Tiomáint tástála Ford Kuga agus Volkswagen Tiguan
Ardaítear málaí haiste aicme B os cionn na talún. Tá mastodons na fíor-deighleog easbhóthair ag cailleadh a n-arsenal crua easbhóthair - iad uile ar mhaithe leis an tóir atá ag méadú ar thrasnaithe
Is breá leo crosairí sa Rúis. Ní rún é seo do dhuine ar bith, agus ní focail amháin iad seo! Anuraidh, sháraigh sciar na ngluaisteán den aicme seo 40% - beagnach leath an mhargaidh. Agus níl aon bhaint ag bóithre na Rúise a mbaintear úsáid astu go traidisiúnta - seo an treocht dhomhanda. Ar fud an phláinéid, níl ach an tóir atá ar fheithiclí tras-tíre ag méadú, agus anois tá gach duine tar éis dul isteach sa deighleog seo. Ardaítear málaí haiste aicme B os cionn na talún. Tá mastodons an deighleog fíor-easbhóthair ag cailleadh a n-arsenal crua easbhóthair. Brandaí só, a tháirg sedans go hiomlán roimhe seo, agus a chúplálann le tiontairí, agus tá siad ag rásaíocht chun a n-ítimí nua a rolladh amach le tiomáint agus imréiteach uile-roth ar feadh 180 milliméadar ar stáitse an seó mótair. Mar sin féin, tá daoine ann a roghnaigh an nideoige seo le fada. Rinneadh athruithe tábhachtacha ar dhá cheann de na sean-timirí seo le déanaí: rinneadh an trasdul Ford Kuga a nuashonrú, scaoileadh glúin nua de Volkswagen Tiguan. Is iad na gluaisteáin seo a bhreathnaíonn ar na príomhchomórtais don cheannaitheoir sa deighleog móréilimh.
Is minic a bhíonn na chéad imprisean ag mealladh. Mar sin inár gcás, tá sé níos éasca an Kuga a thógáil don charr giniúna nua ná an Tiguan. "Ubhagáin ghorma" conjured go maith thar an taobh amuigh den crossover, ag fágáil an ardán céanna. D’fhan na Gearmánaigh dílis don dearadh docht, cé go bhfuil an “cart” anseo go hiomlán nua - an MQB modúlach. D'athraigh Ford Kuga a "aghaidh" agus "stern" go radacach. Tá ceannlampaí oiriúnaitheacha dé-xeanón oiriúnaitheacha, gríl le stíl Imeall agus taillights i gcuimhne ar an Explorer SUV, ach ní rófhada isteach sna fender. Ach i bpróifíl, tá an carr inaitheanta ag an am - tá scáthchruth agus líne na bhfuinneoga comhionann. Ag an Tiguan, tá a mhalairt fíor: ní féidir aitheantas céad faoin gcéad den athrú glúin a thabhairt ach sa phróifíl, anseo is léir na difríochtaí i bhfoirmeacha. Agus ar aghaidh agus ar chúl, tá cuma níos cosúla orthu ar chosmaidí.
Taobh istigh, tá an cás os coinne go diametrically. Níl aon bhaint ag an taobh istigh den trasdul nua Gearmánach leis an taobh istigh dá réamhtheachtaí. Seo ailtireacht go hiomlán difriúil, ionstraimí digiteacha nua, scaipthe eochracha ag an roghnóir fearas. Tháinig duchtanna aeir dronuilleogacha cothrománacha aonair in ionad na mbeirteanna ingearacha de chinn bhabhta ón gcarr roimhe seo. Tá athrú mór tagtha ar fiú na hailtí ar na doirse agus na haonaid fuinneoige cumhachta. Ba é an t-aon rud a d'fhan mar an gcéanna ná rialú toirte an chórais fuaime, agus rothlaigh an deilbhín cumhacht-áiféiseach leis, mar is gnách. Ach is é seo an “gné” traidisiúnta de ghluaisteáin Volkswagen, ar cosúil go mbeidh sé linn go deo.
