Mitsubishi Outlander PHEV – Téigh leis an sreabhadh

Cé go bhfuil méadú tagtha ar fhorbairt hibridí le blianta beaga anuas, is dócha nach bhfuil sé in am acu dul i mbun buanchónaithe inár ngaráistí. Cén fáth? Déanaimis smaoineamh ar leagan Mitsubishi Outlander PHEV a thástáil.

Tá faisean hibrideach faoi lán seoil, ach cuireann Mitsubishi i gcuimhne dúinn go bhfuil siad ag obair ar an ábhar seo le fada an lá. Tá siad ceart. Roghnaigh siad an cosán forbartha seo beagnach 50 bliain ó shin, i 1966, nuair a thug siad isteach an Minica EV don domhan. Bhí scaipeadh an leanbh seo an-bheag, toisc nach bhféadfadh sé a bheith níos mó ná 10 bpíosa fiú, ach is é an rud atá tábhachtach ná go bhféadfadh an cineál smaoineamh seo a bheith ag bogadh ar na bóithre cheana féin ag an am sin. Cuimhníonn an stair samhail Mitsubishi EV amháin ar a laghad sna blianta tar éis na 70í, agus an níos dlúithe a fhaigheann muid inniu, na smaointe níos suimiúla a léirigh Mitsubishi. Léirítear cé chomh dáiríre is a ghlac na Seapánaigh an smaoineamh seo le sampla an tsamhail i-MiEV, a chuaigh trí roinnt blianta de thástáil fadraoin, ag tiomáint níos mó ná 500 ciliméadar, sula ndeachaigh siad i dtáirgeadh. km. D'úsáid monaróirí eile, Peugeot agus Citroen, an smaoineamh seo go gníomhach. Bhí tiomáint leictreach uile-roth le feiceáil sa leagan speisialta den Lancer Evolution MIEV. Bhí an sedan spóirt seo feistithe le ceithre mhótar atá suite go díreach in aice leis na rothaí, rud a d'eascair tiomáint uile-roth go hiomlán neamhspleách. Tar éis an oiread sin blianta de thaithí agus de thástáil, táimid tugtha isteach ar deireadh leis an tsamhail táirgeachta is nua - Mitsubishi Outlander PHEV. Conas a oibríonn sé?

Cá bhfuil an sruth?

Is maith le roinnt déantúsóirí leaganacha hibrideacha de mhúnlaí traidisiúnta iad a sheasamh ar bhealach éigin. Chuir Porsche calipers glas leis an Panamera S E-Hibrid, ach ní féidir leat é sin a dhéanamh anseo. Is léir nach bhfuil Mitsubishi ag iarraidh go mbeadh baint ag an Outlander PHEV mar fhiosracht shealadach, ach mar mhúnla eile chun an tairiscint a chomhlánú. Dá bhrí sin, ní léirítear láithreacht mótair leictreacha faoin gcochall ach amháin ag an deilbhín comhfhreagrach ar an tailgate agus ar na taobhanna, ach thar aon rud eile ag eilimint tréith amháin. Bhuel, má dhéanann tú dearmad ar an taobh a bhfuil d'umar breosla air, beidh tú i gcónaí ceart faoi rud éigin. Tá na smeach-flops suite ar an dá thaobh, agus níl an difríocht i bhfolach ach amháin fúthu. Ar an taobh clé tá muineál filler traidisiúnta, ar an taobh eile tá soicéad le haghaidh luchtú leictreach, a phléifear níos déanaí. Is é ceann de na gnéithe den Outlander PHEV a dath. Ar ndóigh, is féidir linn a roghnú ó roinnt roghanna, ach is mó gorm miotalach atá i ngach ábhar preasa, a bhí le feiceáil inár n-oifig eagarthóireachta freisin. B'fhéidir go raibh siad ag tagairt do na spéartha gorma a fheicfimid a bhuíochas sin do hibridí? Seachas na hathruithe caolchúiseacha seo, Mitsubishi Outlander PHEV cuma aon Outlander eile. B'fhéidir go bhfuil sé go maith nach bhfuil muid ag déanamh splancscáileán mór as múnla amháin, ach is leagan sách sonrach é a d'fhéadfadh a bheith cinnte beagán níos difriúil óna deartháireacha.

Lig dom dul ann!

