Mercedes EQC 400 – léirmheas Autocentrum.pl [YouTube]

Thástáil tairseach AutoCentrum.pl an Mercedes EQC 400 in eagrán teoranta 1886. Fuair ​​an carr marcanna an-mhaith ó thaobh feidhmíochta tiomána agus cumais bogearraí araon. Rinneadh iarracht freisin comparáid a dhéanamh idir Audi e-tron agus Mercedes EQC - ach sa chás seo níor roghnaíodh buaiteoir ar bith.

Tosaímid le meabhrúchán gasta faoin gcarr a bhfuilimid ag caint air:

• Mercedes EQC, praghas ó PLN 328,
• deighleog: D-SUV [níos mó faoi seo ag an deireadh],
• ceallraí: 80 kWh (glanchumhacht),
• cumhacht muirir: suas le 110 kW (CCS) / suas le 7,2 kW (Cineál 2),
• raon fíor: 330-390 km (gan aon sonraí beachta; WLTP: 417 km),
• cumhacht: 300 kW (408 HP)
• chasmhóiminte: 765 Nm,
• meáchan: 2,5 toni
• eagrán fíoraithe: "1886".

Ní raibh meas ar leith ag ionadaí na tairsí AutoCentrum.pl ar an taobh amuigh den charr, ach tharraing sé aird ar na stiallacha solais tosaigh agus cúil, ag léiriú nach raibh ráillí dín agus scáthchruth “monolithic” cosúil le coupe ann.

Dála an scéil, d’éirigh linn sonraí suimiúla a fháil amach: comhéifeacht friotaíocht aeir Mercedes EQC Cx в 0,29le rims speisialta - 0,28, agus leis an bpacáiste AMG - 0,27. I gcomparáid leis sin, is é 0,28 Cx an Audi e-tron, agus tá stór ag an monaróir, i gcomparáid leis na leaganacha dócháin inmheánaigh, gur féidir laghdú 0,07 pointe a dhéanamh:

> Comhéifeacht tarraing Cx an Audi e-tron = 0,28. Tá sé seo 0,07 níos lú agus 35 km níos mó ná i ngáis sceite.

Baineann an taobh istigh leis an gcatagóir préimhe, mar atá an cás le Mercedes. Tá eilimintí plaisteacha-bailchríocha, ach tá na variant óir ardaigh i bhfad níos suntasaí. Le roinnt míonna anuas, tá sé ordaithe ag Mercedes nach mbeidh siad i láthair ach i gcarranna sa líne EQ. Is tubaiste íogair iad na huimhreacha buí sin ar an gclog gorm inár dtuairim, ach go ádhúil is féidir na dathanna a athrú.

Tá go leor spáis sa chábán sa tosaigh agus go leor sa chúl. Tarraingíodh aird an bhreathnadóra ar phróifíliú an dín, a d’ardaigh os cionn chinn na bpaisinéirí sa suíochán cúil. A bhuíochas leis seo, níl mórán spáis ag daoine an-ard fiú os a gcionn. Ba é an míbhuntáiste an tollán meánach: ní ard, ach leathan, atá mar iarsma den ardán díosail ar tógadh an EQC air.

Feidhmchlár agus nascleanúint

Mar a luadh muid, caitheadh ​​go leor ama ar an aip soghluaiste agus ar an loingseoireacht. Tá an córas an-chliste agus glacann sé leis agus uaireanta tiomsaíonn sé Tesla ó thaobh gnéithe de. Ní amháin go bhfuil a fhios ag loingseoireacht cumhacht luchtaithe feistí aonair, ach is féidir léi amanna luchtaithe a mholadh freisin. Mar a cheapfá, oibríonn na halgartaim ar bhealach a uasmhéadaíonn (léigh: giorraigh) an t-am taistil iomlán, go háirithe stadanna ag stáisiúin luchtaithe.

Gné thábhachtach is ea líníocht an "scamall" ar an léarscáil: sa charr beagán níos lú go cruinn, san iarratas soghluaiste - níos mó. Tá dhá scamall ag an dara ceann: déanann an chéad cheann cur síos ar bhealach is féidir a shárú ag 80 faoin gcéad de chumas na ceallraí, an dara ceann - ar choinníoll go ndéantar an ceallraí a urscaoileadh go nialas.

