MG Metro 6R4: Metrosexual - Carranna Spóirt

Léann luasmhéadar an phainéil 2.467 míle nó 3.970 km. Dealraíonn sé go bhfuil sé reoite agus curtha ar fionraí in am. Is beag dul chun cinn atá déanta ag na rothaí ó d’fhág an carr seo an mhonarcha. Austin Rover ar ais i 1986. Níor athraigh sé fiú crios uainiúcháin (Rud atá scanrúil go leor mar ba é an crios a mheall go leor dá dheirfiúracha nuair a caitheadh ​​faoi lánchumhacht isteach san fhoraois iad, áit nach féidir leat a rá leis an lucht féachana ó na crainn.) I gceann cúpla nóiméad, tosóidh na huimhreacha seo ag rolladh arís. Mar gheall go gcuirfidh mé mo bhrionglóid i gcrích: tiomáinfidh mé ceann Metro 6R4.

Ní 6R4 amháin atá i gceist. Is dócha gurb é seo an 6R4 is bunaidh ar domhan. Tógadh é ó 200 sampla bóthair de réir na gcaighdeán homologation Grúpa B.chomh maith le 20 carr rally eile agus iad ar an airdeall go (déan iarracht) tabhairt faoi na Lancia, Peugeot agus Audi ar an mbóthar salachar. Tiontaíodh an chuid is mó de na 200 carr bóthair seo ansin ina leaganacha rally nó rallycross chun dul san iomaíocht i gcraobhchomórtais amaitéaracha éagsúla. Tá ráflaí i measc fostaithe Austin Rover - ach d'fhéadfadh go bhfuil siad gan bhunús freisin - nach dtógtar gach aonad fiú. De réir dealraimh, nuair a tháinig an FIA go gléasra Austin Rover chun cigireacht a dhéanamh ar 200 carr, bheadh ​​na gluaisteáin i líneáil i scioból i Longbridge agus, tar éis iniúchta, bhog siad go pras go dtí deireadh an tsraith. athsholáthair ainmchláir.

De réir plaic beag a chuirtear ar an Metro 6R4 seo, is é uimhir 179 é. Baineann sé le Malcolm Leggate, iar-phíolóta agus athair iar-phíolóta BTCC Fiona Leggate. Tá an carr seo ina sheilbh aige ó 2000, nuair a cheannaigh sé é ar choibhéis 27.000 euro (thart ar 30.000 euro níos lú ná ceann nua, cé go raibh an praghas soshannta ag an am) agus níor thiomáin sé ach 800 km ó shin i leith. Ní raibh sé tiomáinte aici i míonna. Is iondúil go gceapaim gur sacrilege é faillí a dhéanamh i gcarr den sórt sin, ach tá an carr seo chomh beag ciliméadar taobh thiar de, agus is píosa staire é go n-éiríonn sé beagnach intuigthe.

Nuair a chuamar go dtí a theach ar maidin, thaispeáin Malcolm na doiciméid go léir don charr thar chupán caife gaile (d'athraigh sé a phláta ceadúnais ó A6 RAU fiú, agus toisc go bhfuil A4 cosúil le 6, léigh muid beagán cosúil le A 4RXNUMX U - an bunleagan, a fheiceann tú sna grianghraif seo) sula dtabharfaidh tú orainn é a fheiceáil, cúpla ciliméadar ar shiúl. Fiú amháin i bhfolach faoi tarp, tá sé iontach leis seoeleron cruthaíonn an cúl a éiríonn faoin mbileog cosúil le seol scáthchruth whimsical.

Bhí sé chomh corraitheach é a fheiceáil ag teacht chun cinn go mall faoin mbileog agus an supercar nua á nochtadh ag an Auto Show seo. É sin spoiler an tosaigh oráiste, ansin éadan bán na fender, orlach ar orlach, go dtí go raibh an carr ar fad nocht os ár gcomhair. Breathnaíonn an 6R4 chomh leathan, fada agus ard, fiú mura ciúb é. Dar leis an ngrianghrafadóir Dean Smith, tá sé uafásach. Ní aontaím. Tá ár stiúrthóir Sam Riley níos nuálaí agus deir sé go gcuireann sé an Claochladán i gcuimhne dó. Ach aontaímid go léir ar rud amháin: ní fhaca muid carr riamh níos brúidiúla, níos ionsaithí agus níos deartha chun dul díreach go dtí an pointe.