Tá fás suntasach tagtha ar an ghlúin is déanaí de Outlander. Is féidir le toisí an ghluaisteáin páirceáil a dhéanamh beagán deacair, ach mar mhalairt air sin a fháil againn go leor spáis taobh istigh. Go deimhin, tá an oiread sin spáis ann go dtugann sé le tuiscint go bhfuil Mitsubishi ag díriú ar mhargadh Mheiriceá leis an múnla seo. Cé go bhfuil SUVanna ó thar lear i bhfad níos mó agus go bhfuil láithreacht níos láidre acu ann, is breá le go leor Meiriceánaigh feithiclí leictreacha. Anois is féidir leo a gcuid SUV hibrideach is fearr leat a cheannach. Cad atá athraithe taobh istigh? Go deimhin, níl mórán - ní bhraithfimid an difríocht ach i gcruth an luamháin fearas, toisc go bhfuil tarchur leanúnach athraitheach tar éis teacht ar na réitigh thraidisiúnta anseo. Tá an Outlander ar ár suíomh arís agus arís eile cheana féin, mar sin ní dhíreoimid an iomarca ar an taobh istigh, ach ní féidir liom rud amháin a chur ar aghaidh go hindíreach. Is é INSTYLE NAVI an leagan tástála den trealamh, is é sin, leagan atá feistithe le córas ilmheán le loingseoireacht ionsuite i gconsól an ionaid. Díreach mar go bhfuil taisteal sa charr seo taitneamhach go leor agus nach féidir leat gearán a dhéanamh faoin easpa spáis, is féidir leat agus fiú ba chóir duit gearán a dhéanamh faoin loingseoireacht seo. Ar an gcéad dul síos, is minic a bhíonn rogha ar an roghchlár le hainm thar a bheith fada, nach bhfuil, tar éis focail aonair a ghiorrú, cosúil le haon rud a d'fhéadfadh a bheith san Fhoclóir Polainnis. Dara dul síos, an méarchlár. Ionas nach mbeidh ort bac a chur le cuardach do litreacha aonair, ní thaispeánfaidh ár Mitsubishi ach na heochracha sin faoina bhfuil na sráideanna seo a leanas suite. Ní ró-luath. Ní gá duit a bheith ó Vársá le fios a bheith agat gur gnáthbhealach sa chathair seo í Sráid Emilia Plater. De ghnáth, leanaim é chun páirceáil an Pálás Cultúir agus Eolaíochta a bhaint amach, ach anseo níor bhraith mé ach ar mo chuimhne agus, mar sin, ar mo chlaonadh cathrach. Cén fáth? Déanaim hasten a mhíniú. Bhí orm dul isteach ar an seoladh, isteach sa chathair - tá sé. Tosaíonn mé ag scríobh na sráide - “Er...m...i...l...” - agus thart ar an nóiméad seo imíonn an litir “I”, a ba mhaith liom a úsáid ina dhiaidh sin. Tosaímid ón taobh eile. “P...l...a...” - Tá “S” ina sheasamh in aice láimhe, níl “T” ag iarraidh a bheith le feiceáil. B'fhéidir gur locht é seo sa sampla tástála, b'fhéidir go ndearna mé rud éigin mícheart, nó b'fhéidir go n-oibríonn an córas mar sin. Agus i hibrideach nua-aimseartha, a léiríonn smaointe beagán futuristic, is féidir le radharc painéil ilmheán nach n-oibríonn go foirfe a bheith beagán díomá.

Tar éis an tsaoil, beidh an t-iontas is nua-aimseartha ann. Le haghaidh fóin chliste Android nó iOS, is féidir linn an aip Mitsubishi Cianrialú a íoslódáil, rud atá úsáideach go leor. Páirceáil tú os comhair do theach, plug an PHEV isteach in asraon, agus ansin... ceangail é le Wi-Fi do theach. Feidhmíonn an fón ar an líonra céanna agus mar sin féadann sé feidhmeanna áirithe feithicle a rialú go cianda. Mar sin, déanfaidh tú gníomhachtú an mhuirir a phleanáil sa chaoi is go dtiocfaidh tú isteach i limistéar daonra ag ráta oíche, socróidh tú moill ar mhuirearú, nó ar a laghad seiceáil cé mhéad ama atá fágtha go dtí go mbeidh na cadhnraí lán-mhuirear. Díreach ó do leaba, is féidir leat tús a chur le téamh leictreach an chábáin a sceidealú freisin, nó díreach é a chasadh ar an mbricfeasta, agus a fhios agam go nglacfaidh tú d'áit i suíochán an tiománaí go luath. Simplí, ingenious agus, thar aon rud eile, an-áisiúil.

