Inneall Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Sna 1,8s agus 44s, chuir Mitsubishi innill díosail seomra 113-lítear ar fáil faoi chochall gluaisteáin na n-aicmí ísle agus na meánranganna, a tháirg 55 kW (152 Nm), agus supercharged - 2,0 kW (66 Nm), faoi seach. níos déanaí 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Cé go raibh siad measartha tíosach ar bhreosla, bhí siad sách torannach, neamhshaothraithe i gcomparáid le hinnill pheitril den scoth, agus ní raibh dinimic na leaganacha nádúrtha spreagtha go háirithe. Ní haon ionadh é nach raibh an poll ar fud an domhain a dhíchur, agus táirgeadh na n-inneall díosail beag faded de réir a chéile i oblivion. Mar sin, chinn Mitsubishi breosla díosail a sholáthar go príomha le haghaidh samhlacha Eorpacha trí cheannach ó iomaitheoirí, agus dá bhrí sin chonaic muid conas a bhí an 2,2 DI-D i bhfolach taobh thiar den 1,8 TDI PD ón nGrúpa VW agus taobh thiar den ainmniú XNUMX DI-D le haghaidh athsholáthair PSA. Leanann tóir na n-innill díosail ag fás sa rang gluaisteáin bheaga, áit a raibh go dtí le déanaí bhuaigh innill gásailín amach go soiléir, mar sin blianta ina dhiaidh sin, chinn Mitsubishi a tháirgeadh arís inneall díosail réasúnta beag, an uair seo faoin ainmniú XNUMX DI-D. .

Rinne Mitsubishi Motors agus Mitsubishi Heavy Industries an t-inneall ceithre-sorcóir alúmanam éadrom 1,8 DI-D a bhaineann leis an ngrúpa 4N1 a fhorbairt i gcomhpháirt agus a mhonaraítear i Kyoto, an tSeapáin. Bhí na chéad mhúnlaí feistithe le ASX agus Lancer. Déanfar na hinnill a tháirgeadh sna catagóirí 2,3, 2,0 agus cur síos orthu 1,8 lítear. Tá bloc alúmanaim roinnte ag an aonad le cuir isteach iarainn thirim, agus déantar an ais crankshaft a fhritháireamh faoi 15 mm i gcoibhneas leis an ais sorcóra. Laghdaíonn an réiteach seo cuimilte agus laghdaítear an creathadh freisin, rud a chuireann deireadh leis an ngá atá le seaftaí cothromaíochta. Tá innill níos mó stróc fada, tá an 1,8 beagnach cearnach. Tá an t-inneall éadrom, a bhuíochas le alúmanam, chomh maith le clúdach ceann sorcóra plaisteach. Laghdaítear meáchan freisin trí chrios leaisteacha féin-teannaithe ag tiomáint an chaidéil uisce, rud a fhágann nach bhfuil gá le teannóir agus ulóg.

Ba í an chuideachta Seapánach Denso a sholáthair an t-instealladh. Rialaíonn caidéal loine gathacha ardbhrú Denso HP3, a sholáthraítear ar go leor inneall díosail Toyota, Mazda agus roinnt Nissan na Seapáine, brú iarnróid breosla. Mar sin féin, i gcás 1,8 DI-D, oibríonn sé le brúnna nua suas le 2000 bar. Ó gach loine, téann líne ardbhrú ar leith chuig ramp - iarnród, a chothromaíonn an chuisle agus a chothaíonn an coigeartú. Tá na solenoid solenoid le ró-shreabhadh (2,3 DI-D - piezoelectric), tá seacht bpoll acu agus tá siad in ann suas le naoi n-instealladh a tháirgeadh in aon timthriall amháin. Cuidíonn plocóidí glow ísealvoltais ceirmeacha le tosú fuar.

