Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Dian
Ábhar
Tá Pajero ar cheann eile de na hainmneacha Seapánacha le breathnú amach air sna hannála, go háirithe ós rud é go bhfuil sé thart mar is cosúil go bhfuil sé anseo ó shin i leith. I gcomhthreo leis seo, go háirithe le trí-doras den sórt sin, níl an oiread sin acu; níl ach Land Cruiser agus Patról indéanta inár margadh agus gar do na farraigí móra. Ní raibh an Raon trí dhoras, más cuimhin leat é, thart ar feadh na mblianta.
Fiú mura fhéachann tú ach ar an mbranda seo, is cosúil go bhfuil "mearbhall" ann; Pajerov den sórt sin agus den sórt sin sraith iomlán. Ach ní chiallaíonn sé seo ach go bhfuil a fhios ag Mitsubishi conas SUVanna éagsúla a thairiscint i margaí éagsúla, agus a bhuíochas leis an tairiscint seo go léir, máistreacht siad an teicneolaíocht tiomána uile-roth.
Is féidir leat a sheiceáil conas a máistreacht siad é, mar shampla, i spóirt; i slógaí, agus níos fearr fós - i rásaíocht easbhóthair sa bhfásach. Tháinig deireadh breá le Dacár na bliana seo. Agus? Ar ndóigh, is fíor go bhfuil éilimh na rásaíochta an-difriúil ó na héilimh a bhaineann le húsáid phearsanta, agus b'fhéidir go gceapfá nach gcuideoidh Pajer rásaíochta leat sa trácht ó lá go lá. Ach mothaíonn sé go maith fós, nach ea?
Agus is é sin an fáth go bhfuil a leithéid de Pajero ann anois do cheannaitheoirí Eorpacha. Scáthchruth mór amháin má fhéachann tú ar charrchlós san oíche, cé go bhfuil trí dhoras ann agus mar sin an ceann is lú den dá roth rotha is féidir. Ciallaíonn sé seo freisin go bhfuil an fad seachtrach thart ar leath mhéadar níos lú. Cé go dtugann an íomhá, an cóimheas gné (rothaí san áireamh) agus cuma na gcodanna tríthoiseachas dó, tá sé dírithe go sciliúil ar só agus ar chompord ag an am céanna.
Is iad na grianghraif is mó a labhraíonn faoin taobh amuigh, ach ní thosaíonn compord agus só ach ar an taobh istigh. Is leor suí ar chuma leathair ar ardchaighdeán chun a fháil amach go bhfuil suíochán an tiománaí inchoigeartaithe go fial (ní dhéantar an paisinéir a choigeartú ach de láimh agus sna príomhthreoracha amháin, rud nach laghdaíonn an chompord ar an mbóthar), má chasann tú trí thimpiste. an Eochair san oíche, tá braiteoirí le feiceáil atá i méid, dath agus tá an soilsiú i gcuimhne do sedans níos costasaí, upscale ná SUVanna. Go deimhin, baineann sé seo leis an dashboard iomlán.
Mar sin féin, ag dul taobh thiar den roth, ní féidir le duine teip a thabhairt faoi deara gur SUV é an Pajero; tá luamháin socraithe go docht ar na piléir tosaigh (ar an taobh istigh, ar ndóigh), ar eagla go n-imíonn an comhlacht go suaimhneach sa réimse, idir na braiteoirí móra tá scáileán le scéim dathanna loighciúil den tiomáint (a thaispeánann freisin cén roth atá ann). réchasta), agus le Le luamhán giair de ghnáth fada, tá sé níos giorra fós, rud a fhágann gur féidir tiomáint uile-roth agus giarbhosca a úsáid.