4x4 hibrideach

Mar is eol dúinn cheana féin, rinne Mitsubishi turgnamh le hibridí roimhe seo, agus ina measc bhí an rogha leictreach Lancer Evolution. A bhuíochas leis an taithí a fuarthas le linn cruthú an mhúnla seo, sa Outlander PHEV is féidir linn taitneamh a bhaint as tiomáint uile-roth freisin, ainmnithe mar Twin Motor 4WD. Taobh thiar den ainm seo tá leagan amach sách casta nach bhfuil cosúil ar aon bhealach le cur i bhfeidhm clasaiceach tiomáint 4x4 - ach in ord. Mar is amhlaidh le hibridí, ní fhéadfadh siad a dhéanamh gan inneall dócháin inmheánaigh clasaiceach. Anseo is é inneall DOHC 2-lítear a fheidhm a fhorbraíonn 120 hp. agus 190 Nm ag 4500 rpm agus - tabhair faoi deara - ní thiomáineann sé ach an t-acastóir tosaigh. Tacaíonn mótar leictreach leis an acastóir céanna seo freisin, agus tá an t-acastóir cúil á thiomáint ag mótar leictreach i gcónaí. Is é an tiománaí a ghníomhaíonn ag brath ar an staid tiomána, mar shampla nuair a bhíonn tú ag scoitheadh ​​suas an cnoc nó ag tiomáint ar luasanna níos airde. Is é an buntáiste a bhaineann le mótair leictreacha ná an chumhacht bhreise is féidir leo a thabhairt d'inneall dócháin inmheánaigh. Is é 135 Nm an chasmhóimint uasta den inneall tosaigh, agus tá an ceann cúil chomh mór le 195 Nm. Má táimid ag dul lasmuigh den bhóthar nó, mar is dóichí don chuid is mó d'úinéirí Outlander, ag tiomáint ar dhromchlaí sleamhain, brúigh muid an cnaipe 4WD Lock agus tiomáint i mód cosúil leis an difreálach ionad glasála i gcarr tiomána ceithre roth clasaiceach. tiomáint. Is é an modh seo a chinnteoidh dáileadh cothrom an chasmhóiminte ar na ceithre roth, rud a chiallaíonn go méadóidh sé go mór cobhsaíocht an mhórbhealaigh agus go ligfidh sé duit an carr a thiomáint go muiníneach fiú i gcoinníollacha níos deacra.

Cé nach bhfuil an Outlander éadrom, meáchan isteach níos mó ná 1,8 tona, rothaíonn sé go maith. Imoibríonn sé go tapa go leor don aicme seo gluaisteáin do ghluaiseachtaí stiúrtha agus athraíonn sé treo gan tilt coirp iomarcach. Tá sé seo, ar ndóigh, mar gheall ar an socrúchán cliste na cadhnraí, atá sa PHEV reáchtáil faoin urlár, ísliú an meáchanlár. Mar sin féin, fágann an taithí tiomána mothúcháin mheasctha. Tugann an tarchur leanúnach athraitheach a úsáidtear anseo compord taistil an-ard, cé go bhfuil an easpa jerkiness nuair a bhíomar ag súil leis cosúil le ceint aisteach. Éirímid i dtaithí ar a leithéid de thiomána réidh go tapa, ach bíonn sé faoi ualach ag whine nach bhfuil an-taitneamhach an innill gach uair a bhíonn orainn dlús a chur go géar. Tá an taithí neamhghnách sa mhéid is go bhfuil an t-inneall ag caoineadh, agus toisc nach mbraitheann muid aon trealamh, ní bhraitheann muid an luasghéarú i ndáiríre. Mar sin is cosúil go bhfuil an carr ag tiomáint mar a bhí, ach tá an tsnáthaid luasmhéadair fós ag fás. Ar an drochuair, ní bheidh tú in ann é a shíneadh rófhada, toisc nach bhfuil ach luas barr an Outlander PHEV ach 170 km/u. Cuir leis seo an luasghéarú go 100 km/h i 11 soicind de réir an mhonaróra agus 9,9 soicind de réir ár dtomhais, agus faighimid láithreach an phríomhchúis go bhfuil lucht leanúna an mhótair dócháin inmheánaigh i gcoinne hibridí. Tá siad díreach níos moille - ar a laghad ag an gcéim seo forbartha nó sa raon praghsanna seo, toisc go bhfuil an Porsche 918 Spyder nó McLaren P1 deacair go leor gluaisteáin a ghlaoch do gach duine.

