Morgan Plus 8: Clasaic a Athbheochan - Carranna Spóirt
Is breá liom an smaoineamh atá taobh thiar den charr seo agus is breá liom an chaoi ar tógadh é. Lucht leanúna Morgan thug siad faoi deara cheana féin gur samhail speisialta é seo: déantar an cás traidisiúnta a mhéadú agus a shíneadh díreach go leor chun na meicnic nua-aimseartha a cheilt. Mar sin féin, feicfidh mórchuid na ndaoine carr clasaiceach nach bhfuil ann ach fear le píopa ag an roth, bean le scairf ar a ceann agus ciseán picnice sáite ar a chúl, ach ina ionad sin cas air an gás le déanamh roar na píopaí sceite agus cuireann siad an carr ag spalpadh ar aghaidh le ciumhais ghéar, óna bhfágfar gach duine, lucht leanúna agus criticeoirí araon, gan urlabhra.
Mar sin féin, níor cheart go gcuirfeadh an t-aistriú craiceáilte sin iontas air, i bhfianaise an méid sin cheana féin ar a laghad V8 4.8 i bhfolach faoin gcochall growls menacingly as an sceite taobh. Ní rud nua é an teaglaim de chruth clasaiceach den sórt sin le mótar an-mhór Morgan: is é an meaisín seo an ceann is déanaí i líne fhada Móide 8.
Bhí an 1968 bunaidh, an-éadrom agus le fráma fuinseoige go páirteach, faoi thiomáint ag inneall Rover 8 V3.5 a ráthaigh feidhmíocht spóirt a bheadh oiriúnach don iomaíocht. Mar a deir Charles Morgan, an nua Móide 8 is iníon fiúntach í dá máthair. “Cuireann sé a lán fréamhshamhla Plus 8 leis an inneall Buick i gcuimhne dom. Bhí mé i mo pháiste ag an am, agus thug Maurice Owen, innealtóir forbartha, mé leis i gcónaí ar shiúlóid fréamhshamhla. Bhí sé uafásach! '' '
An t-oideas Móide 8 bhí sé chomh corraitheach gur fhan an carr á tháirgeadh go dtí 2004. Idir an dá linn, rinneadh an sean-Buick a mhalartú le haghaidh Range Rover 8-lítear V4,6 le 219 hp. Ceapadh gurb é an Aero 8 le fráma alúmanaim agus inneall BMW luath sna 2000idí amhrán eala na sraithe, ach sin an bealach eile timpeall.
D’éirigh leis an Aero 8 50 bliain d’éabhlóid a dhíriú ar mhúnla amháin, atá feistithe le fráma alúmanaim táthaithe agus seamaithe agus meicnic BMW saincheaptha, faoi chorp aerodinimiciúil agus clasaiceach i stíl Morgan foirfe. Ach níor tháinig sé riamh ar an sár-dhíoltóir Plus 4 agus Plus 8 roimhe seo. Tharla an chinniúint chéanna leis na Aero Supersports níos galánta, a tháinig i gcomharbacht uirthi. Dá bhrí sin, shocraigh an fhoireann forbartha filleadh ar a seanghlóir, ag glacadh an mhíorúilt seo de fhráma agus inneall alúmanaim nua-aimseartha. BMW V8 agus iad á gcur i bhfolach faoi chorp clasaiceach an-éadrom (lena 150 kg, níl ach meáchan iomlán an ghluaisteáin ach 1.100 kg).
La Móide 8 is meascán aisteach de shean agus nua é. Eochracha le hoscailt fáilteoir tá siad sean-aimseartha, ach tosaíonn an t-inneall nua-aimseartha agus fiú le díluailitheoir. Tá suíochán an tiománaí pearsanta agus compordach, tá an roth stiúrtha feistithe mála aeir ag leibhéal an cófra agus teagmháil leis an windshield íseal le do lámha. Tá dials móra suite i lár an phainéil ionstraim atá an-simplí agus mhór, agus faoina bhun tá luamhán squat alúmanaim Tarchur uathoibríoch rogha spéisiúil sé luas. Nuair a thosaíonn tú an t-inneall, mothaíonn an V8 mór an-dlúth a bhuíochas leis na píopaí eireaball cúpla taobh ar gach taobh (roghnach) agus insliú istigh a ligeann d’fhuaim innill teacht tríd fiú leis an díon suas.
