na haghaidheanna a leanúint. úsáideoirí bóithre. Mar sin féin, tá a leithéid de mhíbhuntáiste ag rialú cúrsála mar chur isteach drochbhéasach, ar féidir leis an tiománaí, i bpionna, a bhraitheann go bhfuil clogad paisinéara ag bualadh air. Tá an fhuaim garbh mar tá an t-inneall Rotax céanna aige agus atá ag an Aprilia RSV 1000 agus n’fheadar cé chomh maith agus a rinne siad é a mhúchadh i gcomparáid leis an spórtóir Spyder RS. Molaimid gan ach giarbhosca róbatach a roghnú, mar is fearr a oireann long chomh só ná cos clasaiceach (gluaisrothar).
Sea, tá an Spyder spraoi, ach ní i gcomparáid le gluaisrothar.
An bhfuil an damhán alla saor? Uh, ní hamhlaidh atá. Cosnaíonn Mazda MX5 gan díon le hinneall 1-lítear 8 € 19.790, BMW R1200RT 16.750 € 3 compordach agus Piaggio MP400 trí rothaí 6.654 € 9 13. Is fíor, áfach, go gcomhcheanglaíonn an Spyder RT gnéithe na dtrí fheithicil seo go pointe áirithe, mar sin ní dhéanfaidh sé achomharc ach do ghrúpa beag daoine uasal nach bhfuil ró-imní faoin ngéarchéim eacnamaíoch. Is dócha nach gceapfaidh siad fiú go mbeidh tomhaltas XNUMX go XNUMX lítear gásailín gan luaidhe ró-ard agus ní bheidh orthu fiú scrúdú gluaisrothair a dhéanamh ós rud é gurb é Catagóir B. an trírothach.
Может Am Spyder RT Saoirse S.
Praghas carr tástála: 25.790 EUR
inneall: dhá-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 998 cc? , instealladh leictreonach breosla, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra.
Cumhacht uasta: 71 kW (100 KM) ag 7.500 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 104 Nm @ 5.500 rpm
Aistriú fuinnimh: giarbhosca cúig luas, crios.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 250mm, caliper coscáin ceithre slat, diosca cúil? 250 mm, caliper loine aonair, cos ar dheis.
Fionraí: A-arm dúbailte tosaigh, dhá shuaitheadh gáis inchoigeartaithe, taisteal 151mm, lámh luascáin aonair cúil, turraing aonair, taisteal 145mm.
Boinn: roimh 165 / 65-14, ar ais 225 / 50-15.
Airde na suíochán ón talamh: 750 mm.
Umar breosla: 24, 5 l.
Rothaí: 1.773 mm.
Meáchan: 425 kg (tirim)
Ionadaí: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Molaimid agus náire sinn
+ inneall cumhachtach, sruthlínithe
+ chompord
+ cosaint gaoithe
+ spás do bhagáiste
+ trealamh saibhir
+ cuma mórthaibhseach
+ leictreonaic sábháilteachta feidhmiúla
– lasca ísealchumhachta ar an roth stiúrtha
– radaíocht teasa sceite
- ídiú breosla
– Firmware le haghaidh tomhsaire breosla
– Cur isteach garbh ar rialú cúrsála
– téann an bosca os comhair an tiománaí suas agus ní dhúnann sé
– praghas
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 25.790 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh breosla dhá-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 998 cc, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra.
Chasmhóimint: 104 Nm @ 5.500 rpm
Aistriú fuinnimh: giarbhosca cúig luas, crios.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: tosaigh dhá dhiosca Ø 250 mm, caliper coscáin ceithre loine, diosca cúil Ø 250 mm, caliper coscáin aon-loine, cos ceart.
Fionraí: A-arm dúbailte tosaigh, dhá shuaitheadh gáis inchoigeartaithe, taisteal 151mm, lámh luascáin aonair cúil, turraing aonair, taisteal 145mm.
Umar breosla: 24,5 l.
Rothaí: 1.773 mm.
Meáchan: 425 kg (tirim)