Tugann cur i láthair an fheidhmchláir soghluaiste an tuiscint go bhfuil sé eagraithe ar bhealach a thaispeánann: "Agus sa Mercedes seo is fearr é ná Tesla." Agus tá sé ceart! Cuireann an EQC in iúl don úsáideoir go bhfuil sé oscailte agus cuireann sé fuinneoga oscailte ar an eolas faoin úsáideoir freisin. Is cinnte go bhfaighidh úinéirí Tesla Model 3 an fhaisnéis is déanaí seo, mar aon leis an gcumas fuinneoga a dhúnadh go cianda, go háirithe iad siúd ar fhág a gcarranna a gcuid fuinneoga san oíche sa bháisteach, a tharla in 2018 🙂

Mercedes EQC: tomhaltas fuinnimh agus raon

Bhí ionadh ar na torthaí maidir le tomhaltas fuinnimh na feithicle. Agus tú ag tiomáint ag luas 90 km / h (méadar 94 km / h) tá carr ag teastáil uait 18,7 kWh / 100 km... Bunaithe ar seo, is féidir linn a thabhairt i gcrích go bhfuil cúlchiste cumhachta na feithicle chomh hard le 428 ciliméadar. Is líon iontach é seo, ag cur san áireamh gur dhreap breathnóirí timpeall 350 ciliméadar:

> Mercedes EQC 400: Athbhreithniú autogefuehl. Inchomparáideach le AMG GLC 43, ach raon ~ 350 km [físeán]

Suimiúil: Fuair ​​Bjorn Nyland, a rinne tástáil ar EQC freisin, torthaí cosúil leis an tairseach AutoCentrum.pl - léirigh réamhtomhais gur Clúdach Mercedes EQC chóir a bheith faoi 390-400 ciliméadar... Ar an drochuair, bhí an meaisín as ord, mar sin níorbh fhéidir an turgnamh a chríochnú.

Cuirimis leis gur thiomáin Autogefuehl an leagan rialta den charr, agus thiomáin Nyland agus AutoCentrum.pl "Eagrán 1886". Mar sin, is fiú staonadh ó na torthaí a fhoilsiú. Léiríonn ár ríomhanna reatha é sin Clúdach Mercedes EQC i mód meascthaba chóir go mbeadh an raon is gaire don fhíor-raon sa raon 350-390 ciliméadar... Go dtí seo, mheasamar go raibh sé ag 330-360 km, agus béim ar leith ar an raon 350-360 km.

Taithí tiomána

Rinne tairseach AutoCentrum.pl rátáil ar an gcarr mar ... leictreach, atá i bhfad níos lú tipiciúil ná analógacha le hinneall dócháin inmheánaigh, toisc go bhfuil sé tapa, bríomhar agus, mar a cheapfá, ciúin. Meáite 2,5 toni Fuair ​​an carr go leor gradaim as luasghéarú (5,1 soicind go 100 km / h) agus córas stiúrtha an-beacht.

I gcomparáid leis an Audi e-tron, áfach, tá cuma beagán níos lú ar an Mercedes EQC, b'fhéidir toisc go bhfuil fionraí iomlán aeir (EQC: cúil amháin) ag an e-tron agus go bhfuil sé níos mó agus níos toirtiúla freisin. Ar an láimh eile, má fhéachann tú ar: d'imoibrigh an r-tron beagán níos moille le teagmháil éadrom ar an gcos luasaire, bhí an freagra níos tapúla san EQC.

Modhanna Marcaíochta

Modh tiomána (féin, Spórt, Compord, Éicea, Raon Uasta) agus cumhacht athghiniúnach, i.e. coscánaithe athghiniúna tar éis an chos a bhaint de chos an luasaire. Tá an paraiméadar deireanach inchoigeartaithe go neamhspleách agus féadann sé suas le cúig leibhéal éagsúla a bheith aige:

• D+,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_Auto.

Is é ár dtuairim gur dhá chéim an ceann is suimiúla. D+ is leibhéal é seo a d’fhéadfadh a bheith úsáideach ar an mhórbhealach agus le linn turais fhada: ní choscann an carr go hathghiniúnach ar chor ar bith, luasghéadaíonn sé “ar luas díomhaoin” gan fuinneamh cinéiteach a ghabháil. Ar an taobh eile D_Auto Is rogha é ina roghnaíonn Mercedes EQC an leibhéal aisghabhála go huathoibríoch ag brath ar an bhfaisnéis a thagann ón loingseoireacht GPS (teorainneacha luais, sleachta, ascents, etc.)

Níl an carr seo ar eolas againn, ach fuaireamar an tuiscint go roghnóimis D + ar thurais, agus D– sa chathair.

Uathphíolóta

Ní raibh an t-athbhreithniú san áireamh go praiticiúil ar an ábhar Autopilot - tar éis an tsaoil, níl aon chóras Mercedes EQC den sórt sin. Ba chóir a chur in iúl anseo go bhfuil meicníocht coinneála lána ag an gcarr agus fad go dtí an fheithicil chun tosaigh. tá sé mar an gcéanna an t-aon charr leictreach seachas Teslaatá in ann lánaí a athrú i dtreo an tiománaí le táscaire treorach.

Achoimre

Bhí an measúnú foriomlán ar an gcarr dearfach agus ard go leor. Níor chinn an t-athbhreithnitheoir praghas oifigiúil an Mercedes EQC nó an t-athróg atá faoi thástáil a ainmniú, mar sin ní fios conas a dhéanfaidh sé luach ar airgead an ghluaisteáin a mheas.