Nuair a chuireann tú an tarchur i mód Drive, bíonn fuaim an V8 níos ciúine agus caitheann an carr láimhe coscán cosúil le madra ar iall. Ba chóir go mbeadh stiúradh cumhachta ag an tsamhail seo, fiú mura mbraitheann sé ar lúthghrúpaí ísle: le hinneall chomh fuinniúil ó lúibíní ísle, bheadh rud éigin níos rialaithe ag teastáil uaidh nuair a bheadh 333,6 hp ann. / t le mothú ón taobh thiar. Thuig mé de thaisme lánchumhacht an Plus 8 nuair a d’fhág mé an mhonarcha, is dócha go raibh mé fós laistigh de chluasa Charles Morgan. Bhí orm suí i gcumann gluaisteán, agus, ag iarraidh leas a bhaint as an t-aon deis a d’fhéadfadh a bheith agam sa ghluaiseacht seasta seo, thug mé léirmheasanna maithe, ag marcaíocht ar na rothaí cúil, agus an V8 ag canadh lena neart mar gheall ar easpa greim. Avon ZZ5 fiú má chaithfidh mé a rá go raibh an asfalt reoite agus an-salach.
Ar dtús, tá sé aisteach an Plus 8 a thiomáint ar bhóthar foirceannadh. Mothaíonn na rothaí tosaigh i bhfad i gcéin agus neamhspleách óna chéile agus tá siad distracted go héasca, locht go bhfuil an Aero 8, ach tá sé níos measa anseo. Is gné subtle é seo, ach ar bumps i lár cúinne, is féidir leis an acastóir tosaigh a dhíchothromú agus a chur faoi deara an carr imeacht as an trajectory. Agus i bumps go háirithe láidir, tá fadhbanna ag an gcúl freisin. Ró-olc, mar ar shlí eile tá an Plus 8 iontach ar na bóithre seo, fiú ag luasanna fíorcharranna.
Il Tarchur uathoibríoch luíonn sé go foirfe leis an meaisín seo. Tá sé réidh agus sofhreagrach, agus tugann an nasc maith idir an luasaire agus an cúl deis duit turas ar gcúl. Éiríonn an stiúradh níos sofheicthe le luas, ach gan áibhéil, rud a chruthaíonn mothú taitneamhach ón gcarr.
Is meaisín suaimhneach é ag tarlaithe fada, agus an sceith cromán ag luascadh go suairc ar luasanna an mhórbhealaigh. Nó mar sin ba chóir go mbeadh. Fuaim an aeir ar an sampla seo - ach ní ar an gcarr táirgeachta, a dhearbhaigh Morgan dúinn - báthadh gach fuaim eile, lena n-áirítear an fhuaim steirió, nach bhfuair mé amach ach níos déanaí, i bhfolach faoin deais. Tá Plus 8 téite freisin agusoiriúntóir a fhuaraíonn go míchothrom, áfach. Na heasnaimh uile nach bhfuil ag an Porsche 991 Carrera S cinnte, rud a chosnaíonn beagán níos lú.
Ach ní hé sin an pointe. Tá Plus 8 suimiúil ann féin. Ní bhraitheann sé i gceart ar dtús, agus ar roinnt bealaí dearbhaítear an mothúchán fiú tar éis cúpla ciliméadar taobh thiar den roth, ach má tá tú cleachtaithe le gluaisteáin nua-aimseartha a thiomáint, tógfaidh sé cúpla lá duit tiúnadh isteach sa Morgan . Níl sé cosúil le seirbhís thraidisiúnta 911 a fhoghlaim ina bhfoghlaimíonn tú sa deireadh conas a lánacmhainneacht a bhaint amach, baineann sé níos mó le glacadh lena teorainneacha agus taitneamh a bhaint as a bhfuil ann: Morgan. Fast agus traidisiúnta. I mbeagán focal, Móide 8.