Déanaimid é a bhrú amach as an gharáiste, ag iarraidh gan sroicheadh ​​lenár lámha ach chuig na painéil mhiotail, agus gan snáithínghloine... Tá sé seo thar a bheith trom do charr ar éigean a mheá 1.000 kg, ach braitheann sé ar na boinn leathana a luíonn air faoi láthair. Fágann Malcolm faoi ghealltanas roimhe seo agus fágann sé muid inár n-aonar chun grianghraf a thógáil de na sonraí, ag tabhairt comhairle dúinn gan iad a chasadh air.

Osclaím an cochall agus stunned: rud ar bith inneall... Níl aon rud anseo go praiticiúil, ach amháin cúpla seafta lián agus ceann mór. difreálach. Taobh thiar d'áirsí feiceálach an roth tosaigh, is ar éigean a fheiceann tú an doras - beagnach an t-aon chuid atá fágtha den Metro caighdeánach - taobh thiar de na hiontógálacha aeir méadaithe sin go léir. Ag bogadh ar aghaidh ar chúl, ní féidir leat ach iontas a dhéanamh ar cé chomh hard is atá an t-ailerón sin, agus beagán níos faide síos mothaíonn sé go bhfuil spoiler in easnamh díreach faoi bhun an phláta ceadúnais mar a bhfuil an fo-fhráma le feiceáil, amhail is dá mbeadh an carr tar éis éirí as. . le sciorta tucked i mionbhrístíní. Ar deireadh taobh istigh is féidir leat a fheiceáil barbell cage a shroicheann na struthanna tosaigh.

Ag tarraingt suas an tailgate nochtann V6 3-lítear, atá go bunúsach mar an t-inneall céanna leis an Jaguar. XJ220, seo amháin asúite... Deireadh le Speed ag tabhairt aghaidh ar aghaidh i dtreo lár an mheaisín atá ceangailte leis an gcrann ag dul i dtreo difreálach lár slaodach (arna mhonarú ag Ferguson Fabrications, an chuideachta atá taobh thiar den tiomáint ceithre roth F1 amháin). Déantar an t-inneall a fhritháireamh beagán ar thaobh na láimhe clé, leis an bhfritháireamh ar thaobh na láimhe deise den tithíocht dhifreálach chúl, ionas go mbeidh an dá shafts lián cúil an fhad céanna. Tá inneall tiúnta ag go leor 6R4, ach tá sé seo go hiomlán bunaidh, an scagaire aeir san áireamh.

I dtástálacha éagsúla, d’úsáid Austin Rover Rover V8, ar baineadh dhá shorcóir as, ach dhear David Wood (Cosworth roimhe seo) an V6 deiridh le camshaft dúbailte in aghaidh a chéile agus meastar gurb é an chéad inneall é a dearadh go sonrach do charr rally. Ba é an t-aon inneall a astaíodh go nádúrtha i saol na n-inneall iontrála éigeantaigh ag an am, ach ba é an bunsmaoineamh ná iarracht a dhéanamh soláthar agus chasmhóimint níos leithne agus níos compordaí a sholáthar agus nach mbeadh fadhbanna róthéamh ag an inneall. turbo ansin. Ar an drochuair, rinneadh na tionscadail agus na meastóireachtaí seo ar ais i 1981, nuair a chuaigh British Leyland Motorsport i gcomhpháirtíocht le Patrick Head ag Williams GP Engineering. Faoi 1985, nuair a bhuail an 6R4 an chéim idirnáisiúnta den chéad uair, réitíodh saincheisteanna fuaraithe agus moille a chuid iomaitheoirí turbocharged den chuid is mó, agus bhí an chumhacht a tháirg siad i bhfad níos mó ná aon bhuntáiste solúbthachta a d’fhéadfadh a bheith ag an 6R4. Ach sin scéal eile.