Mar sin féin, cuireann hibridí deis mhaith ar shábháil ar bhreosla. Mar atá i gcarranna den chineál seo, tá roinnt cnaipí againn a athraíonn an modh oibriúcháin, rud a chuireann isteach ar ídiú breosla freisin ar ndóigh. Tá modh luchtaithe ar fáil dúinn a dhéanann iarracht teorainn a chur le húsáid an mhótair leictreach mar mhalairt ar na cadhnraí a mhuirearú; Geilleagar, rud a ligeann duit cumhacht ceallraí a shábháil trí úsáid a bhaint as an mótar leictreach chomh minic; agus ar deireadh rud ar bith ach Eco, a optimizing an tiomáint agus aerchóirithe le haghaidh an oibríocht is éifeachtaí agus atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. Cén chuma atá air seo go praiticiúil? Is féidir le Modh Gnáth nó Éicea-mhód ídiú breosla na cathrach a laghdú go dtí níos lú ná 1L/100km agus é a choinneáil faoi bhun 5L/100km i gcónaí – cibé acu ar an mbóthar nó sa chathair. Mar sin féin, éiríonn rudaí níos casta nuair a aistrímid go Modh Muirear, toisc go bhfuil an ceann seo bunaithe ar an inneall dócháin inmheánaigh amháin, nach n-oibríonn ar a seal, gan giaranna, ar an mbealach is fearr dó. Mar thoradh air seo, ar a seal, is fiú carr spóirt a ídiú breosla, ní hibrideach cathrach, toisc gur áibhéil mhór é 15-16 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Iompraíonn Sábháil Battery mar an gcéanna, ach uaireanta ceadaíonn sé é féin le tacaíocht ó electrics - anseo dócháin, ar an drochuair, beidh sé míshásúil freisin - thart ar 11-12 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Ar ámharaí an tsaoil, is annamh a bhíonn tiomáint sa dá mhodh seo.

Murab ionann agus go leor hibridí, is féidir linn na cadhnraí a ghearradh ó asraon balla. Tá an breiseán suite faoin gcaipín céanna leis an muineál filler ar an taobh clé, agus tá an cábla san áireamh mar chaighdeán, i gcás speisialta le lógó PHEV. Tá sé an-simplí an cábla a shuiteáil - ní gá ach foirceann amháin a nascadh le soicéad cairr agus an ceann eile le soicéad rialta tí 230V. Mar sin féin, éiríonn rudaí beagán níos casta mura bhfuil garáiste againn le rochtain ar fhoinse cumhachta. Níl sé dona do chónaitheoirí tithe aon-teaghlaigh - sa samhradh is féidir leat an cábla a rith ón seomra suí tríd an bhfuinneog. Mar sin féin, má tá cónaí ort i bhfoirgneamh árasán, tá seans maith go bhfuil tú ag páirceáil in áit nach bhfuil ceangailte go díreach le leictreachas. Samhlaigh go bhfuil tú ag tarraingt corda síntí baile ón 10ú hurlár go dtí an carrchlós ag an nóiméad seo, agus ar maidin faigheann tú amach go ndearna leanaí na comharsan cleas arís ort agus an cábla a dhínascadh. Fanfaidh an cineál muirearaithe seo faoi chosaint thíortha an Iarthair go ceann tamaill eile, ach má tá sé ar do chumas do Outlander PHEV a ghearradh as an bpríomhlíonra, is réiteach fíorphraiticiúil é.

Treo: Todhchaí

Mitsubishi Outlander PHEV is struchtúr nuálaíoch go leor é, lán le réitigh mhachnamhacha agus praiticiúla. B'fhéidir go bhféadfadh sé a dhéanamh le beagán níos lú teasa i Modhanna Muirear agus Éicea, ach déanann sé go breá mar hibrideach, agus is hibrideach é le tiomáint uile-roth chun tosaithe. Tiomáineann sé go maith, tá taobh istigh an-mhór, tosaithe mór agus fionraí ardaithe, rud a chiallaíonn go dtugann sé beagnach gach rud a mbeadh úinéir SUV sa todhchaí ag súil ó charr.

Agus bheadh ​​gach rud ceart go leor mura mbreathnaímid ar an liosta praghsanna. Tá sé costasach. Ródhaor. Tosaíonn praghsanna na n-Amuigh rialta ag 82 2.2. zloty Mar sin féin, ní gá go gcaithfimid líne na friotaíochta is ísle a leanúint - is é an tsamhail is daoire sa seomra taispeána ná an t-inneall díosail 150 le 151bhp. costas 790 zlotys. Agus cé mhéad a chosnaíonn seomraí taispeántais don leagan PHEV? bonn PLN 185. Cosnaíonn an leagan tástála le trealamh Instyle Navi PLN 990, agus cosnaíonn Instyle Navi + an oiread agus PLN 198. Is dócha go mbeidh lucht leanúna an tsamhail seo, ach samhlaím go mbeidh siad ó ghrúpa beag díograiseoirí carr hibrideach. Féadfaidh na daoine a thosaíonn an ceannach seo a ríomh, ar an drochuair, gan an toradh ar infheistíocht a mheas, agus fágann sé seo, ina dhiaidh sin, an Mitsubishi Outlander PHEV i gciorcal na ngluaisteán nideoige don mionlach. Féadfaidh laethanta an innill dócháin inmheánaigh clasaiceach a bheith uimhrithe, ach b'fhéidir go mbeadh ar mhonaróirí beagán oibre a dhéanamh ar a liostaí praghsanna sula dtiocfaidh deireadh leo.