Mitsubishi Outlander FL - cosmaidí brabúsach

Cé gur bhuail an tríú glúin Outlander an margadh dhá bhliain ó shin, tá cinneadh déanta cheana féin ag Mitsubishi ar athrú beag ar an tsamhail seo. Feicfimid cad a shocraigh muid a athrú in Outlander 2014 .

Is dócha go bhfuil go leor agaibh ag smaoineamh ar cad a spreag Mitsubishi chun briseadh leis an íomhá den "scairde Trodaire" ar a dtugtar ón dara glúin Outlander? Níor thaitin le cliaint é? Sea, thaitin sé go mór leis. Nó an raibh roinnt lochtanna suntasacha dearaidh aige a chuir cosc ​​ar a thuilleadh forbartha? Chomh fada agus is eol dúinn, níl. B'fhéidir gurb é an t-aon mhíniú réasúnta ar an bhfíric seo ná go raibh an dara glúin, a tháirgtear i gcomhar leis an imní PSA, ró-Sheapánach agus comhfhreagras do Mitsubishi DNA. Seo an t-inneall TDI ó Volkswagen, anseo tá an comhlacht beagnach comhionann leis an Citroen C-Crosser nó Peugeot 4007 - ceart go leor, bhí sé go deas, ach anois cruthóimid ár SUV féin.

Mar a cinneadh, rinneadh amhlaidh, agus bhí meas ar thorthaí ár gcuid oibre den chéad uair in 2012 ag Seó Mótair na Ginéive. Measctha, a déarfaimid, ar chuma an ghluaisteáin. Agus is fadhb í sin, mar cé nach bhfuil tú ag tiomáint, cuireann go leor ceannaitheoirí an ghné amhairc san áireamh agus cinneadh á dhéanamh acu carr a cheannach. Bhuel, ní dhéanann siad argóint faoi cách, ach tá a bhfís deartha féin ag na Seapánaigh. Tá an cur chuige maidir le dearadh difriúil, mar is eol duit, ó domhanleithead. Tá blasanna feithicleacha go hiomlán difriúil ag an Áise, Meiriceá nó an Eoraip, ach le buíochas tá cónaí orainn in am ina bhfuil rogha againn (fós). Ag féachaint ar staitisticí díolacháin Mitsubishi don bhliain seo caite (04-2013/03), nuair a dhíol an t-imní beagán níos mó ná milliún dá fheithiclí (méadú de 2014%), is féidir linn a thabhairt i gcrích go bhfuil an beartas úrnuachta táirge ag obair amach. I ndáiríre, is faisnéis chompordach é seo.

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

Tá athruithe déanta freisin ar an grille tosaigh, a bhfuil a trims chrome leathan spíosraí suas cuma an Outlander ar beagán. Tá na tuairteoirí tosaigh agus cúil feistithe le Baile Átha Troim airgid breise is gnách do SUVanna. Tá ráillí dín airgid nua i bpróifíl an Outlander, agus tá múnlálacha plaisteacha ar na háirsí rotha sa leagan 4×4. Mar bharr ar na hathruithe seo tá péint Orient Red nach raibh ar fáil roimhe seo, chomh maith le patrún nua de rothaí alúmanaim ocht n-orlach déag. Admhaím go bhfuil na dearthóirí le moladh, toisc go ndearna na hathruithe cosmaideacha Outlander an tríú glúin níos sainráiteach. Tá sé simplí - éilíonn comhlacht an ghluaisteáin seo an dath ceart, rothaí móra agus gabhálais a bhriseann an monotony. Ar an drochuair, ní sholáthrófar na codanna seo go léir mar chaighdeán, rud a chiallaíonn go mbeidh orainn tochailt isteach inár sparán ionas go mbeidh an carr cosúil lenár dtrealamh tástála. Sin é an saol!

Ar an taobh istigh den Outlander, bhí na hathruithe teoranta do ach dhá dhearadh upholstery nua. Agus mar sin ceart, mar gheall ar cén fáth a athrú rud éigin go n-oibríonn go maith. Tá go leor spáis fós ann don tiománaí agus do phaisinéirí (suas le seacht gcinn de rogha), suíocháin mhóra agus an-chompordach, ábhair ar ardchaighdeán agus feistiú cuí na n-eilimintí. Tá carr teaghlaigh tuillte ag an tríú glúin Outlander - cúig shuíochán iomlán agus urrann bagáiste de 490 lítear (7 suíochán, go dtí an líne cúil), ar féidir é a leathnú go 1608 lítear (go dtí an líne cúil). airde an dín) an cruthúnas is fearr air seo. Beidh aithreacha an teaghlaigh buíoch.

