Comhcheanglaíonn Mercedes-Benz GLC F-Cell 24 bliain de thaithí

I gcomparáid leis an bhfeithicil cille breosla Mercedes den ghlúin roimhe seo (Aicme B, atá ar fáil i líon beag ó 2011), tá an córas cille breosla 30 faoin gcéad níos dlúithe agus is féidir é a shuiteáil in urrann inneall traidisiúnta agus é ag seachadadh cumhachta 40 faoin gcéad níos mó. . . Tá 90 faoin gcéad níos lú platanam tógtha isteach sna cealla breosla freisin agus tá siad 25 faoin gcéad níos éadroime freisin. Le 350 Newton-méadar de chasmhóiminte agus 147 cileavata cumhachta, imoibríonn an fhréamhshamhail F-Cell GLC láithreach leis an pedal luasaire, mar a chonaic muid mar chompánaigh an príomh-innealtóir ar chuaird 40-ciliméadar. Stuttgart. Is é an raon i mód H2 ná 437 ciliméadar (NEDC i mód hibrideach) agus 49 ciliméadar i mód ceallraí (NEDC i mód ceallraí). Agus a bhuíochas le teicneolaíocht umar hidrigine coitianta an lae inniu le brú líonadh de 700 bar, is féidir an F-Cell GLC a mhuirearú i díreach trí nóiméad.

Comhcheanglaíonn an chill breosla hibrideach plug-in na buntáistí a bhaineann leis an dá theicneolaíocht tiomána astaíochtaí nialasacha agus uasmhéadaíonn sé úsáid an dá fhoinse fuinnimh chun freastal ar riachtanais tiomána reatha. I mód hibrideach, faigheann an fheithicil cumhacht ón dá fhoinse cumhachta. Tá an buaicéileamh ar fhuinneamh á rialú ag an gceallraí ionas gur féidir leis na cealla breosla oibriú ag an éifeachtacht is fearr. I mód F-Cell, coinníonn leictreachas cille breosla an ceallraí ardvoltais a ghearrtar i gcónaí, rud a chiallaíonn go n-úsáidtear leictreachas cille breosla hidrigine beagnach go heisiach le haghaidh tiomána, agus is bealach iontach é leictreachas ceallraí a chaomhnú le haghaidh cásanna tiomána áirithe. I mód ceallraí, ritheann an carr go hiomlán ar leictreachas. Tá an mótar leictreach á thiomáint ag ceallraí agus tá na cealla breosla dícheangailte, rud is fearr ar feadh achair ghearr. Ar deireadh, tá modh muirir ann ina dtugtar tosaíocht do mhuirearú na ceallraí ardvoltais, mar shampla nuair is mian leat an ceallraí a mhuirearú go dtí a raon iomlán uasta sula scaoiltear an hidrigin. Ar an mbealach seo is féidir linn cúltaca cumhachta a thógáil freisin roimh dhreapadh nó roimh turas an-dinimiciúil. Tá powertrain GLC F-Cell chomh ciúin agus a bhíothas ag súil leis, agus tá luasghéarú láithreach chomh luath agus a chéimíonn tú ar an luasaire, mar a bhíonn i gcás feithiclí leictreacha. Déantar an chassis a choigeartú chun an comhlacht a chosc ó leanacht i bhfad ró-agus oibríonn sé go han-sásúil, freisin a bhuíochas leis an dáileadh meáchain idir an dá acastóir i gcóimheas idéalach de bheagnach 50:50.

I dtéarmaí aisghabháil fuinnimh, thit an muirear ceallraí ó 30 go 91 faoin gcéad nuair a bhí sé ag tiomáint suas an cnoc tar éis ach 51 ciliméadar, ach nuair a bhí sé ag tiomáint síos an cnoc mar gheall ar choscánaithe agus aisghabhála d'ardaigh sé arís go 67 faoin gcéad. Seachas sin, is féidir an tiomáint le trí chéim athghiniúna, a rialaimid ag baint úsáide as luamháin in aice leis an roth stiúrtha, atá an-chosúil leis na cinn a bhfuil taithí againn orthu i gcarranna le tarchur uathoibríoch.