Tá airde mór amháin ag an mbealach isteach ar an gcéad cheann, áit ar féidir le guth an leath níos fearr a ardú, ar dtús cheana féin le linn an bhealaigh isteach, agus níos mó fós tar éis an slí amach, má sheas an Pajero ar rud éigin láibeach agus é ag tiomáint. Ach le SUVanna eile, níl aon rud speisialta - agus anseo beidh uirthi dearmad a dhéanamh ar fhaillí. Tá sé deacair freisin crawl ar an mbinse ar ais, a bhfuil, ar ndóigh, sa chás seo ní mór a dhéanamh tríd an doras taobh amháin. Is fearr é seo a dhéanamh tríd an taobh dheis, áit a n-aistarraingíonn an suíochán go tapa (agus fillteann a chúl-chúl síos), ag fágáil céim nach dteastaíonn chuig airde níos mó.
Ar an taobh clé, tá rudaí i bhfad níos casta mar níl cnaipe tarraingthe siar ag an suíochán cumhachta, rud a chiallaíonn go dtógann tarraingt siar níos faide agus níos lú tarraingt siar ná an taobh clé. I bhfad níos fearr, ar ndóigh, sa lár. Ahem, is é sin, idir an bealach isteach agus an bealach amach. Ar a laghad tá na suíocháin tosaigh beagnach chomh compordach le gluaisteáin phaisinéirí, má chiallaíonn tú croitheadh na masa.
Déanta na fírinne, i gcásanna áirithe (claiseanna turrainge) éiríonn sé níos fearr fós, ós rud é go n-ionsúnn na rothaí trastomhais mhóra agus na boinn arda turraing go han-mhaith. Níl aon rud níos mó torainn agus tonnchrith tiomána inmheánach ná sedans, rud a thugann le fios go ndéantar machnamh maith ar an gcorp go haeraidinimiciúil (nó go bhfuil sé fuaimdhíonta go maith) agus go bhfuil na meicnic uile comhtháite le moladh sa bhunfhráma.
Bheadh sé pointeáilte an trealamh a liostáil, ach léiríonn sé mionbhrí fós: le scátháin seachtracha fillte leictreacha, maolú uathoibríoch ar an scáthán istigh, scátháin soilsithe sna dallóga gréine, ceannlampaí xeanón tinted, aerchóiriú uathoibríoch, sé mhála aeir, cobhsú ar an Córas fuaime ESP agus rialú cúrsála, suíocháin téite agus mar sin de, bheadh sé loighciúil a bheith ag súil le roth stiúrtha atá inchoigeartaithe go domhain. Ó níl. Ag labhairt di ar eirgeanamaíocht, buaileann glúine clé tiománaithe ar mhaith leo suí gar don Fleasc (freisin) an Fleasc. Líomhnaítear nach taitneamhach.
Nuair a fhaigheann an tiománaí post, beidh sé compordach. Tá an chuid is mó de na rialuithe loighciúil agus i gcónaí idir lámha, tá Pajero ar cheann den bheagán inar féidir leis an tiománaí ceann tosaigh an choirp a thuar go héasca, tá na scátháin taobh amuigh ollmhór, tá an infheictheacht timpeall den scoth (seachas an scáthán istigh, mar tá na srianta ceann seachtracha sa suíochán cúil an-mhór). le meicnic stiúrtha mhaith, áfach, tá an turas éasca agus tá an Pajero inbhainistithe. I bhfad níos mó ná mar a cheapfá.
Tá seomra mór amháin ar fáil le haghaidh turbodiesel 3-lítear ceithre sorcóir Pajer. Tá na cúiseanna meicniúla soiléir; Ar dtús, ciallaíonn ceithre sorcóir brístí móra, agus brístí móra (de ghnáth) strócanna fada agus (go minic) táimhe ard; agus sa dara háit, tairgeann díosail turbo de réir sainmhínithe chasmhóimint seachas cumhacht. In ainneoin thart ar dhá thonna de mheáchan tirim, bhí go leor chasmhóiminte ann i gcónaí. An bhfuil i gcónaí. Fiú nuair a bhíonn cumhacht ag teastáil uait, ach níl mórán de ann, tá chasmhóimint ann.