Níor cheart a bheith ag súil le hathruithe radacacha den sórt sin ó Kuga. Tá na duchtanna aeir mar an gcéanna, agus tá an roth stiúrtha nua, le trí spuaic agus eochracha rialaithe eirgeanamaíochta níos mó do gach rud agus do gach duine. Tá na feistí comhionann leis na seanfheistí, níl ach grafaicí an scáileáin athraithe, ach tá an córas ilmheán nuashonraithe go hiomlán. Ghluais an taispeáint níos ísle agus d’éirigh sé níos mó, agus anois ní úsáideann na heochracha rialaithe sciar an leoin de chonsól an ionaid, ach tá siad suite go dlúth ar an “leac fuinneoige” os comhair an taispeántais. D'fhan an luamhán fearas mar an gcéanna, níor chaill sé ach an cnaipe luascáin chun céimeanna a athrú, agus ina ionad sin tá gnáth-aistrithe paddle ann anois, ach tá an t-aonad rialaithe aeráide go hiomlán nua.
Maidir le heirgeanamaíocht, cothromaíonn an dá mheaisín ag an leibhéal céanna. Tá a bhuntáistí féin ag gach ceann acu, ach déantar míbhuntáistí a chothromú láithreach. Tacaíonn córas ilmheán Tiguan le teicneolaíocht multitouch agus oibríonn sé le gléasanna soghluaiste ag baint úsáide as prótacail Apple CarPlay agus Android Auto, foghlaimíonn sé faoi chur chuige láimhe de réir chomharthaí braiteoirí infridhearg agus taispeánann sé na cnaipí ábhartha ar an scáileán. Tá an cnuasach uirlisí digiteacha sa chrosbhealach mar an gcéanna lena ghaolta - gluaisteáin Audi - taispeánann sé grafaicí agus áisiúlacht den scoth, ar fiú an 21ú haois iad.
Ach bain triail as an roth stiúrtha téite a chasadh ar SUV Gearmánach! Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an cnaipe fisiceach a bhrú ar dtús chun na suíocháin a théamh, ansin brúigh deilbhín an roth stiúrtha arís, ach ar an scáileán. Tarlaíonn múchadh san ord céanna. Dealraíonn sé nach bhfuil gach rud deacair, ach má ghlacaimid leis nach dteastaíonn uait ach an roth stiúrtha a théamh, nó an roth stiúrtha a fhágáil ag obair níos faide ná na suíocháin téite ... Chas na suíocháin chomh hard agus is féidir, cas ar an roth stiúrtha , mhúch na suíocháin. Nó - chas siad ar na cathaoireacha, chas siad ar an roth stiúrtha, mhúch siad na cathaoireacha, bhí siad chun an roth stiúrtha a mhúchadh, chas na cathaoireacha féin ar a mhéid, mhúch siad an roth stiúrtha, mhúch siad na cathaoireacha. Tá sé seo annoying.
Le Kuga, tá a mhalairt fíor arís. Tá a eochair fhisiciúil féin ag gach gníomh. Tá sé níos áisiúla agus níos loighciúla, ach tá scáileán an chórais ilmheán suite i nideoige, a bhfuil a bhallaí doiléir go páirteach ón radharc. Ina theannta sin, caithfidh tú na cnaipí ar an scáileán a bhaint amach. Tá tacaíocht ann freisin do ghothaí agus phrótacail “il-mhéar” Apple CarPlay agus Android Auto.
Ligeann an dá charr duit roinnt próifílí tiománaithe a chumrú, áireofar i ngach ceann a shraith féin de stáisiúin raidió agus modhanna oibríochta na gcóras cúnta. Dála an scéil, tá difríochtaí suntasacha eatarthu freisin. Níl rialú oiriúnaitheach turais mhara ar fáil ach i Volkswagen, agus oibríonn sé go hiontach - i subha tráchta agus i dtrácht gasta. Tá a fhios ag Kuga, ina ionad sin, conas a choinneáil laistigh den lána. Is féidir le crossovers páirceáil leo féin, ach níl an Tiguan ach comhthreomhar, agus tá an Ford ingearach freisin. Ina theannta sin, is féidir leis é féin a stiúradh ó charrchlós comhthreomhar.
