Mercedes eVito - seachadadh ciúin

Cé nach bhfuil an táirge deiridh réidh fós, is féidir le Mercedes a veain leictreach a thaispeáint roinnt míonna roimh é a nochtadh. An bhfuil sé réidh le haghaidh cath margaidh agus an féidir le fiontraithe a cheannach a bheith brabúsach?

Níl sé cinnte fós gurb iad feithiclí leictreacha an todhchaí. Ní hé seo an t-aon fhoinse fuinnimh mhalartach seachas breoslaí iontaise a bhfuiltear ag glacadh go dáiríre leo. Ach in ainneoin a theorainneacha suntasacha, níor cheart é a mheas faoina luach - fiú sa lá atá inniu ann, nuair a bhíonn costas cadhnraí chomh hard go n-ardóidh sé go suntasach an costas a bhaineann le carr leictreach a tháirgeadh. Tá monaróirí ag déanamh a ndíchill na heasnaimh is mó a bhaineann leis an tiomáint seo a “taomadh” agus gluaisteáin a bhfuil astaíochtaí nialasacha mar a thugtar orthu a thairiscint do cheannaitheoirí, díreach mar a dhéanfaidh polaiteoirí, ach i bhfoirm inghlactha.

Tá Mercedes-Benz Vans ag rómánsú sruth leictreach ó 1993 ar a laghad, nuair a cruthaíodh na chéad veaineanna leictreacha MB100, go príomha le haghaidh tástála agus taithí a fháil. Cuireadh tús le táirgeadh ar scála beag i 2010, nuair a tógadh leagan leictreach den E-Cell bunaithe ar an ghlúin roimhe seo Vito tar éis athrú aghaidhe. Ar dtús bhí leagan seachadta, agus níos déanaí tugadh isteach leagan paisinéirí freisin. Bhí sé seo ceaptha chun cabhrú le díolacháin mall, ach ní dhearna sé mórán difríochta agus is gearr go raibh an E-Cill imithe ón tairiscint. San iomlán, tógadh thart ar 230 aonad den mheaisín seo, is é sin an deichiú cuid den mhéid a bhí beartaithe ar dtús.

Cruthaíodh an Vito E-Cell mar gheall ar spéis láidir ó chustaiméirí féideartha, ach níor léirigh díolacháin an díograis tosaigh. Cad nár oibrigh sa ghlúin roimhe seo? B'fhéidir raon gearr - de réir NEDC, bhí sé ceaptha dul 130 km ar mhuirear amháin ag baint úsáide as cadhnraí 32 kWh, ach go praiticiúil is annamh a d'éirigh leis dul níos mó ná 80 km. Ní mór an carr a mhuirearú ansin ar feadh thart ar 6 huaire an chloig - nuair a bhí charger Mercedes againn, nó ar feadh 12 uair an chloig - gan ach soicéad 230 V. Bhí an t-uasluas teoranta freisin, agus go suntasach go leor, go 80 km/u. Mar thoradh air sin, fuair custaiméirí seirbhís seachadta a raibh a áisiúlacht teoranta do chathracha agus do cheantair bheaga fo-uirbeacha. Is cinnte nach raibh díomá ar an acmhainn ualaigh 900 kg.

Tiocfaidh eVito in ionad an E-Cill

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Gcéad dul síos, tá boinn tuisceana athrú. Caithfidh carr nua a bheith brabúsach don chuideachta a cheannach. Tá an cheist maidir le cothabháil na bparaiméadar go léir ag an leibhéal a thairgeann innill dócháin inmheánaigh imithe sa chúlra, ós rud é nach n-úsáideann gach cuideachta iad chomh fada agus is féidir. Cad iad torthaí na ngníomhaíochtaí seo? Go leor geallta ar pháipéar.