Ag féachaint ar na sonraí go léir, ní féidir le duine cabhrú leis an meaisín seo a urramú. Rud nach bhfuil oiriúnach, áfach. Tá ceann de na soilse tosaigh daingnithe go dona, agus in ainneoin go bhfuil sé ceithre mhéadar sádrála (i gcomparáid le 120cm sa Metro caighdeánach), tá sé rud beag scaoilte. Amhail is dá mbeadh na meicnic i dtólamh a chríochnú ...

Filleann Malcolm i gceann cúpla uair an chloig, agus nuair a dhéantar Dean leis na grianghraif statacha, táimid réidh le dul lasmuigh. Ionadh go leor, soilsíonn an fobhealach ón gcéad urchar. Ach ansin casann sé as agus arís. Tar éis nóiméad de chos an luasaire a bhrú, déanann an t-inneall cobhsú díreach go leor chun gan stad riamh, le hardú arrhythmic agus titim i revs. Cúpla nóiméad ina dhiaidh sin, tugann díomhaoin frenzied ina ndéantar an t-inneall a chiúnú síos le fios go bhfuil teocht sroichte aige agus go bhfuil gach rud ag obair mar ba chóir dó san inneall V64V (ciallaíonn an t-ainm V6 le 4 comhla in aghaidh an tsorcóra).

Faigheann Malcolm taobh thiar den roth chun grianghraif a thógáil, agus ansin is é mo sheal é. Ar ámharaí an tsaoil, níl aon bháisteach ann (níor lig Malcolm dúinn an fobhealach a thiomána ar cheann fliuch), ach séideann gaoth fuar, ag scuabadh na luascán agus ag bagairt an doras a sracadh as mo lámha agus é a chaitheamh go talamh nuair a dhéanaim mo chos a ardú. téigh tríd an leac leathan fuinneoige agus ar aghaidh go 6R4. Tá an suíochán cúng agus tílithe i dtreo lár na feithicle agus roth stiúrtha tá an leathar liath - a bhreathnaíonn beagán as áit ar charr mar seo - beagán ró-bulging, ach ar an iomlán tá an suíomh tiomána inghlactha.

Tá an suíochán compordach go leor, fiú más sean-clasaiceach í. Suíochán blaosc a choinníonn tú daingean cosúil le lúbanna constrictor boa. Tá an cab spóirt lán de neamhréireachtaí beaga, mar shampla an cnag caighdeánach caighdeánach Metro, atá greamaithe le patrún nua ón gcéad síos. Tá roinnt fiúsanna in aice leis an toitín níos éadroime agus tá na dials chomh neamh-chomhoiriúnach, ach amháin má thaispeánann an tachóiméadar 10.000 XNUMX.

Ag féachaint ar an ngaoth-ghaoth, tarraingítear an tsúil chuig dhá protrusions an bhoinéid; ina ionad sin, ag féachaint isteach sna scátháin, socraítear súile ar na hiontógálacha ollmhóra aeir taobh. Mothaíonn sé go bhfuil tú i do shuí i gcarr ó leabhar grinn manga. Nuair atá an príomh-lasc ar siúl, rothlaigh leath cas leis an ngnáth eochair Austin Rover, brúighluasaire uair amháin agus tá tú déanta ag casadh an eochair chun an t-inneall taobh thiar do chúl a thosú. Tá Clutch tá bogadh gairid aige agus tógann sé neart áirithe chun é a leagan síos. Sleamhnaigh an luamhán ar chlé agus ar ais ar dtús, ansin tóg an pedal clutch, a bhfuil pointe greamaithe thar a bheith ard aige, agus ar aghaidh. Tiomáinim 6R4.

