Is carr é Mitsubishi L200 nach ligeann air gur rud ar bith é. Toisc nár chóir dóibh!

Is é an trucail pickup trí-Diamond go díreach cad a mbeifeá ag súil leis. Simplí, spartan, gan cloigíní agus feadóga nua-aimseartha. Tá an t-inneall mór díosail is gnách aige atá cúpláilte le tarchur uathoibríoch hiodrálach sean-aimseartha. Chun na críche sin - fionraí ón ré atá caite, a bhfuil a chúl ag preabadh cosúil le liathróid gan ualach. Mar gheall air seo ar fad...tá sé deacair gan grá a thabhairt dó!

San am atá caite, bhí ar an meaisín a bheith ilchuspóireach. Thug an Volkswagen Beetle seo úsáideoirí chuig an scoil, chuig an obair, chuig an tsiopadóireacht, go dtí an eaglais agus ar saoire. Le himeacht ama, lean speisialtóireacht, agus sna 90í thiomáin muid vaigíní stáisiúin, sedan agus ais ardaitheoirí. Sa lá atá inniu ann, tá tionscal na ngluaisteán bochtaithe arís agus tá cineál amháin gluaisteán ann do gach rud - an SUV. I gcomhthéacs na gcorp teannta beagnach comhionann le rims ollmhóra, feictear laoch na tástála seo mar choimhthíoch ó réaltacht eile.

Eilifint i siopa poircealláin

Tá an tsamhail L70 á thairiscint ag Mitsubishi ó na 200í. Tá an cúigiú glúin den ghluaisteán seo á dtáirgeadh faoi láthair, a bhaineann leis an gcuid de na pickups dlúth mar a thugtar orthu. Is féidir le rang a bheith mealltach. Ar an gcéad amharc is féidir leat a fheiceáil cé chomh mór is atá an carr seo! Is é a leithead 1,8 méadar, beagnach an airde céanna, agus tá an fad leis an barra tarraingthe seasta roghnach beagnach 5,5 méadar. Leis an bparaiméadar deiridh sin tá sé deacair luí isteach i spás páirceála caighdeánach.

Cuireann an laicir pearlescent bán faiseanta le mionsonraí dubh ar an Eagrán Dubh béim bhreise ar mhéid an L200.

Tá an Mitsubishi ar fáil i dhá stíl coirp, le cábáin gearr nó fada, a fhreastalaíonn ar 4 nó 5 paisinéir. Coinníonn an fheithicil tástála, in ainneoin an urrann phaisinéirí níos faide, na comhréireanna tipiciúla de thrucail pioctha, agus urrann lasta atá soiléir go mór. Cé gur carr oibre é seo, taistealaíonn sé le compord spásúil réasúnta. Sa chábán leathnaithe tá go leor spáis fiú do phaisinéirí cúil.

Simplíocht sholadach i ngach mion

Ar Mitsubishi, féach go neamhbhalbh le haghaidh scáileáin tadhaill mhóra nó giuirléidí leictreonacha chun cabhrú leis an tiománaí. Níl ach rialú tarraingthe, le córas cobhsaithe ar leith don leantóir tarraingthe. Is é an cúntóir is tábhachtaí ná an tiomáint uile-roth plug-in, lenar féidir leat an córas ESP a dhíchumasú go hiomlán. Tá go leor roghanna ann chun an modh tiomána a roghnú. Mar chaighdeán, tarchuirtear an chumhacht chuig an acastóir cúil. Is féidir leat an t-acastóir tosaigh a cheangal, an giarbhosca a chasadh air, agus, i gcásanna tromchúiseacha, an difreálach lár a ghlasáil, a bhuíochas dá dtiocfaidh an L4 isteach agus (rud atá tábhachtach) scoirfidh sé beagnach aon chos ar bolg easbhóthair.

Níl só gan ghá ar an trucail piocadh Seapánach. Tá na cathaoireacha, upholstered le hábhar tiubh ach sách garbh, suiteáilte de láimh. Soláthróidh oiriúntóir aer mono-chrios uathoibríoch an teocht sa chabáin. Níl ach scáileán tadhaill amháin i Mitsubishi, nach bhfuil an-mhór. Taispeánann sé go soiléir faisnéis ón gcóras fuaime. Nuair a bhíonn sé ag aisiompú, taispeánann sé íomhá ón gceamara - an-úsáideach i bhfianaise na méideanna coirp a luadh cheana. Léiriú den nua-aimsearthacht is ea an córas rialaithe gan eochair. Is beag iontas é suíomh an chnaipe tosaithe inneall, atá, cosúil le Porsche, atá suite ar thaobh clé an cholúin stiúrtha.

Tá an roth stiúrtha féin ollmhór agus an-chompordach. Tá raon leathan coigeartaithe ag an roth stiúrtha clúdaithe leathair i dhá phlána. Oibríonn na cnaipí air go hintuigthe. Tá cóimheas fearas an-mhór ag an stiúrtha, mar sin ní bheadh ​​aon fhadhb ag an stiúrtha, cé nach é an ceann is cruinne, fiú gan stiúradh cumhachta.

