Mercedes Benz C 220 CDI T.
Ní haon eisceacht é vaigín stáisiúin Mercedes Aicme - i Stuttgart a luaitear leis an litir T ag deireadh an ainm. Agus mar is gnách le carbháin den aicme seo, níl sé an oiread sin faoi chumas an trunk, ach faoina solúbthacht. Nach é an CT an cineál cairr a dhéanfadh duine botún maidir le veain i dtéarmaí spáis chun a chruth a fhios. Tá sé mar an gcéanna ag tosaigh an sedan Aicme C: is furasta na ceannsoilse a aithint, tá an srón pointeáilte ach caol, agus tá an masc agus an réalta os a chionn feiceálach ach ní chuireann siad isteach.
Mar sin tá an difríocht sa chúl, atá níos spórtúla ná wagon an stáisiúin. Tá an fhuinneog chúl uirthi an-fhána, mar sin tá an cruth foriomlán go hiontach agus níl aon rud lasta ann.
Mar sin tá níos lú spáis sa chúl ná mar a bheadh le foirceann ceartingearach an ghluaisteáin, ach fós go leor don CT an litir T a chaitheamh go bródúil. Cén rothar a mbeadh dóthain spáis aige agus na suíocháin chúl fillte síos, ach b’fhearr é a dhéanamh é a ghlanadh amach sula gcaitear sa charr é. Tá na hearraí atá líneáilte leis an urrann bagáiste den chaighdeán agus den chruinneas céanna agus atá taobh istigh den charr, mar sin ba mhór an náire é a shalach le salachar.
Is léir ón bhfíric go bhfuil Mercedes ag smaoineamh ar na rudaí beaga sa rolla a chlúdaíonn urrann an bhagáiste. Sleamhnaíonn sé go héasca ar na ráillí agus glasann sé go daingean i gcónaí sa suíomh sínte, agus ní gá ach an deireadh a ardú beagán le filleadh.
Tá an aird ar mhionsonraí le feiceáil ar fud an chuid eile den chábán. Tá suíochán an tiománaí, mar is gnách i Mercedes, righin go leor, ach compordach cinnte ar thurais fhada. Oireann sé go foirfe, tá na lasca go léir idir lámha, agus tá na cnaipí rialaithe raidió ar an roth stiúrtha, painéal breá trédhearcach agus an ceann atá ar eolas cheana féin agus tacaithe ag dornán de mhálaí aeir Mercedes, ar an tiománaí.
Tá socruithe ar leithligh ag an aerchóiriú uathoibríoch do thaobh clé agus ar dheis an chábáin, agus ní bheidh an chompord sna suíocháin chúl ag gearán faoi chompord, go háirithe ós rud é go bhfuil níos mó spáis ag cúl an charbháin ná an sedan.
D'fhéadfadh go mbeadh níos mó seomra cosa ann, go háirithe don fhad tosaigh. Tá cúl na suíochán cúil, ar ndóigh, foldable, rud a chuireann le tosaithe níos mó agus a solúbthacht. Is crann é an trealamh clasaiceach ar chonsól an ionaid agus rothaí cruach le caipíní plaisteacha, agus is é sin freisin an t-aon mhíshástacht láidir leis an gcarr. Ar phraghas den sórt sin, d'fhéadfadh an ceannaitheoir rothaí cóimhiotail a fháil freisin.
Tá an chassis dírithe freisin ar chompord, mar ba chóir a bheith ag Mercedes, cé go bhfuil an C-Sraith nua níos spórtúla ina leith seo ná a réamhtheachtaí. Caithfidh an bóthar faoi na rothaí a bheith pábháilte go maith ionas gur féidir le gaoth gaoithe dul isteach ann. Ag an am céanna, ciallaíonn sé fána beag ar an mbóthar foirceannadh, áit a dtagann an “paisinéir” i bhfolach (a chloiseann an t-ainm ESP) chun tosaigh arís. Má thosaíonn tú turas níos spóirt, is cosúil go bhfuil an roth stiúrtha ró-indíreach agus go dtugann sé ró-bheag faisnéise faoi na rudaí atá ag tarlú do na rothaí tosaigh.
