Cumhacht agus chasmhóiminte chomh maith le feidhmíocht feithicle
Is iad an chumhacht agus an chasmhóimint an dá phríomh-pharaiméadair arb iad is sainairíonna iad oibriú an innill. Is luachanna iad seo freisin atá freagrach go príomha as saintréithe an ghluaisteáin. Conas a théann siad i bhfeidhm ar luasghéarú agus cad iad na gnéithe eile den charr a théann i bhfeidhm ar an dinimic?
Cad é chasmhóiminte agus cumhacht?
Nóiméad slánúcháin is é an chumhacht atá ag inneall dócháin inmheánaigh. Dá airde an luach chasmhóiminte, is amhlaidh is éasca é an fhriotaíocht go léir a tharlaíonn nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht a shárú.
Cumhacht innill is é sin an obair is féidir leis an inneall a dhéanamh i méid áirithe ama. Braitheann an luach cumhachta féin ar chasmhóiminte agus luas an innill.
Solúbthacht chasmhóiminte agus mótair
Dá airde an chasmhóimint, is mó a chaithfidh an mótar seasamh in aghaidh an fhriotaíochta a tharlaíonn le linn gluaiseachta. Tá sé thar a bheith tábhachtach freisin an raon luais ag a dtarlaíonn uasluachanna chasmhóiminte. Is é an t-inneall an ceann is solúbtha maidir leis seo.
Molann na heagarthóirí:
Glanadh taobh istigh gluaisteán agus níocháin upholstery. Treoraí
Supercar Polainnis réidh le haghaidh oibriú
Na compacts is fearr a úsáidtear le haghaidh 10-20. zloty
Is é an cás is fearr ná go bhfanfadh an chasmhóimint ard seasmhach thar raon luais iomlán an innill. Sampla maith is ea an Porsche Cayenne S, a choinníonn uas-chasmhóimint 550 Nm idir 1350 agus 4500 rpm. Ag tiomáint i gcarr den sórt sin, le beagnach gach instealladh gáis, beidh tú ag mothú mar a théann an carr ar aghaidh.
Forbraíonn innill gásailín turbocharged na ngluaisteán tóir a n-uaschasmhóiminte go luath freisin. Tá sé seo an-tairbheach agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach, toisc go gceadaíonn sé duit bogadh go dinimiciúil agus gan stró ó faoi na ceannsoilse. Tá tréithe comhchosúla ag innill díosail. Sampla is ea an Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 hp leagan forbraíonn sé chasmhóimint 350 Nm sa raon 1800–2500 rpm. Tá a fhios ag gach duine a bhfuil gluaisteáin tiomáinte aige le turbodiesels go bhfuil an cineál seo gluaisteáin “tarraingt” ó chúl íseal, agus tar éis dul thar leibhéal áirithe - de ghnáth 3800-4200 rpm, cailleann siad fuinneamh, gan a bheith in aice leis an réimse dearg ar an tacaiméadar.
Tá a mhalairt fíor i gcás samhlacha spóirt agus spóirt, toisc go dtógtar an carr, agus dá bhrí sin na hinnill, chun rith ag luas ard. Ba cheart go mbeadh a n-uas-chasmhóiminte sa raon uachtair rev, rud a ligeann don inneall luasghéarú níos fearr agus a bheith níos freagraí do thiomáint spórtúil. Is é seo an taobh eile den tiomáint laethúil, mar nuair a bhíonn tú ag tosú nó ag scoitheadh, is gá duit an t-inneall a chromadh ar luasanna ard. Sampla de ghluaisteán neamh-chomhréiteach is ea an Honda S2000 - roimh an athrú aghaidhe, d'fhorbair a inneall VTEC 2.0 asúite nádúrtha 207 Nm ag 7500 rpm amháin.
Ó na luachanna uasta cumhachta agus chasmhóiminte agus an luas ag a mbaintear amach iad, is féidir na chéad chonclúidí a tharraingt faoi shaintréithe an innill agus fiú an ghluaisteáin. Cuirimid béim, áfach, nach gcuireann an t-inneall isteach ach ar an dinimic. Cad eile a mbraitheann luasghéaruithe?