Thug Mercedes-Benz a chéad fheithicil breosla-chill isteach i 1994 (NECA 1), agus roinnt fréamhshamhlacha ina dhiaidh sin, lena n-áirítear Aicme A Mercedes-Benzon in 2003. I 2011, d'eagraigh an chuideachta turas ar fud an domhain. F-Cell World Drive, agus in 2015, mar chuid den staidéar F 015 Luxury and Motion, thug siad isteach córas cille breosla hibrideach plug-in le haghaidh 1.100 ciliméadar de thiomáint nialasach astaíochtaí. Baineann an prionsabal céanna anois le F-Cell Mercedes-Benz GLC, a bhfuiltear ag súil go bhuailfidh sé na bóithre in eagrán teoranta roimh dheireadh na bliana seo.

Tá na humair hidrigine, a mhonaraítear i Mannheim, suite go daingean idir an dá acastóir agus tá siad cosanta freisin ag fráma cúnta. Táirgeann gléasra Daimler's Untertürkheim an córas cille breosla iomlán, agus tagann an stoc de thart ar 400 cill breosla ó ghléasra Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) i British Columbia, an chéad ghléasra atá tiomanta go hiomlán do tháirgeadh agus do thionól breosla. cruacha cealla. Agus ar deireadh: tagann an ceallraí litiam-ian ó fhochuideachta Daimler Accumotive i tSacsain, an Ghearmáin.

Agallamh: Jürgen Schenk, Stiúrthóir an Chláir Feithiclí Leictrí ag Daimler

Ceann de na srianta teicniúla is dúshlánaí san am atá caite ná an córas a oibriú ag teochtaí ísle. An féidir leat an carr seo a thosú ag teocht 20 céim Celsius faoi bhun náid?

Ar ndóigh is féidir leat. Teastaíonn réamhthéamh, téamh de shaghas éigin chun an córas cille breosla a ullmhú. Sin an fáth a thosaíonn muid ag tiomáint le tús tapa leis an ceallraí, atá ar ndóigh is féidir freisin i teochtaí faoi bhun 20 céim faoi bhun náid. Ní féidir linn an chumhacht go léir atá ar fáil a úsáid agus ní mór dúinn fanacht ar aghaidh le linn an teo suas, ach ar dtús tá thart ar 50 "capall" ar fáil chun an carr a thiomáint. Ach ar an láimh eile, cuirfimid charger plug-in ar fáil freisin agus beidh an rogha ag an gcustaiméir an cille breosla a réamhthéamh. Sa chás seo, beidh gach cumhacht ar fáil ar dtús. Is féidir Preheat a shocrú freisin trí app smartphone.

Níl tiomáint uile-roth ag Mercedes-Benz GLC F-Cell? Cad é an cumas atá ag ceallraí litiam-ian?

Tá an t-inneall suite ar an acastóir cúil, mar sin is tiomáint rotha cúil é an carr. Is é 9,1 cileavata-uaire an cumas ceallraí glan.

Cá ndéanfaidh tú é?

I Bremen, i gcomhthreo le carr le inneall dócháin inmheánaigh. Beidh figiúirí táirgeachta íseal mar go bhfuil an táirgeadh teoranta do tháirgeadh cille breosla.

Cá háit a gcuirfeá F-Cill GLC ar phraghas réasúnta?

Beidh an praghas inchomparáide leis an bpraghas ar mhúnla díosail hibrideach plug-in le sonraíochtaí comhchosúla. Ní féidir liom an uimhir chruinn a insint duit, ach caithfidh sé a bheith réasúnta, nó ní cheannódh éinne é.

Beagnach 70.000 euro, cé mhéad a chosnaíonn an Toyota Mirai?

Beidh ár gcarr díosail hibrideach plug-in a luaigh mé ar fáil sa réimse seo, tá.

