Mercedes C 63 AMG Coupé Sraith Dubh - carr spóirt

Cathain é sin Mercedes Chuaigh sí isteach san ógántacht, ag éirí gruama agus ceannairceach? Níl a fhios agam, ach is dócha gurbh é sedan C63 2008 a d'iompaigh Mercedes mar namhaid is mó BMW. Nó b’fhéidir gur tharla sé roimhe seo. Ach má tá amhras ann faoin nóiméad cruinn, ní féidir an toradh a shéanadh. Tá na guys ó Affalterbach i gcruth iontach agus nua Sraith Coupé Dubh C63 AMG Ba chóir go gcuirfeadh BMW M smaoineamh ar a ról nach féidir a shéanadh i measc na nGearmánach.

Tógann an C63 Black an C63 Coupé atá lántrealmhaithe cheana féin go dtí an foirceann le feidhmíocht onórach agus stíliú matáin agus ionsaitheach a chuireann scáthchruth Lamborghini i gcuimhne. Admhaítear, is taispeántais íon iad an spoiler cúil roghnach agus na flapaí tosaigh, ach seachas sin tá sé go hálainn. Dá n-iompódh an fhoireann an C63 ina charr seasmhachta, ní bheadh ​​an toradh deiridh mórán difriúil ón leagan seo. Ach ó thaobh an innill de, ní bheadh ​​seasmhacht an C63 chomh maith leis an tSraith Dhubh seo. Beyond Lubrication sump tirim agus cúpla mionsonra eile, tá an V8 M159 6.2 céanna ag an Sraith Dubh leis an SLS. Méadaítear an chumhacht go 517 hp agus an chasmhóimint go 620 Nm a bhuíochas le brístí brionnaithe nua, slata ceangail agus crankshaft.

I áirse rotha Déanann superbombs masc ar an mbóthar níos leithne (tá an C63 BS 56mm níos leithne ag an tosaigh agus 84mm níos leithne ar chúl). Spriongaí nua eibach agus ionsúirí turraing inchoigeartaithe KW oibríonn siad le boinn chaighdeánacha nó an chuid is mó Dunlop roghnach. Tá an carr atá á thástáil againn feistithe leis an gceann deireanach, rud a ligeann don 0-100 dul síos ó 4,2 go 3,9 soicind. Tá beirt istigh Recaro roth stiúrtha coirp agus leathair e Alcantara.

Táimid ar shlabhra Lagún Tirim. Is carr an-tapa é an tSraith Dhubh, ach fiú ar rianta gearra díreacha California, ní bhraitheann sé chomh tapa agus a léiríonn na huimhreacha. Sílim go bhfuil sé an éifeacht an rian, ach freisin ar an meáchan is cinnte go gcabhraíonn sé. Ag 1.710 kg, tá an BS 10 kg níos éadroime ná an C63, ach 210 kg níos troime ná an M3 GTS, gan trácht ar an meáchan cleite GT3 RS.

Ach tá 176 Nm níos mó aige freisin ná a chuid iomaitheoirí díreacha, agus ag lár-raon tá sé chomh héifeachtúil go bhfuil sé deacair é a bhrú níos faide ná 5.500 rpm. Frithghníomharthaluasaire bíonn siad géar i gcónaí, agus déanann an t-inneall an 2.000 rpm deireanach a shlogadh i mbulóg amháin.

A bhuíochas dá greim tosaigh den scoth, ní bhraitheann an Sraith Dubh chomh trom. IN stiúradh cumhachta Rinneadh é a chalabrú chun níos mó meáchain a thabhairt dó, ach cosúil leis an leagan táirgeachta, is furasta an carr a shuíomh conas agus cá háit is mian leat é a bheith, ag déileáil le fo-thacar agus ró-sheasamh gan aon fhadhb. I gcoirnéil níos moille, bíonn an BS ag streachailt tarraingt a fháil, cé nach bhfuil mórán moille i gcoirnéil níos gasta. understeer a bhuaigh tríd an ngás a oscailt.