I ngach ceann de na cúig ghiaranna, ritheann an t-inneall go foirfe ag 1.000 rpm; mar rogha dheiridh, sa chúigiú fearas, is é sin, thart ar 50 ciliméadar san uair, is é seo ár dteorainn mhaith cathrach, agus nuair a bhíonn comhartha dheireadh na lonnaíochta le feiceáil, ní gá dul síos, ach tosaíonn an Pajero fós. go maith leis an ngás breise. Ansin tosaíonn an t-inneall ag 2.000 rpm, rud a chiallaíonn arís sa chúigiú fearas thart ar 100 ciliméadar san uair, atá gar dár dteorainn mhaith le haghaidh tiomána lasmuigh den bhaile agus má chaithfidh tú scoitheadh. ...
Sea, tá an ceart agat, ní gá scrollú síos. Más rud é nach an-daingean. Ansin tá suim agat i dreapadóireacht; tá tú ag tiomáint feadh an mhórbhealaigh thar Vrhniki i dtreo Primorsk ag 160 ciliméadar san uair agus bhuail tú fána chomh míthaitneamhach sin (ní hea, níl aon kankars ann, ach tá scornach tinn fós ag go leor carranna inniu) agus ba mhaith leat leanúint ar aghaidh ag an luas céanna - ní gá duit ach méadú beag a dhéanamh ar an gcos gáis.
Tá an t-inneall, a deirim leat, thar a bheith álainn. Tá sé sásta go hiomlán leis na cúig ghiaranna agus níl aon bhealach ann poll a aimsiú dó mura b’fhéidir gur mhaith leat dul san iomaíocht gan phointe le gluaisteáin phaisinéirí ar luasanna os cionn 160 ciliméadar san uair. Ó sea, is féidir le Pajero go leor a dhéanamh freisin, ach ar chúis éigin níl sé deartha don chineál seo eachtraíochta. Mar sin caillfear an cath agus beidh iontas ort faoin rith socair agus ciúin an bealach ar fad go dtí an luas is mó.
Bunaithe ar na cúiseanna meicniúla céanna a luaitear thuas, críochnaíonn áthas an innill ag thart ar 3.500 rpm, cé go rothlaíonn sé an bealach ar fad chuig an gcearnóg dearg ar an tachometer. Agus is dócha gurb é an rud is suimiúla agus is iontas: agus é ag tiomáint, is cosúil go dtaitníonn sé le hathbhreitheanna ard fiú - sa chúigiú fearas! Ach fós, tar éis an moladh go léir, d'eascair smaoineamh eile, a bhfuil bunús aige san innealtóireacht mheicniúil: ó thaobh ídiú breosla, bheadh a fhios gan amhras an raibh sé ghiar sa ghiarbhosca. Ar ndóigh, ar eagla na heagla má thaistil tú den chuid is mó ar an mhórbhealaigh.
Tá a fhios agat, is féidir leis an só seo go léir (agus compord) a bheith comhfhiosach. Is conablach páirce mór amháin é Pajero - de réir bhrí an fhocail. Chun an meán-mharfach, mar atá i gcónaí nuair a dhéanaimid caint faoi SUVanna, ní mór na teorainneacha a fhios: boinn (tarraingt) agus airde bolg ón talamh. Mar a bhí siad ar an tástáil, níor éirigh go han-mhaith le Pajero sa láib agus sa sneachta is troime, ach d'éirigh go maith leo ar gach bóthar (tarmac agus gairbhéal) chomh maith le rianta a chuirfeadh eagla orthu. chos - mar gheall ar an bhfána agus mar gheall ar na clocha garbh orthu. Cuireann an giarbhosca tuilleadh treisithe ar chasmhóiminte an innill, rud atá iontach le haghaidh dreapadóireachta géara (agus sleachta!) a tharlaíonn go díomhaoin go minic. Tá an luamhán roghnaithe tiomántán i bhfad níos iontaofa fós ná an cnaipe agus an leictreachas taobh thiar de, agus tógann sé beagán níos faide ar an Pajer an tiomántán iomlán a mhúchadh.