Bhuaigh an Kuga freisin i dtéarmaí fairsinge sa chábán: tá an carr féin níos faide ná an Volkswagen, agus tá a roth roth níos mó, agus mar sin tá go leor spáis ann i ndáiríre do na paisinéirí tosaigh agus cúil. Ach maidir le toirt an trunk, tá an Tiguan chun tosaigh. Thairis sin, i suíomh caighdeánach na suíochán, tá an difríocht beag - 470 lítear in aghaidh 456 lítear, is é sin, má bhogtar a tolg cúil sleamhnáin an bealach ar fad ar aghaidh (níl Kuga ar fáil), ansin fásann sé go 615 lítear agus an éiríonn difríocht ollmhór. Tá clúdach tosaithe leictreach ag an dá charr agus cic saor ó Lámha ag oscailt faoin tuairteoir cúil.
Faoi chochaill na dtrasrianta tástála, innill gásailín ró-mhuirearaithe. Mar sin féin, tá inneall dhá lítear ag an Volkswagen Tiguan, agus tá inneall 1,5-lítear ag an Ford Kuga. Seachnaíonn an dara ceann aonad beag na Gearmáine i dtéarmaí cumhachta - 182 hp. i gcoinne 180 "capall" as an gcrosadh Gearmánach. Maidir le dinimic, áfach, cailleann Kuga, agus go suntasach. Má mhalartaíonn an Tiguan “céad” i 7,7 soicind, caitheann Ford 10,1 soicind air. Ina theannta sin, tá meán-ídiú breosla níos airde ag an Kuga: leis an tomhaltas pas céanna de 8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, sa saol mór "itheann" Volkswagen lítear go leith níos lú ná Ford. Is iad na giarbhoscaí roghnaithe atá an locht go príomha as an difríocht seo.
Cé go bhfanann Volkswagen dílis don ghiarbhosca DSG an-tapa ach conspóideach (ar ár gcarr tá sé seacht luas), déanann Ford, ar a mhalairt, luas a íobairt i bhfabhar réiteach cruthaithe: tá tiontaire chasmhóiminte clasaiceach uathoibríoch 6F35 ag an Kuga. Is é a dhoimhneacht go leáíonn sciar an leoin d’iarrachtaí an innill. Tá an tarchur seo suiteáilte, go háirithe, ar an Ford Explorer. Agus le bheith ionraic, oireann sé níos fearr dó. Fós féin, is lúide an difríocht sin i ndinimic an phríomhiomaitheora.
Mar sin féin, tá buntáistí ag baint leis an réiteach "Ford": oibríonn an tarchur uathoibríoch i bhfad níos séimhe agus níos cliste ná an "róbat". Peacaíonn DSG go tréimhsiúil le pócaí agus iad ag athrú. De ghnáth vótálann Kuga sa phéire seo ar mhaithe le compord. Is léir go bhfuil a fhionraí níos fearr ar neamhrialtachtaí móra a láimhseáil agus ní hé an pointe go bhfuil sé tiúnta go foirfe. Is í an fhadhb an Tiguan. Is buille inláimhsithe agus míthaitneamhach é gach bump luais air, agus ní brú, ach aischur! Go tréimhsiúil, bíonn oibriú an chórais rialaithe tarraingthe ag gabháil leis seo, a ghearrann an soláthar breosla don inneall faoi láthair nuair a bhíonn na soilse ag cromadh go grinn. Ní spraoi é ar chor ar bith - éiríonn tú scanraithe as an nós.
Maidir le cnapáin níos lú, níl an difríocht chomh suntasach - tá an Kuga beagán níos boige, tá an Tiguan níos ciúine. Go ginearálta, tá sé chomh maith le fuaimdhíonadh go bhfuaimeann fiú d’adharc féin amhail is go bhfuil tú i do chodladh i leaba, ag clúdach do chinn le blaincéad, agus ag cromadh ar an tsráid, taobh thiar de fhuinneog mhaith ghloinithe dúbailte. Mothú osréalach. Mar sin téann na neamhrialtachtaí ar an mbealach céanna - creathann an carr, agus go praiticiúil níl aon fhuaim ó na boinn. I Volkswagen, is féidir leat codladh go maith, páirceáilte in aice le crosbhealach gnóthach - ní figiúr cainte é seo, rinne mé seiceáil.