> Mercedes EQC: PRAGHAS sa Pholainn ó PLN 328 [go hoifigiúil], i.e. níos costasaí ná san Iarthar.

Seo iontráil iomlán ar fiú féachaint air:

Dála an scéil: an deighleog C-SUV nó D-SUV, i.e. ní aontaímid le AutoCentrum.pl

Luaigh an colúnaí don tairseach AutoCentrum.pl arís agus arís eile go mbaineann Mercedes EQC leis an deighleog C-SUV. Chuireamar ceist air faoi. Is dócha nach sáróimid príobháideacht an chomhfhreagrais má admhaímid gur ghlac sé leis, i measc rudaí eile, go raibh an taobh istigh de mheánmhéid.

Ag féachaint ar Wikipedia, is féidir linn a fheiceáil go bhfuil an carr rangaithe mar “dhlúthchosc só”. Mar sin ar thaobh amháin tá sé "dlúth" agus ar an taobh eile "luxurious". Ar an drochuair, is í an fhadhb le haicmiú Mheiriceá ná go gcuireann sé toisí seachtracha an ghluaisteáin agus méid an chábáin san áireamh, rud a d’fhéadfadh mearbhall a dhéanamh i gcás feithiclí leictreacha (innill níos lú).

Nuair a tharchuirtear an fhaisnéis seo go dtí an Eoraip, bíonn an cás níos casta fós. Déanta na fírinne, tá na teorainneacha idir na haicmí gluaisteán paisinéirí (A, B, C, ...) réidh go leor, ba chóir cur síos a dhéanamh ar gach crosbhealach mar dheighleog J..

> Praghsanna reatha d'fheithiclí leictreacha sa Pholainn [Lúnasa 2019]

Is mór againn an taithí fhairsing atá ar thairseach AutoCentrum.pl agus na céadta, mura mílte feithicil a ndearnadh tástáil orthu. Mar sin féin, ní féidir aontú le haicmiú Mercedes EQC sa deighleog C-SUV (dlúth-thrasnú).... Ó thús obair na tairsí www.elektrowoz.pl, rinneamar iarracht an t-aicmiú seo a leanas a úsáid:

• má dhéanaimid cur síos ar “dhlúth-thrasnú”, ansin úsáideann foireann eagarthóireachta www.elektrowoz.pl an abairt “aicme / deighleog C-SUV”,
• nuair a dhéanaimid cur síos ar “thrasnú só dlúth”, úsáidtear an abairt “aicme / deighleog D-SUV” ar www.elektrowoz.pl.

Mar sin, i gcás feithiclí áirithe, is féidir linn feithiclí a aicmiú ar bhealach difriúil ó AutoCentrum.pl. Táimid ag iarraidh glacadh leis an leasú go is gluaisteáin phaisinéirí ardaithe iad na crosbhealaí nua-aimseartha is mó a bhfuil líne dín beagán níos airde acu.. Agus ciallaíonn sé seo gur féidir an rang C-SUV a dhíorthú ó C, agus is féidir D-SUV a dhíorthú ó D. Agus anseo oibríonn ár gcur chuige go breá, mar gheall ar baineann gluaisteáin le toisí cosúil leis an Mercedes EQC leis an deighleog D. (féach: Mercedes C-aicme), ní mar C (déan comparáid idir: Nissan Leaf nó Mercedes EQA).

> Praghsanna do Tesla Model 3 sa Pholainn ó 216,4 míle PLN zlotys. FSD do 28,4 míle rúbal. zlotys. Bailiúchán ó 2020. Lámhaímid: sa Pholainn

Is cinnte go gcuimhneoidh an léitheoir níos aireach ar rud éigin eile. Sa chéad ghrianghraif den BMW iX1 duaithníochta, léirigh muid go bhfuil an Hyundai Kona Electric (B-SUV) níos ísle ná an BMW i3 (aicme B), cé go gciallódh ainm na deighleog (“SUV”) rud éigin eile go hiomlán. ... Dá bhrí sin, shocraigh muid ag an am sin na codanna A agus A-SUV, B agus B-SUV a chóireáil go cothrom, chomh maith leis na codanna C agus C-SUV.

> BMW iX1 – trasnán beag leictreach le dul ar díol in 2023?

Fágann an easpa sainmhínithe beachta san Aontas Eorpach go bhfuil deis againn ainliú (agus, ar ndóigh, botúin), creidimid, áfach, go n-éascóidh ár rogha níos éasca dár léitheoirí. Monaróirí ag iarraidh a ghearradh síos na ranganna ionas go mbeidh gach múnla an "ceannaire ina deighleog." Mar sin féin, cruthaíonn sé seo go leor mearbhall - fiú go bhfuil muid chomh oilte cheana féin go mbraitheann muid beagán friotaíochta inmheánach chun an BMW i3 agus Hyundai Kona Electric a chur san urrann chéanna ...

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: