Tástáil Moto: KYMCO Xciting 400 S // Tá Kymco anois ar thóir ceannaitheoirí préimhe freisin - cá bhfuil a chártaí trump?
Lig dom tosú tríd an ráiteas cumhachta is fearr a mhíniú. Cúpla bliain ó shin, scríobhfainn go socair go bhfuil níos mó fiú sa rang scútar maxi, agus gan leisce, d’ardaigh mé mo lámh chuig ceann de na maxi dhá-sorcóir. Ach tá athrú beag tagtha ar mo thuairim le teacht scútair 400 cc níos nua-aimseartha. Cm.
Uasmhéid 400cc nua-aimseartha cosúil leis an Xciting S 400 i gcomparáid lena iomaitheoirí níos sine, thar aon rud eile, i gcomparáid leis an maxi dhá-sorcóir, 10 - fiú 25 faoin gcéad níos éadroime... Dá réir sin, tá an cóimheas cumhachta-go-meáchan an-chosúil, ach tá an difríocht meáchain idir 20 agus 60 kg suntasach.
Is é an Xciting 400 S curadh a ranga, de réir sonraí teicniúla amháin. Is é an ceann is éadroime, is durable agus, leis an dá cheann, an ceann is saoire. Ach fuair mé taithí difriúil air féin, Bhí mé ag súil le scútar go hiomlán difriúil.
I dtaithí ar an bhfíric go dtáirgeann Kymco scútair thar a bheith úsáideach freisin, chuir méid an urrann bagáiste iontas orm. Ní osclaíonn sé ach leathbhealach, tá sé dhá leibhéal agus (ró-bheag) do mhéid scútar. Tá an clogad mór modúlach ag tabhairt dúshlán dó cheana féin, ach is féidir leat dearmad a dhéanamh faoi dhá a shábháil. Agus mé ag siúl beagáinín tuisceanach timpeall air mar gheall air seo, tarraingíodh mé chuige.
Ní wagon stáisiúin é seo, tá an Xciting 400 S, mar a thugann a ainm le tuiscint, ina mhúnla den saol anois! Ón nóiméad sin ar aghaidh, díríodh m’aird ar a dheiseanna spóirt agus turasóireachta. Agus bhí áthas orm. Fíor.
Bím i gcónaí, ar a laghad maidir le scútair, tacaí suíocháin ina seasamh agus ardtoisc go bhfeabhsaítear an infheictheacht chomh maith le rialú an scútair go suntasach. Tá sé seo fíor go háirithe agus tú ag scagadh trí subh tráchta cathrach.
De réir an scútar GT, feidhmíonn an Xciting go maith freisin ar bhóithre oscailte agus fiú ar shaorbhealaí. B’fhéidir nach bhfuil a cheann tosaigh chomh géar le scútair spóirt, ach freagraíonn sé go han-láithreach do gach ceannas stiúrtha agus faightear tuiscint ar chobhsaíocht urghnách arís.
Beidh sé deacair duit cuid trioblóideach nó ceardaíocht a fháil.Tá mé. Tá na lasca nua-aimseartha, mar atá an painéal. éigeandálaar féidir leo an aip a úsáid chun sonraí uile an fhóin chliste a thaispeáint ar lár an scáileáin, treoracha nascleanúna a sholáthar agus saincheaptha sainiúil taispeána a sholáthar.
Tá roinnt neamhréireachtaí aige, cosúil le taispeántais trí luas, chomh maith le roinnt easnaimh, cosúil le taispeáint an teocht lasmuigh, agus faoin líne - ionad faisnéise an-mhaith agus trédhearcach i ngach coinníollacha. Cad a chaill mé? Windshield leictreacha den chuid is mó agus lámha téite. Tá a fhios agam, whims, ach cuireann an comórtas é.
Is scútar an-álainn é Xciting freisin, gan áibhéil dearaidh agus gan kitsch. Rinne na dearthóirí jab maithIna theannta sin, ar bhealach dearfach, lá agus oíche, leagtar béim ar soilsiú nua-aimseartha LED. Agus cé nach dtéann an clogad mór faoin suíochán, marcaíocht mé inneall scaird, mar ba chóir go mbeadh sé ar scútar.
Máistir sonraí
Díolacháin: Carranna Pleško, Brezovica
Bunphraghas an mhúnla: 6.598 €
Costas samhail tástála: 6.598 €
Faisnéis theicniúil
inneall: 399 cm³, sorcóir aonair, uisce-fhuaraithe
Cumhacht: 26,5 kW (36 KM) ag 7.500 rpm
Chasmhóimint: 38 Nm ag 6.000 rpm
Aistriú fuinnimh: gan chéim, variomat, crios
Fráma: fráma alúmanaim
Coscáin: tosaigh 2 dhiosca 280 mm, gathacha suite, cúl 1 diosca 240 mm, ABS
Fionraí: forc teileascópach tosaigh, forc sclóine cúil, ionsúire turraing dhúbailte
Boinn: roimh 120/70 R15, cúil 150/70 R14
Airde: 805 mm
Umar breosla: 12,5 lítear XNUMX
Meáchan: 189 kg (meáchan tirim)
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht tiomána, inneall
cuma
painéal Noodoe
Gan aon chóras frith-skid
Spás faoin suíochán
Iomaire míchothrom ard meánach
grád deiridh
De ghnáth ní luaim iomaíocht i mo chuid nótaí, ach an uair seo caithfidh mé eisceacht a dhéanamh. Ní dhéanann Kymec aon rún gurb é an Xciting nua an sealgaire atá acu ar cheannaitheoirí scútar préimhe. Go dtí seo, bhí Yamaha agus BMW úr i gceannas ansin, agus tá an Xciting comhlíontach go hiomlán i mbeagnach gach réimse ina eisiúint is déanaí. Go hiomlán suntasach.
