Tiomáint tástála MGF agus Toyota MR2: leis an inneall sa lár

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Le hinneall suite go lárnach agus seomra do bheirt, is iad an MGF agus Toyota MR2 na compánaigh foirfe más mian linn fáilte a chur roimh an earrach le marcaíocht spioradach. Ach cé atá níos fearr sna coirnéil?

Bhí ról tábhachtach ag Motorsport i stair MG agus Toyota. Ó 1923 i leith, tá baint gan athbhrí ag Garáistí Morris le gluaisteáin spóirt agus le bóithre. Ag Toyota, thosaigh an nasc seo go luath sna 80idí le rath spóirt rally, agus lean sé ar aghaidh i bhFoirmle 1. Tá sampla den uaillmhian spóirt seo saor go leor sna bóithre iarmhargaidh MGF agus Toyota MR2 a dhíoltar inniu. ina phríomhbhlianta mar iarrthóir do na clasaicí.

Cuireadh tús leis i 1989 leis an Mazda MX-5, agus tháinig borradh faoin ródaire ar an nGrúpa Rover go hiomlán neamhullmhaithe - tar éis an MGB ar éirigh thar barr leis a chur ar fionraí, tháinig branda MG chun bheith ina shuaitheantas ar na leaganacha spórtúla de Ghrúpa Austin Rover. Mar sin féin, níor chaill na Breataine a seans agus sheol siad forbairt nua. Mar réiteach sealadach, bhuail an MG RV1992 an margadh i '8. Tá dlúthbhaint aige leis an MGB agus tá sé faoi thiomáint ag V8 ceithre lítear. Go dtí 1995, níor táirgeadh ach 2000 cóip. I bhfad ó go leor, tá guthanna a éilíonn bóthar nua ag éirí níos airde.

Hydragas agus inneall lárnach

Agus bhí na guthanna sin le cloisteáil - i 1995, thug an Rover Group an MGF isteach - an chéad fhorbairt iomlán nua ó 1962 i leith. Tá an fócas ar aclaíocht ar an mbóthar - tá dáileadh meáchain cothrom ag an gcéad táirgeadh lár-inneall MG a bhuíochas leis an taobh trasna tosaigh. inneall ceithre-sorcóir aiseach le réamhriachtanais le haghaidh láimhseáil spórtúil. Ina theannta sin tá fionraí Hydragas, atá tagtha in ionad spriongaí agus dampers Austin Allegro ó 1973 i leith. Cuidíonn maolaitheoirí turrainge atá líonta le nítrigin agus leacht leis an gcarr seasamh go maith ar an mbóthar.

Leis an gcéad mhúnla lár-inneall, an MR2 (ainm monarchan W1), bhain Toyota rath amach sa mhargadh i bhfad roimh an MX-5 agus MGF. Tá an carr thar a bheith sásta lena thiománaithe ó 1984 – níos lú ná 1000 kg de mheáchan, fonnadh daingean le teanntóga MacPherson chun tosaigh agus ar chúl, agus inneall ceithre-sorcóir Corolla le dhá chamshaft lastuas ag táirgeadh ó 116 go 145 hp. déan carr íocónach den chéad MR2.

I 1989, rinne dearthóirí Toyota an téama MR2 a athléiriú ar bhealach nua - d'fhás an dara glúin 200 mm go 4170 mm, shín an bonn roth 80 mm, ag teacht ar 2400 milliméadar. Agus deireadh cúil 400kg in ionad aclaíocht agus meon spórtúil, léiríonn an MR2 nua níos mó de na cáilíochtaí atá ag samhail GT le haghaidh turais fhada, mar a leagtar béim ar innill ceithre-sorcóir le 12 leibhéal cumhachta ó 133 go 245 hp. Mar sin féin, tá líon na ndíolachán ag laghdú go tapa - tá fiú fionraí táirgeachta an raon múnla á phlé. Arís, tá cúrsa iomlán nua ag teastáil le go n-éireoidh leat. In ionad coupe nó targa, bhí an W1999 le feiceáil i 3 le gúrú teicstíle. Agus bhí tiománaithe ar feadh na bliana thar a bheith sásta leis an mbarr crua sleamhnáin.