Is comhartha inmholta é imní faoi shábháilteacht i gcónaí, fiú i SUVanna cosúil leis an Pajero, ach inár gcás, d'éirigh sé amach go bhfuil an leictreonaic chobhsaithe agus na meicníochtaí tiomána "sean-aimseartha" go léir i gcásanna tromchúiseacha (na coinníollacha is measa faoi na rothaí: láib. , sneachta) nach dtuigtear go maith . Tá an tiomáint ASC inaistrithe, ach beidh ar aon duine atá ag iarraidh imirt le sciorradh coirp éirí as an smaoineamh sin.
Ach cé eile atá á dhéanamh, séanann tú é, agus is dócha go bhfuil sé fíor. Mar sin féin, is bréagán iontach é Pajero mar seo chun réimsí a fháil amach nach bhféadfá dul isteach iontu ar bhealach eile le carr príobháideach nó nach n-athródh tú d'intinn sula mbeadh a leithéid de rud uait. Is féidir leat turas Dé Sathairn le Payer a ghlacadh freisin trí Chnoic Notrany, áit a bhfuil rian vaigín na foraoise cloiche níos coitianta ná an tarmac, áit a dtugann comhartha rabhadh faoi bhéar. Osclaíonn caibidil leathan anseo, áit a bhfuil an Pajero cosúil le bréagán mór amháin. Cibé an bhfuil an sprioc ach "neamhaibí" ag dul timpeall ar na cosáin láibeacha, nó turas teaghlaigh atá leagtha siar go foirfe mar aon le turais fámaireachta nach bhfuil i mbróisiúir taistil mar gheall ar a iargúltacht.
Ina leithéid de Pajero, tá sé taitneamhach go háirithe gur féidir leat dul go dtí an pointe tosaigh leat féin nó le do theaghlach, fiáin nó socair, le dínit iomlán, go tapa agus go compordach. Níos compordaí sa tosaigh, beagán níos lú compordach sa chúl, ach beidh roth stiúrtha atá beacht go leor agus inneall cumhachtach in ann rothaí agus boinn breá steerable a thástáil. Tá fuaim an innill díosail so-aitheanta, ach muffled taitneamhach agus neamhshonraíoch. Tá na haistrithe luamhán fearas níos faide ná i gcarranna paisinéirí, tá an giarbhosca beagáinín righin ach fós neamhshonraíoch, ach tá na hathruithe briosc (aiseolas maith luamháin) agus tá gluaiseachtaí an luamháin measartha beacht. Má tá an turas fós (ró-fhada), féadfaidh an ríomhaire ar bord tú a mhealladh, a thairgeann roinnt faisnéise suimiúla (mar airde, teocht lasmuigh, meán-ídiú agus brú aeir le ceithre huaire an chloig tiomána anuas), ach más rud é go gcuireann an rud seo isteach ort ar aon seans is féidir é a mhúchadh go hiomlán freisin. Mura bhfuil tú ag tiomáint go díreach ó München go Hamburg, is dócha nach n-éireoidh tú leamh.