Agus na buntáistí á liostú, ní féidir gan ach na ceannsoilse iontacha a lua. Fiú le linn titim sneachta nó báistí, ar bhóthar fliuch, nó ar oícheanta dorcha, soilseoidh na ceannsoilse caighdeánach an bóthar, rud a ligeann duit tiomáint go sábháilte. Déantar iad ag baint úsáide as teicneolaíocht xeanón, nach bhfuil chomh héifeachtach leis na lampaí stiúir is nua-aimseartha, ach maith go leor don chineál seo gluaisteán.

Tagann cáilíocht na n-ábhar a úsáidtear le carachtar an trucail piocadh. Plaistigh dhubh agus liath is mó atá ar an deais ar fad. Mothaíonn sé durable agus tionchar resistant. Tá an taobh istigh le chéile go maith, tá na boltaí a cheanglaíonn na heilimintí istigh le feiceáil anseo agus ansiúd, níl aon rud ag creaks nó ag creaks taobh istigh (tá míleáiste níos mó ná 25 km ag an gcóip tástála, agus rinneadh é i sé mhí). Déanfaidh urranna móra os comhair an phaisinéara agus sa armrest freastal ar na bunghnéithe go léir. Cuireann roinnt eilimintí faiseanta péinteáilte i snasta dubh le pinch “elegance seat paisinéir” leis.

Má tá tú ag lorg rud éigin nach féidir a mhíniú le cuspóir oibre an Mitsubishi agus gur gá é a athrú, is é an easpa backlighting do na lasca fuinneoige cumhachta agus socrúchán na scátháin taobh. Sa dorchadas, tá sé éasca a bheith ar dhaoine eatarthu agus an fhuinneog cúil a oscailt in ionad an tosaigh. Mar sin féin, níl aon ghearáin ann faoi na scátháin. Tá siad féin an-mhór, agus cé nach bhfuil aon chóras monatóireachta spot dall ann, is leor iad chun smaoineamh maith a thabhairt duit ar cad atá ag tarlú taobh le taobh agus taobh thiar den charr.

Ideal le haghaidh oibre (beagnach)

Ceann de na cúiseanna atá le trucail piocadh a cheannach ná a spás lasta, atá gan teorainn go teoiriciúil ag an mbarr. Mar sin féin, i bhformhór na gcásanna, cinneann úinéirí an ghluaisteáin seo an comhlacht a chlúdach le forstruchtúr. I gcás an L200, tá oiread agus 6 rogha dhifriúla againn chun an urrann bagáiste a chríochnú. Is cinnte gurb é an comhlacht tiomána uile-roth, a bhí, ar an drochuair, an carr a tástáladh, an ceann is lú praiticiúla. Ní hamháin nach n-osclaíonn sé an-leathan, ach ní osclaíonn sé ar an mbealach ar fad - tá an chuid is mó de, atá ina chineál spoiler a shíneann imeall an díon, fós gan gluaiseacht. Is féidir a cháilíocht a cheistiú freisin toisc go bhfuil cuma níos mó air le táirge ceardaíochta ná le cúlpháirtí bunaidh. A bhuíochas leis seo, agus ní dearadh ar bith eile, tá toisí 1520x1470x475 mm ag an stoc, inar féidir linn suas le tonna (!) lasta a fheistiú, nach bhfuil ach thart ar 1000 lítear. Rogha i bhfad níos fearr a bheadh ​​ann ná comhlacht teaglaim beagán níos costasaí le fuinneoga taobh nó gan iad.

Dineasáir inneallghluaiste – an bhfuil tú cinnte?

Ar mhargadh na Polainne, tá an L200 ar fáil gan ach inneall amháin. Is inneall díosail 2.4-lítear é seo i dhá rogha cumhachta. Don leagan níos oibre - 4WORK - 154 km, agus don phaisinéir - Stíl Mhaireachtála - 181 km. Cé go gcomhlíonann powertrain an ghluaisteáin tástála an dianchaighdeán astuithe Euro 6, níl umar Ad-Gorm aige - ualach d'úsáideoirí na díosail is déanaí, chomh maith leis an gcóras stad tosaithe annoying i gcás díosail. Fágann a n-éagmais tiomáint níos saor ó thrioblóidí agus níos compordaí. Is ar éigean a bhíonn creathadh innill faoi deara agus tú páirceáilte, ach agus tú ag tiomáint is féidir leat a chloisteáil go soiléir go bhfuil inneall díosail cumhachtach ag rith faoin gcochall. A bhuíochas dá chumhacht agus an chasmhóimint an-ard de 430 Nm, tá an t-inneall in ann beagnach dhá thonna a bhogadh le héascaíocht carr dlúth. Ní chaitheann sé cosúil le dragan. Ar an mhórbhealaigh tá sé éasca toradh níos lú ná 10 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar a bhaint amach, agus i dtiomáint cathrach nó le ualach beidh umar 75-lítear fós ag taisteal thart ar 600 ciliméadar.

Tarchuireann an t-inneall cumhacht chuig na rothaí trí ghiarbhosca hiodrálacha clasaiceach nach bhfuil ach 5 chóimheas giair ann. Féadfaidh sé cosúil nach leor é seo. Mar sin féin, tá siad roghnaithe go han-mhaith agus tá siad sách leordhóthanach le haghaidh obair laethúil. Is féidir an tarchur a chur i modh aistrithe láimhe agus coscánaithe innill chun fearas níos airde a choinneáil ar shliocht níos faide.

An níos measa an níos fearr - is é sin, ag tiomáint trucail

Ní mór ach beagán cleachtais a ghlacadh chun spás a ghlacadh sa chábán agus ullmhaíonn sé tú le haghaidh nach carr paisinéirí é an carr seo. Chun dul isteach, ní mór duit seasamh ar an tairseach leathan, greim a fháil ar an láimhseáil ar an bpiléar “A” agus tú féin a tharraingt taobh istigh. Is ábhar iontais é an suíomh, atá tipiciúil do charr paisinéirí. Tá sé seo mar gheall ar an urlár árasán, ard. Os comhair an tiománaí tá painéal d'ionstraimí clasaiceacha simplí, le taispeáint ríomhaire monacrómach ar bord agus táscaire modh tiomána sa lár. Ní chuireann na láimhseálacha thuasluaite ar na piléir-A caol isteach ar an radharc trí na fuinneoga taobh nó tríd an windshield cothrom ingearach. Cinntítear infheictheacht den scoth le suíomh ard suíocháin an tiománaí, mar atá i bhfeithicil seachadta.

Ní hé an torann innill a luadh cheana an t-aon tagairt do fheithiclí tráchtála. Tá an fionraí níos gaire freisin don trucail bheag. Tá acastóir docht ar a chúl le spriongaí duille, agus tá airm rocacha ag an tosach le spriongaí coil. Preabann an L200 folamh timpeall ar phoill agus ritheann sé amach ón gcúl i gcoirnéil. Ar éagothroime thrasna a shárú go tapa, ina dhiaidh sin, luasann sé cosúil le bus. Mar sin féin, i ngach seo tá sé an-intuartha agus éasca a bhraitheann.

Mothaíonn Mitsubishi is fearr a luchtú nó as an asfalt, agus má tá sé ag tiomáint dubh cheana féin, ansin is measa an staid bóthair, is mó muiníne a bheidh sé. Fanann an corp trom ina stad sa bháisteach, sa sneachta, sa phoill, sa láib agus in aon choinníollacha eile a théann ina bhealach. Is é an chúis atá leis seo ná rothaí beaga le boinn ollmhóra 245/65/17. A bhuí leis an mballa arda agus an cosán geimhridh, is féidir leis an L200 taisteal beagnach cosúil le feithicil uile-tír-raon. Is féidir leis tiomáint mhótarbhealaigh a láimhseáil freisin más gá. Coimeádfaidh sé luas 140 km/u gan fadhbanna, cé go mbeidh ort do ghuth a ardú chun labhairt le paisinéirí suíocháin chúil.

Cé dó atá an pickup?

Cosnaíonn leagan bunúsach an Mitsubishi L200 le cab gearr agus inneall níos laige PLN 114. Ní fhaightear an leagan “sibhialta” do phaisinéirí ach le urrann paisinéirí níos faide agus inneall díosail níos cumhachtaí. Tosaíonn a praghsanna ó 140 zlotys. Cosnaíonn an leagan tástála den Eagrán Dubh le tarchur uathoibríoch zloty breise. Maidir leis an Nissan Navara comhfhreagrach beidh ort beagnach mar an gcéanna a íoc, beidh an Ford Ranger níos saoire, beagán níos daoire ná an Toyota Hilux nó VW Amarok.

Bhí an stíl comhlacht leaba lasta oscailte is coitianta i stáit theas na Stát Aontaithe. San Eoraip, is breá leo go háirithe na Gréagaigh, a úsáideann go leor sean-Toyotas, Datsuns, Nissans agus Mitsubishis le haghaidh oibre go dtí go dtiteann a rothaí as...

Leis an ghlúin reatha den L200, is féidir leat a bheith cinnte, a bhuíochas dá dhearadh simplí agus roinnt ardghnéithe, go mairfidh sé chomh fada agus go bhfeidhmeoidh sé chomh maith lena réamhtheachtaithe. Tá sé oiriúnach do bhainisteoir tógála, foraoiseoir nó feirmeoir. Gan eagla a fháil salach taobh amuigh agus laistigh. Is féidir leis taisteal níos faide ná aon charr rialta. Gheobhaidh sé é féin sa chathair agus ar an luasbhealaigh freisin, ach is cinnte nach é sin an timpeallacht is fearr leis.