Tá gluaisteáin mar an Mégane R26.R agus Mini GP an-fhíorchúiseach le tiomáint ar an mbóthar. Tá iontas ar go leor ag a n-turas cobhsaí, agus i gcás Renault, an easpa chompord. Ach tá siad araon bog i gcomparáid leis an 6R4 seo. Is maith an rud é an dá ghluaisteán seo a chur i gcomparáid leis an subway a bheith ag cóisir agus a rá le fear gur rith tú 2km inné (1,7 i ndáiríre, ach is cinnte nach n-oibríonn an GPS), ach chun a fháil amach gurb é an duine a bhuaigh arís. craobhchomórtais. Tá an oiread sin torainn sa chábán fobhealach go bhfuil sé beagnach dodhéanta comhrá a dhéanamh le paisinéir atá ag gluaiseacht. IN caitheamh 2 km / l ar an meán (go beacht: 2, gan dul amú). Má thiománaíonn tú é i rith an tsamhraidh, ansin déanfaidh sé seo go léir deich nóiméad ort. Ar an láimh eile, is carr é an 6R4 a tógadh le haghaidh rásaíochta amháin, ní chun dul go dtí an trá le do chailín. Tógann sé tríocha soicind taobh thiar den roth dom titim i ngrá léi.

Cé go raibh buntáiste feidhmíochta ag gluaisteáin turbocharged, bhuaigh Metro gcroí na ndaoine le fuaim a V6. Bain triail as féachaint ar fhíseán den am nuair a bhíonn gluaisteáin as an bhfráma: gan an seónna chun tú a mhealladh, is féidir leat díriú ar an bhfuaim agus tuigfidh tú cé go bhfuil gluaisteáin eile ag gul agus ag feadóg agus ag feadaíl, cuireann an subway crith ar do dhrom. Ag éirí níos ísle, áfach, leathnaíonn an cheoltacht sin isteach i cacophony de dhifríochtaí torannacha agus inneall uile-ró-tharracóra. Mar is amhlaidh le go leor carranna rásaíochta, is é an t-aimpliú torainn a thagann as ach teagmháil a dhéanamh leis an gcos luasaire an bealach is fearr chun an carr a mhúchadh, mar nuair a chloiseann tú an t-ardú V6 ar an mbealach seo, bainfidh tú go instinctive do chos as an gcos gáis. Ar ámharaí an tsaoil tá sé seo tarlaithe dom san am a chuaigh thart agus tá mo cheacht foghlamtha agam ionas gur féidir liom gás a dháileog gan an t-inneall a dhúnadh.

Is mian liom go bhféadfainn a rá leat cé mhéad revs a athraíonn fuaim an innill ó tharracóir go carr rásaíochta. Timpeall 4.000, sílim, ach táim chomh dírithe ar cheann de na díoga doimhne sin ar thaobh an bhóthair a sheachaint nach féidir liom mo shúile a bhaint den tacóiméadar. Ach is féidir liom rud amháin a rá leat: nuair a shroicheann an V64V a luas idéalach, éiríonn a fhuaim iontach iontach, agus éiríonn an tsraith tanaí de Perspex a scarann ​​mé ón inneall beagnach gan úsáid. Bealach iontach le dul bodhar ...

Sa leagan caighdeánach, tá 250 hp ag an inneall, ach le camáin ilchasta agus iomadúil sceite le comhla throttle, ardaíonn sé os cionn 10.000 400 rpm agus forbraíonn sé os cionn 305 hp. Ar an láimh eile, is é 6 Nm an chasmhóimint. Go híorónta, in ainneoin gur carr rally é, tá níos lú chasmhóiminte aige ná an leagan bóthair atá tiúnta go hiomlán. Cé go bpléascann an Metro 4RXNUMX le luas tintreach leis na giaranna rally gairid seo a thógann tú chun na spéire, tuigeann tú go bhfuil níos mó le tairiscint ag an inneall: tá tairseach beagnach saorga ann a ghearrann nuair a cheapann tú go bhféadfadh sé dreapadh níos airde fós.