Tá sé mar thosaíocht anois feabhas a chur ar phríomhfheidhmíocht. Ar dtús, baineadh úsáid as cadhnraí le cumas 41,4 kWh, rud a mhéadaigh an raon iarbhír go 150 km. Thréig Mercedes raon NEDC d'aon ghnó, ag tuiscint nach bhfuil aon bhaint ag ráitis den sórt sin leis an réaltacht. Ach ciallaíonn sé sin fós go mbeidh an eVito nua ag taisteal beagnach dhá uair chomh fada leis an E-Cill ar mhuirear amháin. Ina theannta sin, ní cheiltíonn an chuideachta ó Stuttgart an bhfíric nach dtaitníonn an slaghdán le cadhnraí agus go dtiteann a bhfeidhmíocht, go háirithe i gcoinníollacha artacha. Léirigh tástálacha a rinneadh i dtuaisceart na Sualainne gurb é 100 km an raon íosta, luach nach bhfuil sonraithe ag (beagnach) aon mhonaróir feithiclí leictreacha. Rinneadh na tástálacha sa gheimhreadh ag teochtaí os cionn 20 céim; ina theannta sin, úsáideadh seomraí oighir chun an teocht chomhthimpeallach a laghdú go -35 céim C.

Mar gheall ar an toilleadh ualaigh suas le 1 kg (ag brath ar leagan an choirp), an uair seo freisin socraíodh an t-uasluas a theorannú go 073 km/u. Ligeann sé seo duit gluaiseacht faoi shaoirse i dtimpeallachtaí uirbeacha agus dul isteach i gconbhaigh feithiclí troma ar mhórbhealaí. Ní oireann an réiteach seo do gach custaiméir, mar sin cuireann Mercedes an deis ar fáil an teorannóir luais a bhogadh go 80 km/u. Ar ndóigh beidh laghdú suntasach ar an raon iarbhír mar thoradh ar luasanna arda den sórt sin a bhaint amach ar lánualach.

Áireofar sa tairiscint malairtí le dhá bhonn rotha: fada agus fad breise. Tá an Mercedes eVito 5,14 agus 5,37 méadar ar fad faoi seach agus cuireann sé suas le 6,6 m3 de spás lasta ar fáil. Tá na cadhnraí suite faoin urlár urrann ualaigh, agus mar sin tá an spás mar an gcéanna i múnlaí Vito le hinneall dócháin. Beidh an eVito nua ar fáil i leagan paisinéirí freisin.

Cobhsaíocht ar an mhórbhealaigh

Cuirfear tús le táirgeadh sraitheach i mí an Mheithimh, tá tástáil fós ar siúl. Mar sin féin, d’eagraigh Veaineanna Mercedes-Benz na chéad rásaí de ghluaisteáin fhréamhshamhail ag an raon tástála ADAC beag i mBeirlín. Nuair a osclaíonn tú an doras lasta, feiceann tú tomhasairí agus tá cnaipe mór dearg ag barr an deais. Is trealamh caighdeánach é seo ar ghluaisteáin choincheapa a mhúchann gach ciorcad i gcás imthosca gan choinne.

Ní sheasann an taobh istigh amach ar bhealach ar bith, ach amháin nuair a fhéachaimid go géar ar an mbraisle ionstraim, feicimid go bhfuil táscaire tomhaltas fuinnimh (agus aisghabháil) againn in ionad tachometer, agus taispeánann an taispeáint lárnach stádas muirear ceallraí agus raon teoiriciúil. . Tosaíonn na heochracha an carr, rud a chiallaíonn go ndúisíonn an clog. Ag roghnú modh D, tá muid go maith chun dul. Níl an fhreagairt throttle ró-mhór, ach baineann sé le fuinneamh a shábháil. Is 300Nm ollmhór é an chasmhóimint atá ar fáil ón tús. Spreagtar iad nuair a bhrúnn tú an pedal gáis go crua.