Gan éileamh, is cinnte nach mbeadh aon soláthar ann. Is éard atá i gceist agam, ar ndóigh, comhlacht trí dhoras, ach is cuma cén chaoi a ndéanaimid é, inár n-eagrán táimid ar cheann: botún mór amháin - níl cúig dhoras ag an Pajero seo. Ach - mar gheall ar dhíol siad freisin den sórt sin. Molta le cúig!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Dian (3-dhoras)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 40.700 € |
| Costas samhail tástála: | 43.570 € |
| Cumhacht: | 118kW (160 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,1 leis |
| Luas uasta: | 177 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | (Barántas ginearálta agus soghluaiste 3 bliana nó 100.000 km, barántas meirge 12 bliana) |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 642 € |
|---|---|
| Breosla: | 11.974 € |
| Boinn (1) | 816 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 13.643 € |
| Árachas éigeantach: | 3.190 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 31.235 0,31 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 98,5 × 105,0 mm - díláithriú 3.200 cm3 - cóimheas comhbhrú 17,0:1 - cumhacht uasta 118 kW (160 hp) ag 3.800 rpm - meánluas loine ag an uaschumhacht 13,3 m/s – dlús cumhachta 36,8 kW/l (50 hp/l) – uaschasmhóiminte 381 Nm ag 2.000 rpm - 2 chamseafta sa cheann) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - sceite turbocharger gáis - luchtú aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil (tiomáint uile-roth) - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00. 0,76; V. 3,55; fearas droim ar ais 4,10 – difreálach 7,5 – rims 18J × 265 – boinn 60/18 R 2,54 H, raon rollta 1.000 m – luas sa 48,9ú fearas XNUMX / nóim XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 177 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 13,1 s - ídiú breosla (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Cumais Easbhóthair: 35° Dreapadóireachta - 45° Liúntas Taobh Fána - Uillinn Chur Chuige 36,7°, Uillinn Aistrithe 25,2°, Uillinn Imeachta 34,8° - Doimhneacht Uisce Incheadaithe 700mm - Imréiteach Talún 260mm. |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí singil tosaigh, teanntóga earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil , coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 2160 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2665 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 2.800 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.875 mm - rian tosaigh 1.560 mm - rian cúil 1.570 mm - imréiteach talún 5,3 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1420 - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 430 - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 69 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Úinéir: 60% / Boinn: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Léamh méadair: 4470 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,8 bliana ( 121 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 34,3 bliana ( 151 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,9 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,3 (V.) lch |
| Luas uasta: | 177km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 10,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 17,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 13,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,8m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (336/420)
Tá Pajero fós dílis dá fhealsúnacht: fiú le fócas níos soiléire ar chompord agus gradam, diúltaíonn sé dolúbthacht an tiomántáin agus an chassis a thabhairt suas. Is é seo, ar ndóigh, an tsócmhainn is mó atá aige. Ceannaigh cúig dhoras!
Taobh amuigh (13/15)
Is SUV an-innealtóireacht é an Pajero a spreagann smaointe faoi aclaíocht easbhóthair, compord agus só.
Taobh istigh (114/140)
Is é an míbhuntáiste is mó ná rochtain ar an mbinse cúil, ar shlí eile tá sé ar cheann de na chéad áiteanna sa rangú.
Inneall, tarchur (35
/ 40)Níos measa ar fad, oibríonn an giarbhosca, agus fiú anseo fuair sé marc an-mhaith.
Feidhmíocht tiomána (74
/ 95)In ainneoin a mhéid agus a mheáchain, tá sé éasca marcaíocht, láimhseáil na rothair go maith agus tá suíomh an bhóthair an-mhaith do SUV.
Feidhmíocht (24/35)
Toisc gur díosal turbo scoile é, is eol níos mó chasmhóiminte agus níos lú cumhachta: luasghéarú níos laige agus luas barr, ach solúbthacht den scoth.
Slándáil (37/45)
Tá Sleachta an-ard: gach mála aeir, ESP, scátháin ollmhóra lasmuigh, corp glan, oiriúnach an-mhaith ...
Geilleagar
Níl sé i measc na ndaoine is mó a thacaíonn le tomhaltóirí, ach ní féidir leis an gcás dhá thonna a mhalairt a dhéanamh. Ráthaíocht an-mhaith.
Molaimid agus náire sinn
taobh amuigh agus taobh istigh
éasca le húsáid
inneall (chasmhóimint!)
planda
sólás agus só
infheictheacht
tarchur easbhóthair a chasadh air
sonraí ríomhaire ar bord
clumsiness an choirp trí dhoras
roth stiúrtha inchoigeartaithe airde amháin
tarchur easbhóthair as am
compord an bhinse cúil
ídiú breosla ar an mhórbhealach