Tá dearadh suimiúil á thairiscint ag turbocharger ó Mitsubishi Heavy lndustries TF. Úsáideann sé rotor ocht-lann in ionad an rotor traidisiúnta 12-lann, a sholáthraíonn sreabhadh aer níos fearr thar raon luais níos leithne. Déantar geoiméadracht na lanna statóra a rialú trí rialáil folúis. I gcás an innill 2,3 lítear níos cumhachtaí, tarlaíonn geoiméadracht an lann inathraithe ní amháin ar thaobh sceite an tuirbín, ach ar thaobh iontógáil an chomhbhrúiteora freisin. Cuidíonn an córas seo, ar a dtugtar Variable Diffuser (VD), le híogaireacht an turbocharger do dhálaí oibriúcháin éagsúla innill a fheabhsú tuilleadh. Is mór an trua nach bhfuair an turbocharger imthacaí uisce-fhuaraithe nua-aimseartha den sórt sin inniu, rud a chuirfeadh go mór lena shaol seirbhíse, go háirithe má tá córas stad tosaigh feistithe ar na gluaisteáin seo.

Is dócha gurb é an nuálaíocht is suntasaí ná úsáid a bhaint as uainiú comhla athraitheach agus ardaitheoir comhla, arb é is fearr le haghaidh táirgeadh innill díosail. Tá an córas cosúil leis an inneall peitril níos mó Mivec 2,4. Tá an córas uainiúcháin tiomáinte ag slabhra agus sproicéad agus feidhmíonn sé le hairm rocker iontógáil aistrithe go hiodrálach ag 2300 rpm. I dhá chéim, ní hamháin go leathnaíonn sé oscailt agus taisteal na comhla ionghabhála ag luas ard, ach feabhsaíonn sé freisin swirl an mheascáin iontógáil trí cheann amháin i ngach sorcóir a dhúnadh ar ualach íseal. Trí cheann de na comhlaí a dhúnadh, feabhsaíonn sé comhbhrú dinimiciúil agus tosú an innill. Leis an teicneolaíocht seo, laghdaíodh an cóimheas comhbhrú go luach an-íseal de 14,9: 1. Laghdaigh an cóimheas comhbhrú íseal torann, sonraí feabhsaithe, treisiú optamaithe, agus laghdaigh an strus meicniúil ar an inneall. Buntáiste eile a bhaineann leis an am inchoigeartaithe ná dearadh níos simplí na mbealaí súchán, nach gá a mhúnlú go speisialta a thuilleadh chun an éifeacht sclóine a bhaint amach. Ní dhéantar imréiteach na comhla a chinneadh ar an ngnáthbhealach hiodrálach, ach d'fhonn caillteanais caidéil a laghdú, ní mór na comhlaí a choigeartú go meicniúil ó am go ham ag baint úsáide as tomhasairí brú.

Tá an t-inneall 1,8 DI-D ar fáil i dhá leagan: 85 agus 110 kW. Tá lingneán dé-mhais feistithe ar an dá leagan agus comhlántar iad le pacáiste chun ídiú breosla a laghdú, Mitsubishi mar a tugadh air ó ClearTec. Cuimsíonn an pacáiste seo Start-Stop, stiúradh cumhachta leictreachais, muirearú ceallraí cliste, ola slaodacht íseal 0W-30 agus boinn íseal friotaíochta rollta. Ar ndóigh, tugtar an scagaire cáithníneach ar mhallacht innill díosail nua-aimseartha. Shíl an monaróir freisin faoin gcaolú a d’fhéadfadh a bheith ar ola an innill le díosal, a tharlaíonn le hathghiniúint go minic (tiomáint go minic ar bhealaí gearra, srl.). Chuir sé X ar fáil don dipstick, atá os cionn na líne is airde. Dá bhrí sin, tá an deis ag an úsáideoir an leibhéal ola a mheas go hoibiachtúil agus damáiste don inneall a chosc, ós rud é go bhfuil an iomarca riosca san inneall.