Tá an mais is mó comhchruinnithe an-íseal. Tá ceithre cadhnraí suiteáilte ar an mbun faoi urlár an urrann lasta. A bhuíochas leis seo, láimhseálann an eVito go han-mhaith fiú ar choirnéil an-daingean, rud a mhéadaíonn ní hamháin sábháilteacht, ach freisin go bhféadann sé dearmad a dhéanamh ar an meáchan colbha níos airde. Is fiú gné amháin eile an-tábhachtach a lua. Sa eVito, ní théann an táscaire raoin ar mire tar éis bogadh as, ag laghdú an luach socraithe ar dtús sula dtosaíonn sé ar a iompar scaoll a "cheartú" tar éis cúpla ciliméadar. Fiú má tharlaíonn an feiniméan seo anseo, níl sé chomh annoying agus atá i bhformhór na bhfeithiclí leictreacha. Níl an turas, seachas an easpa rattling faoin gcochall, difriúil ón méid atá ar eolas againn cheana féin.

Leictreachas saor, eVito daor

Ar deireadh, costais. Dúirt Mercedes go dtosóidh praghsanna don eVito sa Ghearmáin ag €39 glan. Leis an chumhacht chéanna de 990 hp. (114 kW), ach chasmhóiminte níos lú de 84 Nm, an Mercedes Vito 270 CDI sa leagan fad-chorp costais ó € 111 glan. Dá bhrí sin, tá an difríocht níos mó ná 28. Tá an euro saor ó cháin, agus ní féidir a shéanadh go bhfuil sé mór. Mar sin, cá bhfuil brabúsacht an cheannaigh?

Tá saineolaithe Mercedes tar éis an TCO cruinn (costas iomlán na húinéireachta) a ríomh, is é sin, costas iomlán na húinéireachta, agus fuair siad an-ghar don TCO don Vito clasaiceach. Conas is féidir é seo? Tá an Mercedes eVito níos costasaí le ceannach, ach laghdaíonn costais ísealfhuinnimh agus cothabhála go mór an difríocht tosaigh. Ina theannta sin, cuireadh dhá fhachtóir eile san áireamh: dreasachtaí cánach na Gearmáine le haghaidh feithiclí leictreacha agus luach ard iarmharach feithiclí leictreacha tar éis roinnt blianta oibríochta.

Sa Pholainn, ba cheart duit dearmad a dhéanamh faoi dhreasachtaí cánach agus luachanna arda athdhíola. D'fhéadfadh fadhb a bheith chomh maith leis an bpraghas tosaigh, a bheidh inár dtír a bheith cinnte níos airde ná sa Ghearmáin. Leis seo ní mór duit ceannach charger balla a chur leis ionas go mbeidh am ag na cadhnraí athluchtú thar oíche. Ba mhaith le Mercedes "iad" a chur leis saor in aisce, ach amháin ar an gcéad mhíle carr.

Todhchaí mistéireach

Is spraoi é gluaisteáin leictreacha a thiomáint, agus ní haon eisceacht é an eVito. Tá an cábáin ciúin, tá neart chasmhóiminte ar an gcos dheas, agus ní astaíonn an carr aon múch sceite. Tugann veain leictreacha Mercedes níos mó toilleadh pálasta agus an spás lasta céanna leis na leaganacha clasaiceacha. Ar an drochuair, tá míbhuntáistí tromchúiseacha fós ag feithiclí leictreacha, mar shampla praghas, am muirir, raon laghdaithe sa gheimhreadh, eagla roimh dhraenáil ceallraí, nó líonra stáisiún muirir fós neamhleor. Mar sin ní haon iontas é, in ainneoin dúthracht na n-innealtóirí agus na milliúin a infheistíodh i bhforbairt feithiclí leictreacha, go bhfuil drogall ar chustaiméirí fós iad a cheannach. Tarlaíonn sé seo ní hamháin sa Pholainn. Chomh maith leis sin i dtíortha saibhre, áit a bhfuil líonra bunúsach de stáisiúin muirir agus roinnt dreasachtaí cánach cheana féin, níl an t-ús ard. Is féidir go dtiocfadh conclúid sách cruálach as seo. Ní bheidh rath ar fheithiclí leictreacha, lena n-áirítear veaineanna Mercedes, indéanta ach amháin má bhíonn dul chun cinn suntasach teicniúil i ndearadh ceallraí nó nuair a chuireann polaiteoirí cosc ​​ar dhíol feithiclí faoi thiomáint breosla iontaise. Ar an drochuair, tá an cás deiridh i bhfad níos dóichí.