Aisteach go leor, is beag an éifeacht a bhíonn ag an difríocht i mbraith fionraí ar láimhseáil. Ar ndóigh, ní féidir leat argóint a dhéanamh i gcoinne na fisice, agus tá Tiguan atá beagán níos righne agus níos squat níos cobhsaí i gcoirnéil agus a thaispeánann níos lú rolla, ach is é gach duine a thábhachtaí agus atá an cháilíocht seo do thrasnú. Tá an Kuga níos mó seans maith le rolladh agus le fánaíocht, rud atá nádúrtha go leor arís, ach maidir le cruinneas an fhreagra stiúrtha agus trédhearcacht an aiseolais, tá na difríochtaí idir na gluaisteáin neamhshuntasach.
Tá an difríocht idir crosairí níos suntasaí ina n-acmhainneacht easbhóthair. Éilíonn an dá mhonaróir imréiteach talún de 200 mm, áfach, mar gheall ar easpa caighdeán tomhais, tá na figiúirí iarbhír don íos-imréiteach talún difriúil. Tá bunphointe an Tiguan 183mm os cionn na talún, agus tá na Kuga's 198mm. Thairis sin, maidir le cumas geoiméadrach tras-tíre, tá Ford chun tosaigh freisin. Agus má tá an uillinn imeachta do Volkswagen beagnach céim níos mó (25 ° i gcoinne 24,1 °), ansin is mó an uillinn druidim don Kuga, agus cheana féin faoi 10,1 ° (28,1 ° i gcoinne 18 °).
Áit a mbuaileann Ford go cruinn agus go neamhchoinníollach is é an praghas é: sa chumraíocht íosta cosnóidh sé $ 18 ar an gceannaitheoir, agus cosnaíonn Tiguan den chineál céanna $ 187. Sea, tá leaganacha níos simplí agus níos inacmhainne ag Volkswagen, ach cosnóidh fiú carr tiomána roth tosaigh 22 each-chumhacht $ 012 le hinneall níos laige ná 125 hp. ní thairgtear ar chor ar bith é. Cosnaíonn carranna le cibé aonaid atá againn ar an tástáil $ 19 agus $ 242 ar a laghad. faoi seach, agus difríocht $ 150 - tá an buntáiste níos mó ná suntasach.
Cé is fearr? Níl aon fhreagra cinnte agam ar an gceist seo. Ní amháin go bhfuil a bhuntáistí follasacha féin ag gach ceann de na carranna, ach tá míbhuntáistí nach bhfuil chomh soiléir ann freisin. Mar sin i ngach cás ar leith, beidh an freagra difriúil - braitheann sé ar fad ar na “sceallóga” atá níos tábhachtaí don cheannaitheoir, agus ar na heasnaimh a bhfuil sé réidh chun súil dall a chasadh orthu. Ag smaoineamh ar an gconclúid, ar chúis éigin chuimhnigh mé ar ailtireacht: Art Deco is ea Ford Kuga, is é Volkswagen Tiguan Bauhaus. Cosúil le crosairí nua-aimseartha, bhí na stíleanna seo idirnáisiúnta, ach bhí an-tóir ar na Meiriceánaigh agus na Gearmánaigh ar an gcéad cheann acu. Dhírigh an chéad cheann ar charm cruthanna casta, an dara ceann ar áilleacht línte simplí. Mar sin féin, tá an dá chur chuige go hálainn ar a mbealach féin agus an cheist "cé acu is fearr?" i ndáiríre, tá sé míchuí a iarraidh "cad is fearr leat?"
| Cineál comhlachta | Crossover | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| Rothaí, mm | 2690 | 2604 |
| Curb meáchan, kg | 1682 | 1646 |
| cineál innill | Peitreal, 4-sorcóir, turbocharged | Peitreal, 4-sorcóir, turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1498 | 1984 |
| Max. cumhacht, l. ó. ag rpm | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| Cineál tiomána, tarchur | Tarchur uathoibríoch iomlán, 6 luas | Robotic iomlán, 7-luas |
| Max. luas, km / h | 212 | 208 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 10,1 | 7,7 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l / 100 km | 8,0 | 8,0 |
| Praghas ó, $. | 18 187 | 19 242 |