Giarbhosca - i dteannta le dearadh difriúil, is fiú féachaint ar na cóimheasa fearas iad féin. Ligfidh an tarchur cóimheas fada duit taitneamh a bhaint as luasanna innill níos ísle agus tú ag tiomáint ar an mbóthar nó ar an mhórbhealaigh, rud a laghdaíonn torann agus ídiú breosla ach a laghdaíonn aclaíocht. Soláthraíonn giarbhosca gearr-luas, ar an láimh eile, luasghéarú maith agus ligeann don inneall luasanna ard a bhaint amach go tapa le gach instealladh gáis. Ní comhtharlú é go n-úsáidtear an cineál seo tarchuir i gcarranna rally. Faoi láthair, tá giarbhoscaí 8-, 9- agus fiú 10-luas ar fáil, gearr agus fada. Comhcheanglaíonn sé an chuid is fearr den dá chineál fearas, ag seachadadh luasghéarú dinimiciúil i giaranna íseal agus tiomáint compordach agus eacnamaíoch ag luasanna níos airde sna giaranna is airde.
Tarchur - nuair a bhíonn sé ag tosú agus ag luasghéarú, aistrítear meáchan an ghluaisteáin go sealadach ar chúl. Sa chás seo, cailleann na rothaí tosaigh cuid dá ngreim meicniúil agus faigheann na rothaí cúil é. Faigheann gluaisteáin a bhfuil tiomáint chuig an acastóir cúil na buntáistí is mó sa chás seo. Mar sin, is féidir le feithiclí tiomána roth cúil agus feithiclí tiomána uile-roth dlús a chur níos tapúla. Ar an drochuair, mar gheall ar an meáchan breise agus na comhpháirteanna traenach tiomána breise, caithfidh siad níos mó fuinnimh a chaitheamh chun an carr a thiomáint, rud a chuireann isteach ar ídiú breosla agus ar dhinimic ag luasanna ard.
Tá boinn ar cheann de na heilimintí cinntitheacha nuair a thagann sé le luasghéarú an ghluaisteáin, chomh maith le hiompar na feithicle ar fad. Ceanglaíonn siad an carr leis an talamh. Dá grippy na boinn, is amhlaidh is fearr a bheidh freagra an ghluaisteáin ar ghás agus ar choscánaithe. Chomh maith leis an cumaisc tread agus patrún boinn, tá méid roth ina fhachtóir cinntitheach. Beidh níos lú friotaíocht rollta ag bonn níos cúinge agus limistéar teagmhála tarmac níos lú. Seachas sin, feabhsóidh bonn níos leithne tarraingt, ceadóidh sé rochtain níos fearr ar asfalt agus íoslaghdóidh sé casadh roth, rud a ligeann dúinn taitneamh a bhaint as turas dinimiciúil.
Féach freisin: Conas aire a thabhairt don cheallraí?
Molta: Seiceáil a bhfuil le tairiscint ag an Nissan Qashqai 1.6 dCi
Meáchan an ghluaisteáin - d'fhoghlaim gach duine a chuaigh ar thuras le sraith iomlán paisinéirí agus bagáiste faoina thionchar ar an dinimic. I mbeagnach gach carr, cuirfidh cur cúpla céad cileagram teorainn le dinimic agus aclaíocht.
Is réimse é aeraidinimic a bhfuil ról suntasach aige i samhlacha nua-aimseartha. Cheadaigh sé seo breosla a shábháil agus torann a laghdú sa chábán. Tá gluaisteáin a bhfuil coirp níos sruthlínithe acu níos dinimiciúla ag luasanna arda agus tá luasanna barr níos airde acu. Sampla is ea an Mercedes CLA, a sroicheann, a bhuí le comhéifeacht tarraingthe íseal de 0,26, 156 km/h sa leagan CLA 200 le 230 hp.
