Moto Morini Corsaro 1200

An bealach é! Tá mana Morini athbheochan ag an teaghlach bunaitheach, dhá theaghlach níos cruinne. Is le teaghlaigh Morini agus Berti leath na maoine. Cén fáth a mínímid é seo? Toisc go bhfuil siad lán den díograis agus den ghrá bunaidh i leith an ghluaisteáin, rud atá fíor-annamh sa lá atá inniu ann. Ach rinne KTM go maith le heochair den chineál céanna, tá MV Agusta agus anois Morini ag déanamh go hiontach freisin. Níl aon dabht ach go bhfuil athbheochan thionscal gluaisrothar na hEorpa á fheiceáil againn, rud nach bhfuil furasta a chailliúint d’iomaitheoirí ón gCianoirthear.

Tá Moto Morini Corsaro 1200 suimiúil go príomha mar gheall ar a fhealsúnacht. Ar dtús rinne siad croí, is é sin, inneall, atá sa chás seo inneall dhá shorcóir le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, tiomáinte ag giaranna agus slabhra.

Tá siad uile ag brath ar shimplíocht agus ar iontaofacht an dearaidh. An gá nach bhfuil an chéad choigeartú comhla riachtanach ach amháin tar éis 60.000 go 300.000 ciliméadar a insint duit? Nó gur féidir le meicneoir seirbhís iontach a dhéanamh le hinneall suite ar fhráma feadánacha cruach agus go bhfuil an sprioc-acmhainn thart ar XNUMX XNUMX ciliméadar! Sea, ráitis troma iad seo ar fad, fiú amháin d’Iodálaigh, ar maith leo áibhéil a dhéanamh uaireanta. Ach má thuigeann tú tógáil innill tugtar gach rud le chéile ina iomláine brí.

Gúrú innealtóireachta é Franco Lambertini a d'oibrigh ag Ferrari go dtí 1970 agus a d'fhoghlaim go leor rúin ann. Ainmníodh an t-ainm "bialbero corsa corta" tar éis an t-inneall cáiliúil 250 cc. Féach lena raibh siad trí huaire Seaimpíní na hIodáile. Bhuel, sa lá atá inniu ann tá tolladh 107 milliméadar ag an inneall seo agus stróc de 66 milliméadar amháin, rud a chiallaíonn go bogann loiní an-réidh ann go han-tapa, agus gurb é freagrúlacht an innill a phointe láidir. Ach tá an chasmhóimint agus an chumhacht go maith freisin.

I bhfocail eile, tá 123 Nm de chasmhóiminte ag 6.500 rpm agus 140 “horsepower” ag 9.000 rpm ag insint figiúirí, atá deimhnithe go praiticiúil freisin ag solúbthacht den scoth agus cumhacht ag méadú go cothrom an innill. Is féidir leat dul go mall agus taitneamh a bhaint as an giarbhosca "bhfostú" sa séú fearas agus leas a bhaint as an chasmhóimint atá ollmhór ó 2.500 rpm.

Mar sin féin, is féidir leat an sciorradh a dhéanamh níos doichte agus beidh an Corsaro ina lúthchleasaí thar a bheith gasta in am ar bith, gan trácht ar choirnéil nó ar eitleáin fhada. Gach uair a tharraingíonn sé le méid ollmhór cumhachta sláintiúla, agus fiú ar dhroch-chosán, fanann sé socair socair ar an sprioclíne. Má tá an deis agat, molaimid duit triail a bhaint as tú féin uair amháin ar a laghad, toisc nach marcaíonn tú gluaisrothar speisialta den sórt sin gach lá.

Bhain siad é seo amach freisin le dearadh V-inneall 87-céim, atá ina phointe tosaigh maith do lárú mais, nó an t-ionad meáchanlár is ísle is féidir ar an rothar. Ciallaíonn an dearadh dlúth agus gearr feidhmíocht tiomána níos fearr fós. Fíric suimiúil eile: tá an bloc inneall déanta as réitigh aonair alúmanaim agus maignéisiam, agus déantar rochtain ar na gutaí ón taobh. Tá tarchur caiséad aige fiú le haghaidh oibriú níos éasca.

Ar an bhfíric go bhfuil sé lán de mhionsonraí áille agus déanta i stíl "tambóirín", is é sin, "síoraí". Na laethanta seo, nuair a bhíonn mórchuid dearthóirí ag lorg rud éigin nua i ndearadh géar, bíonn an Corsaro níos speisialta, níos luachmhaire agus níos uathúla fós. ar a laghad ar fad inár súile. Beidh an gluaisrothar seo go hálainn i gceann deich mbliana, agus ní leomh muid a ligean gur gluaisrothar ar bith eile é.

Ach níl aon bhotúin ann. Mar gheall ar an mbosca giarbhosca spóirt agus an clutch coscáin frithghlasála, tá sé deacair díomhaoin a bhrath agus iad ag ísliú go neamhaireach (is gá i gcónaí fearas amháin a ísliú chun an fhadhb seo a fhágáil). Is féidir le suíochán an phaisinéara a bheith níos mó agus níos compordaí, agus teastaíonn beagán níos mó athghabhála coscáin tosaigh uait freisin. Ach is rudaí beaga iad seo ar éigean gur fiú iad a lua.

Mar a deir siad i Moto Morini, cruthaíodh Corsaro ní do ghrúpa sonrach ceannaitheoirí, ach do dhaoine aonair. Nuair a thagann tú chun bheith ina úinéir ar Corsar, tugtar ainm úsáideora agus pasfhocal duit chun faisnéis agus seirbhísí a rochtain ar a suíomh Gréasáin www.motomorini.com 24 uair sa lá. Agus cé go bhfuil sé chomh speisialta, níl sé ró-chostasach freisin.

Sonraí teicniúla Moto Morini Corsaro 1200

inneall: 4-stróc, cúpla, V 87 °, leacht-fhuaraithe, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, instealladh leictreonach breosla

Athraigh: ola, roth chúl roth frithghlasála il-diosca

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Praghas carr tástála: 2.997.896 50 XNUMX SIT, forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh le trastomhas XNUMX mm, inchoigeartaithe ar chúl, ionsúire turraing lárionaid aonair.

Coscáin: 2 dhiosca tosaigh Ø 320 mm, caliper coscáin 1-sheasamh, diosca cúil 220x Ø XNUMX mm

Boinn: tosaigh 120 / 70-17, cúil 180 / 55-17

Rothaí: 1.470 mm

Airde na suíochán ón talamh: 810 mm

Umar breosla / sreabhadh tástála: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Meáchan tirim: 198 kg

Praghas carr tástála: 2.997.896 suíochán

Is ionann é agus díol: Spórt Zupin Moto, Lemberg Pri Šmarju, teil.: 051/304 794

Molaimid

• feidhmíocht tiomána

• inneall iontach

• táirgeadh

• trealamh, comhpháirteanna ar ardchaighdeán

• dearadh

• painéal

• praghas cóir

Scold muid

• íosmhéid chompord paisinéirí

• giarbhosca docht

• Ba mhaith liom níos mó coscáin spóirt

Petr Kavchich

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: 2.997.896 SIT €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 4-stróc, cúpla, V 87 °, leacht-fhuaraithe, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, instealladh leictreonach breosla

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Coscáin: 2 dhiosca tosaigh Ø 320 mm, caliper coscáin 1-sheasamh, diosca cúil 220x Ø XNUMX mm

  Umar breosla: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Rothaí: 1.470 mm

  Meáchan: 198 kg