Troid ar son do cháil caillte

Tá an fhíric gur roghnaigh Toyota gan infheistíocht mhór a dhéanamh sa W3 le feiceáil ó raon na n-inneall, nó ina áit sin, a éagmais. Níl ach aon inneall ceithre-sorcóir 1,8-lítear amháin le 140 hp. Agus ansin tharla an tubaiste is mó - thosaigh na stáisiúin chumhachta ar a dtugtar ó Corolla agus Celica ag teip en masse. Tugadh an "fhadhb bloc gairid" ar an bhfeiniméan seo. Tosaíonn sé seo le tomhaltas méadaithe ola agus cailliúint cumhachta agus is minic a bhíonn damáiste mór don inneall mar thoradh air. Tugann saineolaithe le fios go bhfuil fáinní loine lochtach nó ró-bheag mar chúis. Mar sin féin, léirigh Toyota freagrúlacht an-mhaith agus chuir sé in ionad an bhloc sorcóir iomlán na n-inneall damáiste.

Agus le hinneall MGF Rover, níl damáiste neamhchoitianta. Is iad na cúiseanna atá leis seo ná méid beag an gasket ceann sorcóra, droch-chaighdeán ábhar na líneálacha sorcóra, chomh maith le fadhbanna teirmeacha le linn tiomána fada ag an luasteorainn uasta. Gortaíonn damáiste innill clú na n-iománaithe, ach ní an tóir a bhíonn orthu. Is é an chúis simplí - tiomáint siad iontach. 120 hp MGF inneall bonn imríonn sé le tréithe dinimiciúla maith. Má tá uainiú comhla athraitheach, tá 25 hp agat. Tuilleadh. Táimid ag marcaíocht ar cheann de na Trófaí 1430 MGF 160 hp a tháirgtear faoi láthair.

Roadster ar an leibhéal céanna

Go deimhin, ní fiú go mór an formhuirear le haghaidh cumhachta breise - tá an chasmhóimint 174 Nm comhionann leis an inneall 145 hp, tá na saintréithe dinimiciúla beagán difriúil. Mar chomparáid dhíreach idir an MR2 le 140 hp. ní ligeann sé mothú easpa neart; Meastar go bhfuil a inneall, atá feistithe le uainiú comhla athraitheach, níos cumhachtaí suas le 3000 rpm. Agus os a chionn, bíonn drogall ar bith ar an luas a phiocadh suas - suas le 6500 rpm, agus, in ainneoin a muffler spóirt, fuaimeanna fós cosúil le Corolla.

Tá carachtar níos spóirt ag MGF. Fíor, tá níos mó revs ag teastáil uaidh chun dúiseacht i ndáiríre, ach ansin leanann sé ar aghaidh go dtí an crios dearg le níos mó dúil agus meallann sé tú le tuin chainte níos feargach. Is é an rud atá i gcoiteann ag an MR2 agus an MGF ná aistriú míchruinn, rud atá sách coitianta i bhfeithiclí meán-inneall. De réir mar a laghdaítear gathanna, is léir go bhfuil tiúnadh rathúil Toyota i gceist. Buaileann an córas stiúrtha beacht an sprioc le cruinneas milliméadar, coinníonn an chassis, in ainneoin a tightness, compord iarmharach áirithe - ina theannta sin, is féidir le duine a bhraitheann ar an leas a bhaint as meáchan níos ísle de 115 cileagram. Go deimhin, bheifí ag súil le feidhmíocht níos suntasaí ón MGF, atá níos forbartha go teicniúil agus a chuimsíonn fionraí Hydragas agus stiúradh cumhachta leictreach. Mar sin féin, ní éiríonn go hiomlán leis na socruithe stiúrtha cumhachta leictrigh - suas le 80 km/u tá mothú saorga ag an stiúradh, ach os cionn an luais sin éiríonn a fhreagraí díreach go deas.

Léiríonn an chassis MGF íogaireacht an chórais Hydragas, ina bhfuil na heilimintí earraigh agus damper, nítrigine agus sreabhach taise, scartha le membrane. Nuair a bhíonn sé luchtaithe, sreabhann an leacht trí na comhlaí isteach sna réimsí gás-líonta, rud a fhágann go bhfuil an fionraí níos marthanaí. Is aonad amháin iad na heilimintí Hydragas ar gach taobh - má ardaítear an roth tosaigh, aistrítear an brú chuig an eilimint chúl tríd an bpíopa ceangail, agus mar sin déantar an córas "intuartha".

I gcomparáid le fionraí hydropneumatic Citroen, tá córas Hydragas níos simplí agus oibríonn sé gan caidéal brú. Nuair a bheidh sé cumraithe i gceart, tá réiteach teicniúil MG diongbháilte, ach éilíonn sé monatóireacht agus cothabháil córas rialta. Laghdaítear an chassis eagrán speisialta Trófaí 160 faoi 20mm, rud a chruthaíonn nach bhfuil stiffness comhionann le dea-láimhseáil. An gciallaíonn sé seo gurb é múnla Toyota an carr is fearr le haghaidh taistil fad-achair? Níl! Toisc gurb é seo an áit a dtagann cárta láidir trump MGF i bhfeidhm - a oiriúnacht don saol laethúil agus a shuíomh iontach flaithiúil.

Pócaí dorais le haghaidh earraí beaga

I dtaca leis seo, tá uasmhéid de phointe comhbhrón amháin tuillte ag Toyota - agus sin as a mbróisiúr trendy atá tiomnaithe do chuid iomlán d'áiteanna le haghaidh rudaí beaga. Tá fiú tagairtí do phócaí dorais agus urrann lámhainní ("Tronca beag ar an bpainéal ionstraim le clúdach") - chomh maith le trunk faoin gclúdach tosaigh le toirt iomlán de 31 lítear. Tá 60 lítear eile ag fanacht leat taobh thiar de na suíocháin, agus is féidir bac a chur ar an gclúdach plaisteach cnapánach os a gcionn fós.

Ní hamhlaidh atá i gcás an MGF, le hurrann bagáiste 210-lítear a úsáidtear go maith taobh thiar den inneall. Cuirtear 60 lítear eile faoin gcochall, ar an gcoinníoll go mbogann tú an córas deisithe bonn Tire Fit taobh thiar de shuíochán an tiománaí.

Mar sin má tá sé ar intinn agat do bhóthar a úsáid le haghaidh taistil saoire, is é an MGF an fheithicil is oiriúnaí duit. Má tá tú ag lorg carr gasta agus gasta le haghaidh spraoi, gheobhaidh tú do shástacht leis an Toyota MR2. Maidir le cáilíochtaí praiticiúla, níl aon áit ann dó i samhlacha le hinneall lárnach.

Conclúid

Eagarthóir Kai Clouder: Tá an dá bhóthar lárionaid le díol le oideas mar leigheas giúmar. Cé nach fíorcharranna spóirt iad, is féidir leo bogadh go dinimiciúil agus fanacht intuartha suas go luasanna réasúnta ard. Tá an cóimheas praghais-feidhmíochta den scoth; ó 2500 euro agus níos mó sa Ghearmáin tá MR2 agus MGF coinnithe go maith. Ceannaigh!

Téacs: Kai Clouder

Grianghraf: Rosen Gargolov

sonraí teicniúla

Trófaí MGF 160 SE (RD), a monaraíodh. 2001 bliain	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Toirt oibre	1796 cc	1794 cc
Cumhacht	160 k.s. (118 kW) ag 6900 rpm	140 k.s. (103kW) ag 6400 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	174 Nm @ 4500 rpm	170 Nm @ 4400 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	7,6 leis	7,9 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann
Luas barr	222 km / u	210 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Bunphraghas	€ 2500 (sa Ghearmáin, comp. 2)	€ 2500 (sa Ghearmáin, comp. 2)