Ansin tosaíonn an fonnadh ag leanúint go géilliúil leis an treo atá léirithe ag an roth stiúrtha, agus thógfadh sé go leor stuama tiomána an carr a chaitheamh den rian i lár cúinne. Agus má mhúch tú an ESP, beidh tú in acmhainn duillín cúil fiú. Ach ar feadh tamaill bhig, mar nuair a bhraitheann an ríomhaire go bhfuil na rothaí cúil ag dul ró-"leathan" i gcúinne, dúisíonn an ESP ar aon nós agus díríonn sé an carr. Ar bhóithre fliucha, bíonn ESP áisiúil mar tá an chasmhóimint ollmhór ag an inneall ionas gur féidir leis na rothaí aistriú go neodrach go héasca (nó mura gcuirfí ESP isteach).
Le hinneall díosail turbocharged 2-lítear le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra agus teicneolaíocht iarnróid coitianta, is féidir leis 2 hp a tháirgeadh. agus 143 Nm de chasmhóimint, ar leor í chun feithicil throm a bhogadh. Go háirithe nuair a dhéantar é a chomhcheangal le tarchur láimhe sé luas. Taobh thiar de seo tá leisce an innill ag na hathbhreithnithe is ísle, a aistríonn go leagan uathoibríoch agus a iompaíonn wagon an stáisiúin i gcarr nach strainséir é le taithí tiomána níos spóirt. Tá gluaiseachtaí an luamháin fearas an-ghearr, ach greamaíonn siad beagán agus tá gluaiseachtaí na gcos ró-fhada.
Dusan Lukic
Grianghraf: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC Idirmhalartaithe doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 32.224,39 € |
| Costas samhail tástála: | 34.423,36 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 105kW (143 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,7 leis |
| Luas uasta: | 214 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - gléasta chun tosaigh go fadaimseartha - tolladh agus stróc 88,0 × 88,3 mm - díláithriú 2148 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,0:1 - cumhacht uasta 105 kW (143 hp) ag 4200 rpm - chasmhóiminte uasta 315 Nm ag 1800-2600 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aftercooler - fuaraithe leachtach 8,0 l - ola innill 5,8 l - ocsaídiú catalaíoch |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur sioncronaithe 6-luas - cóimheas giar I. 5,010; II. 2,830 uair an chloig; III. 1,790 uair an chloig; IV. 1,260 uair an chloig; v. 1,000; VI. 0,830; droim ar ais 4,570 - difreálach 2,650 - boinn 195/65 R 15 (Teagmháil Préimh Ilchríochach) |
| Cumas: | luas barr 214 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,7 s - ídiú breosla (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gásoil) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí aonair tosaigh, tras-ráillí, teanntóga earraigh, barra cobhsaithe, acastóir il-nasc cúil le lúibíní fionraí aonair, tras-ráillí, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, barra cobhsaithe - coscáin déchiorcad , diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, stiúradh cumhachta, ABS, BAS - raca agus stiúradh pinion, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1570 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2095 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4541 mm - leithead 1728 mm - airde 1465 mm - wheelbase 2715 mm - tosaigh rian 1505 mm - cúil 1476 mm - ga tiomána 10,8 m |
| Toisí istigh: | fad 1640 mm - leithead 1430/1430 mm - airde 930-1020 / 950 mm - fadaimseartha 910-1200 / 900-540 mm - umar breosla 62 l |
| Bosca: | (gnáth) 470-1384 l |
Ár dtomhais
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 31,6 bliana ( 167 km / h) |
| Luas uasta: | 216km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 7,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,9m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Is rogha maith é an MB C 220CDI T dóibh siúd ar mian leo uile-rounder mar gheall ar a solúbthacht agus a fairsinge iomlán. Mar sin féin, cuireann an t-inneall díosail níos fearr fós ar thurais fhada.
Molaimid agus náire sinn
ídiú breosla
compord
Foirm
spás oscailte
solúbthacht innill faoi bhun 2.000 rpm
inneall ró-ard
praghas