Tá an tsráid bheag seo, cosúil le go leor eile sa cheantar, lána aonair, ach ní chuireann aon rud bac ar an radharc, agus mar sin tá sé furasta an luas a thógáil. In ainneoin an chúpla ciliméadar atá faoina chrios agus úsáid theoranta Malcolm as an Metro, ní miste leis an úinéir muid a thiomáint i gceart, a mhalairt ar fad, spreagann sé mé chun úsáid iomlán a bhaint as gach lap i ngach fearas. I gcomparáid leis an deacracht a bhaineann leis an gcúl a chur isteach, tá an t-aistriú ón gcéad go dtí an dara agus an tríú ceann den scoth, tá taisteal an luamháin tanaí gearr agus bíonn sé ag gabháil, tá sé níos deacra an ceathrú ceann a chur isteach ina ionad.

Nuair a thogaim an luas agus nuair a thosaím ag casadh níos gasta, mise na coscáin éirí cinntitheach. An chéad uair a mbím ag brath go hiomlán orthu, tá taom croí orm. Tá siad cumhachtach ach an-fhuar, níl an cúnamh is lú acu, agus teastaíonn fórsa dÚsachtach ó chos an ionaid chun an 90 ar chlé a láimhseáil, ná déan gearradh i gceart. In ainneoin na n-ailerón agus na áirsí rotha cearnacha sin go léir, is carr beag fós é an Metro 6R4 (mar a dúirt ceann spóirt Austin Rover John Davenport uair amháin, “Déanann carr beag rian beag níos mó”). Agus tú ag rásaíocht tríd na lúbtaí, braitheann tú rian gearr agus beagnach cearnach ar an talamh le ceithre roth ar cosúil go mbogann siad mar aon ní amháin; Tá Metro thar a bheith sofhreagrach, ach ciallaíonn sé sin freisin gur snap é a rothlú.

Meath lánúin tá 35/65 i bhfabhar an chúil, agus cé gur bhreá liom gach rud a dhéanamh, fiú na rudaí craziest leis, leis an roth rotha gairid seo, tagann an 6R4 amach as na cuair, ag dul beagán go dtí an eireaball, agus an chuid is mó den ualach ar na rothaí cúil, mar sin is fearr gan iomarca a dhéanamh air. Déanann brú ó na rothaí tosaigh an freagra stiúrtha a mhilleadh agus bíonn an carr ag fidget agus tú ag athrú claonta, ag cur iallach ort díriú go hiomlán ar thiomáint.

Tá sé beagnach tríocha bliain ó thiomáin an píolótach Tony Pond an chéad fhréamhshamhail 6R4 (a chuir 1985R6 ar an tríú háit ar an podium 4-bliana RAC ina dhiaidh sin) ar rúidbhealach Oxfordshire. I mbróisiúr a chuir an Metro nua chun cinn, luaigh sé é: “Tá an tiomáint éasca agus an-tapa, fiú nuair nach bhfuil sé ag a bhuaic. In éineacht léi, ní gá duit rally rally a bhuachan. " Déanta na fírinne, bhí a fhios ag an Lochán conas carr a thiomáint. Is ar éigean is féidir liom a shamhlú an iarracht a dhéanfadh sé an 6R4 a chur amach ar an rally tarmac. Má tá an cumas agam fós an Metro a thiomáint, ba mhaith liom triail a bhaint as sa láib, áit a bhféadfadh na rialuithe a bheith níos éadroime agus go n-oibreodh na difreálaithe níos gnách. Sílim freisin go mbeadh sé níos éasca di: samhlaím i gcónaí í ar gach taobh agus le clocha ag preabadh as an urlár.

Mar pháiste, áfach, táim sásta go raibh mé in ann é a thiomáint. A bheith in ann a bheith taobh thiar de roth an ghluaisteáin dÚsachtach seo atá ag dul i dtreo na spéire. Léim a thógáil san am atá thart, i 1986. Féach go n-athraíonn na huimhreacha odometer arís.