Cé chomh nádúrtha do mheaisín chomh cumhachtach, le difreálach Le duillín teoranta caighdeánach agus boinn chúl 285, is féidir leat na rothaí cúil a chaitheamh tobac mar rud ar bith ar an tríú háit, agus fiú agus tú ag stiúradh sa cheathrú háit.

Níl an Sraith Dubh an arm is fearr i dtéarmaí éifeachtúlachta nó amanna lap. Go neamhoifigiúil, tá Mercedes ag caint faoi 7 nóiméad agus 45 soicind ar an bhFáinne, rud atá oiriúnach do charr atá ar chomhchéim leis an M3 GTS, ach i bhfad níos moille ná an GT3 RS. Ar an láimh eile, tá an Sraith Dubh i bhfad níos compordaí ná an Porsche.

Faightear ar iasacht cuid mhaith dá scileanna tráchta Tarchur uathoibríoch le seacht ngiar, gan trácht ar, seachas an fionraí íslithe agus na cuma áibhéalacha, tá sé chomh compordach lena úsáid ó lá go lá leis an gcaighdeán C63. Ach fiú sa mhodh láimhe is gasta, tá an tarchur ar gcúl taobh thiar den DCT BMW M3 GTS. Ar charr chomh corraitheach agus ionsaitheach ar an mbóthar, is é seo an nasc lag sa slabhra.

Seisiún Seasamh cuaille Recaro tá an corp íseal ach foirfe agus tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe go domhain. Tá an cás seoCóras Meán Feidhmíochta AMG só roghnach, fíor. Féadann sé an léaráid chiorcaid a chur de ghlanmheabhair tríd an loingseoir GPS, ag soláthar sonraí fíor-ama agus dícheangail (tá cúlra an taispeántais daite dearg nó glas fiú chun an t-am is moille nó is gasta a léiriú), agus ansin tugann sé deis duit na sonraí go léir a íoslódáil ag an deireadh an lae.

Tá go leor coscánaithe crua ar an Laguna Seca, agus meáchan an BS á mheas, tá sé go hiontach mar nach léiríonn na dioscaí tosaigh caighdeánacha 390mm aon chomhartha go bhfuil siad ag dul amú tar éis ceithre lapa. Tá na Dunlops gnóthach, ach tar éis trí lapa a bheith faoi throttle iomlán caithfidh siad fuarú.

Is é an rud a leagann an tSraith Dhubh amach ó gach iomaitheoir eile ná carachtar. Níl sé ag iarraidh pas a fháil mar charr DTM - tá sé níos mó de charr muscle. Déanann sé na huimhreacha ar an mbóthar a chomhaireamh, ach tá a fhios aige conas spraoi a bheith aige fiú ag luas íseal, agus is buntáiste é seo nach bhfuil ag go leor iomaitheoirí. Is carr é seo is féidir a thiomáint go sábháilte gach lá, a bhuíochas freisin do na sé shocruithe damper. Is fíor go bhfuil spoiler tá an rogha rud beag áibhéalacha, agus fiú má mhéadaíonn an fórsa, diúltaím dul timpeall. Gan trácht, cosnaíonn sé go leor.

Ach ní féidir leo siúd a smaoiníonn ar an gcarr a úsáid ar an mbóthar le rialtacht áirithe déanamh gan pacáiste rian le boinn tréshoilseach agus radaitheora difreálach, chomh maith le córas Meán Feidhmíochta AMG.

Is é 120.000 € 3 praghas na Sraithe Duibhe. Is mór an rud é sin do charr atá taobh thiar den GT63 RS maidir le pléisiúr a thiomáint, ach ar an láimh eile, tá an CXNUMX BS difriúil: tá sé níos compordaí é a úsáid agus fiú ar fáil le suíocháin chúl má theastaíonn sé uait riamh. Exudes sé carachtar AMG freisin. Gan olc, ceart?