Mini One agus Cooper - grunt, margaíocht mhaith

Tá daoine ann a thosaíonn gach lá le gloine caife dubh, agus is é an chéad fhocal a thagann as a mbéal nuair a dhúisíonn siad ná curse leis an litir "K". Tar éis dóibh obair a bhaint amach, déanann siad “stuif” ar bhealach éigin na 8 n-uaire an chloig is gá agus deifir ar ais abhaile. Tar éis an tsaoil, ní mór dóibh dul isteach sa nuacht tráthnóna, a fhéachann siad ar gach cainéal, toisc nach bhfuil siad ag iarraidh rud ar bith an oiread sin go bhfuil fonn orthu éisteacht leis an nguth céanna ó léachtóirí éagsúla. Ní dhearnadh an Mini do na daoine seo.

Bhí an carr seo costasach i gcónaí, ach anois tá sé ag tosú a thaispeáint i dealerships áit ar féidir leat é a fháil ar deireadh ar phraghas níos fearr. Fiú an temptation? Tá a fhios ag cuid acu, níl a fhios ag cuid acu, ach is BMW chomh beag é an Mini anois. Bhain sé le Rover, agus ós rud é go raibh sé olc, go luath sna 90í, ghlac na Bavarians an dá bhranda ar láimh. Sa deireadh, d'fhás aon rud go maith as an Rover - anois tá sé caillte áit éigin san Áise, áit ar thóg lámha buí beag as a chéile é agus thosaigh sé ag díol faoi ainm beagán modhnaithe - bás olc. D'fhan Mini. Ní raibh na daoine uaisle ag BMW dúr agus bhí a fhios acu go bhféadfadh siad, leis an gcluiche cártaí ceart, an carr Paleozoic ach damn stylish a thiomáin an tUasal Bean agus a theidí saille faoina lámh a iompú isteach i ngluaisteán suimiúil a dhíolfadh gan teorainn. . cácaí.

Bhí an t-ábhar an-íogair, agus bhí a fhios ag BMW faoi. Is cuimhin liom fiú go raibh comórtas sna nuachtáin le haghaidh dearadh an Mini nua, ina raibh mé ag iarraidh a bheith páirteach mé féin, ach má ritheadh ​​​​mo dhearadh, Dia forbid, bheimis ag tiomáint i gcarr ó scéal fairy faoi. fear an phoist Pat. Mar sin, sa deireadh, ghlac duine níos cothroime le dearadh an ghluaisteáin - Frank Stephenson. Cé hé seo? Is fear é atá in ann seancharranna a thiontú ina gcarranna nua. Tar éis dó a bheith ag obair le BMW, bhog sé go Fiat, áit a ndearna sé maoirseacht ar dhearadh an 500 reatha, mar sin cé go raibh cuma idiotach agus neamhréadúil ar an smaoineamh ar Mini eisiach, sa deireadh d'éirigh sé amach mar shúil an tairbh. .

Tá gach rud faoin gcarr seo stylish. Tá an comhlacht beag agus daingean, ach a bhuíochas leis na línte bog, rothaí sraith leathan agus charm ionsaitheach, tá cuma go leor sexy air. Go leor nod chrome le tréimhse an Chogaidh Fhuair, neart decals agus gabhálais saincheaptha chun aeistéití le do thoil, agus rinne duine éigin a d'fhéach ar an gcomhlacht an dearadh intí, toisc go ndéantar é i stíl chomhchosúil. . Níl ach tacaiméadar beag taobh thiar den roth toisc go bhfuil an luasmhéadar pota-mhéid aistrithe go lár an deais. Tá sé seo go léir seasoned le lasca bunaidh agus luamháin do chomharthaí cas agus cuimilteoirí, atá i gcuimhne ar roinnt de na gadgets ó raon Disneyland. Is é an chuid is fearr, áfach, ná go bhfuil na gabhálais gleoite sin go léir ag iarraidh an fhíric gur píosa mór junk é an carr seo.

Is teip é críochnú an ghluaisteáin seo. Tá an fionraí sách daingean - go traidisiúnta caithfidh an tosaigh na maighdeáin agus na toir a athrú, agus is gnách go gcoimeádann an il-nasc cúil ar ár mbóithre ar bhealach éigin. Tá an leictreonaic i bhfad níos measa. Tá an bosca fiús cosanta gan dóchas ó thaise, agus mar sin is minic a bhíonn gearrchiorcaid agus fadhbanna soilsithe. Ní mhaireann na mótair fuinneoige cumhachta an-fhada, agus b’éigean an ceann a rialaíonn an cuimilteora cúil a athsholáthar in éineacht leis an ngéag cuimilteora sna bunchóipeanna – thart ar PLN 500. Is measa ar fad, áfach, ná na "plaisteach" a úsáidtear ar an taobh istigh. Crua, squeaky chun an lámh, le lipéad i bhfolach go bhfuil siad déanta sa tSín, na lámha céanna go haunt anois an Rover. I gcás go leor urranna…. Tá na cinn géar amháin ar thaobh an tolg. Tá gach rud eile beag agus go hiomlán praiticiúil, faoi stiúir iad siúd a sheasann ag an doras agus nach bhfuil i gceist ach féachaint orthu. Ina theannta sin tá corp an tolláin lárnach, a thógtar ó charr éigin eile is dócha toisc go bhfuil sé ar an taobhlíne agus nach bhfuil feiliúnach, agus Baile Átha Troim an tosaithe 150-lítear, ar féidir leat an vulgarity a scratáil le do mhéar ar a chorp. Is féidir a bheith ag súil le i bhfad níos mó ó ghluaisteán daor den sórt sin. Ach is leor dul ar aghaidh go bhfeice tú cá ndeachaigh an t-airgead….

Deir an fhíric nach bhfuil an roth stiúrtha ach 2,5 casadh ó fhriotaíocht in aghaidh friotaíochta go leor - beidh an pléisiúr iontach! Tá an fionraí righin agus beagán harsh, agus a bhuíochas leis an achar roth níos leithne agus a fhritháireamh uasta go dtí imeall an chomhlachta, tá an carr iontach a thiomáint, is breá leis ach casadh! Mar sin féin, braitheann leibhéal na adrenaline ar an méid a cheannaíonn tú faoin gcochall. Sna chéad chóipeanna, bhí inneall beag 1.6-lítear suite faoi, a cruthaíodh trí chomhoibriú idir Rover agus Chrysler. Tá a fhuaim cosúil le láma panting - ach beagán níos airde agus níos boige. Tá raon 90 km ag an leagan bunúsach, marcáilte One,, tomhaltas breosla beagán níos airde agus diúscairt phlegmatic. Is tralaí den sórt sin go dtí an chathair é. I leagan Cooper, éiríonn sé níos suimiúla. Tá 116 km ann cheana féin, agus is leor é seo chun an “céad” a fheiceáil i díreach os cionn 9 soicind, tiomáint an chuid is mó de na gluaisteáin ar an mbóthar agus eagla a chur ar na paisinéirí. Tosaíonn an t-inneall 1.6 lítear féin ag rothlú go réidh, agus sa leagan 116 hp. ní hamháin go bhfuil feidhmíocht mhaith aige, ach tá an tomhaltas breosla inchomparáide le ceann 90-horsepower. Mar sin tá sé mór, mar ar an meán is féidir é a bhaint amach thart ar 8-9l / 100km. Ach tá sé seo go léir aon rud i gcomparáid leis an Cooper leis an stampa "S". Táirgeann carr den sórt sin le 1.6 lítear 163, 170 nó 218 km! Conas a dhéanann sé marcaíocht? Ní fios, mar fuair gach duine a bhrúigh na allais deiridh as an aonad seo taom croí.

Chun é a dhéanamh níos suimiúla agus níos ciúine - tá inneall díosail ann freisin. Ar dtús, don leagan One, tairgeadh 1.4TD le raon 75-88KM. Ach maidir le Cooper, uimh. I 2006-2007, d'athraigh rudaí beagán mar gheall ar chinn BMW a gcuid díoltóirí is fearr a athnuachan, ach bhí an oiread sin eagla air roimh aon chur isteach ar dhearadh an ghluaisteáin nach dtabharfadh an duine neamhthionscanta rud ar bith faoi deara. Tar éis na n-athruithe, fuair Mini inneall díosail 1.6l 90-112km, a casadh cosúil le gásailín agus a bhailíonn go maith. Ina dhiaidh sin, léim an chumhacht na n-inneall gásailín beagán, agus leis an 1.4 lítear nua. Sa leagan níos laige, tá 75km gan dóchas, agus sa 95 níos cumhachtaí, tá an ceann seo ag dul go han-mhaith cheana féin agus tá sé níos eacnamaí ná 1.6l.

B'fhéidir go mb'fhéidir go mbeadh cramps agat ag smaoineamh ar cháilíocht na gcéad leaganacha, ach is é an bun os cionn leis seo go léir go bhfuil na plátaí aghaidh i bhfad níos fearr. Tá buntáiste ag baint leis - cosnaíonn siad suimeanna móra airgid ridiculously. Mar sin féin, tá rud amháin cinnte - ní dhéanfaidh duine ar bith úinéir aon Mini a rangú mar an cineál duine a dhúisíonn agus a chaitheann focal ag "F" mar maidin mhaith, agus ba é an rud is deacra a rinne sé riamh maireachtáil. constipation. pacáistí sliseanna. Agus is é sin an fáth gur fiú an carr seo a bheith agat.

Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00