Bhí an leagan tástála feistithe le aonad díosail 2268 cm3 ag forbairt 150 hp. (3500 rpm) agus chasmhóimint 360 Nm (1500-2750 rpm). Tá an t-inneall seo tréithrithe ag maneuverability den scoth mar aon le goile breosla measartha. Ídíonn carr le ceathrar ar bord agus trunc iomlán ar an mbóthar (ar luasanna an mhórbhealaigh) thart ar 7 lítear breosla díosail in aghaidh gach céad ciliméadar a thaistiltear. Mar gheall ar an meáchan, is féidir toisí an ghluaisteáin a mheas mar thoradh níos mó ná sásúil. Mar sin féin, tá dhá mhíbhuntáiste ag an inneall seo. Is é an chéad cheann toilleadh níos mó ná 2 lítear, atá, ar an drochuair, faoi réir dleachta máil méadaithe inár dtír. Is é an dara ceann tipiciúil le haghaidh vibrations díosail, a penetrate an taobh istigh den charr, ach go bhfuil siad annoying ach amháin sa charrchlós. Tá an cábáin fuaimedhíonach go maith, mar is léir ó thomhais decibelmeter, agus mar sin nuair a bhíonn muid ag tiomáint ar an mótarbhealach, ní gá dúinn a bheith ag béicíl nuair is mian linn labhairt le comh-thaistealaithe.

Nuair a bhíonn tú ag taisteal le Outlander tríú glúin bíonn tú leisciúil. Gluaiseann an carr le dínit ar asfalt mín agus sceithe, ag déileáil go maith le bumps a phiocadh suas. Tá an fionraí tiúnta sa chaoi is go tar éis an chéad chasadh tá sé tiomáinte isteach inár gceann go bhfuil an chompord an lucht siúil mar thosaíocht anseo, agus ní cornering dÚsachtach. Bhuel, más mian leat, ansin caithfidh tú dul i dtaithí ar chomhordú tapa stua leis an Outlander. Cé go n-oibríonn an córas stiúrtha leictreach go cruinn, ní féidir linn dlíthe na fisice a cheatú. Is é seo a leanas seicheamh na ngníomhartha i cas géar tapa: casaimid an roth stiúrtha, fanacht go dtí go mbogann gach pacáiste scaoilte ó thaobh go taobh, athraíonn muid féin go dtí an suíochán, agus ar deireadh cas an carr féin. Is féidir le Outlander a lán mothúcháin a thabhairt, ach mar a scríobh mé cheana féin, stopfaimid go tapa le hiompar den sórt sin a bhrú air. Ar an láimh eile, itheann an carr tástála míle mhórbhealaigh go han-mhaith. Is gnéithe iad suíomh tiomána compordach ard, insliú fuaime maith, inneall solúbtha, rialú cúrsála agus tarchur uathoibríoch a mbeidh meas ag gach tiománaí orthu. Is é an nasc is laige sa slabhra buanna a luaigh mé ná an tarchur uathoibríoch sé-luas. Ar ndóigh, ní hé seo an tarchur uathoibríoch is measa ar domhan, agus cé go n-aistríonn an trealamh níos tapúla ná mar a dhéanfaimis é de láimh, ba mhaith linn beagán níos mó a éileamh ó tharchuir nua-aimseartha.

Le teacht Mitsubishi Outlander 2014, tá liosta praghsanna an ghluaisteáin athraithe freisin. Is é an t-íosmhéid nach mór dúinn slán a fhágáil más mian linn an tsamhail seo a cheannach ná PLN 89 don leagan Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). Áirítear leis an bpraghas, i measc rudaí eile, sraith málaí aeir, aerchóiriú uathoibríoch dhá chrios, rialú cúrsála, raidió nó roth stiúrtha ilfheidhm. Más mian linn tiomáint ceithre roth, ar an drochuair ní mór dúinn costas beagnach PLN 150 a chur san áireamh don leagan Intense 4 105WD CVT (000 HP). Cosnaíonn an díosail is saoire PLN 2.0 leis an tsamhail Intense 4 150WD MT (120 HP).