Cad iad na ráthaíochtaí a thabharfaidh tú do chliaint?

Beidh ráthaíocht iomlán aige. Beidh an carr ar fáil ar scéim léasaithe seirbhíse iomlán, lena n-áireofar barántas freisin. Táim ag súil go mbeidh sé thart ar 200.000 km nó 10 mbliana, ach ós rud é gur léas a bheidh ann ní bheidh sé chomh tábhachtach sin.

Cé mhéad meáchan atá sa charr?

Tá sé gar do crossover hibrideach plug-in. Tá an córas cille breosla inchomparáide i meáchan le hinneall ceithre-sorcóir, tá an córas hibrideach plug-in cosúil, in ionad tarchur uathoibríoch naoi luas tá mótar leictreach againn ar an acastóir cúil, agus in ionad umar stáin gásailín. . nó díosal – umair hidrigine snáithíní carbóin. Tá sé beagán níos troime ar an iomlán mar gheall ar an bhfráma a thacaíonn agus a chosnaíonn an umar hidrigine.

Cad iad na príomhghnéithe, dar leat, de do charr cille breosla i gcomparáid leis an méid a thug na hAsaigh ar an margadh cheana féin?

Ar ndóigh, toisc gur hibrideach plug-in é, réitíonn sé ceann de na fadhbanna móra a dhéanann difear do ghlacadh feithiclí cille breosla. Trí raon 50km a thabhairt dóibh gan ach ceallraí, beidh an chuid is mó dár gcustaiméirí in ann tiomáint gan gá le hidrigin. Ansin ní gá a bheith buartha faoi easpa stáisiúin luchtaithe hidrigine. Mar sin féin, de réir mar a thagann stáisiúin hidrigine níos coitianta ar thurais fhada, is féidir leis an úsáideoir na tancanna a líonadh go hiomlán go héasca agus go tapa.

I dtéarmaí costais reatha, cad é an difríocht idir úsáid a bhaint as feithicil faoi thiomáint ceallraí nó faoi thiomáint hidrigine?

Tá oibríocht iomlán ceallraí níos saoire. Sa Ghearmáin cosnaíonn sé thart ar 30 cent in aghaidh na cileavatuaire, rud a chiallaíonn thart ar 6 euro in aghaidh an 100 ciliméadar. Le hidrigin, ardaíonn an costas go 8-10 euro in aghaidh an 100 ciliméadar, ag cur san áireamh an tomhaltas de thart ar aon cileagram hidrigine in aghaidh an 100 ciliméadar. Ciallaíonn sé seo go bhfuil tiomáint ar hidrigin thart ar 30 faoin gcéad níos costasaí.

Agallamh: prof. an Dr. Christian Mordick, Stiúrthóir Fuel Cells ag Daimler

Tá Christian Mordick i gceannas ar aonad tiomána breosla-chill Daimler agus tá sé ina bhainisteoir ginearálta ar NuCellSys, fochuideachta Daimler a tháirgeann cealla breosla agus córais stórála hidrigine le haghaidh feithiclí. Labhair muid leis faoi thodhchaí na teicneolaíochta cille breosla agus an réamhtháirgeadh GLC F-Cell.

Feictear feithiclí leictreacha cille breosla (FCEVanna) mar thodhchaí na dtraenacha cumhachta. Cad atá ag stopadh an teicneolaíocht seo ó bheith coitianta?

Nuair a thagann sé le luach margaidh na gcóras cille breosla feithicleach, níl aon amhras ar éinne faoina bhfeidhmíocht níos mó. Is é bonneagar stáisiúin luchtaithe an fhoinse is mó de neamhchinnteacht i gcónaí do chustaiméirí. Mar sin féin, tá líon na gcaidéal hidrigine ag fás i ngach áit. Leis an nglúin nua dár bhfeithicil atá bunaithe ar an Mercedes-Benz GLC agus comhtháthú na teicneolaíochta nascachta, tá méadú breise bainte amach againn ar raon agus ar chumas luchtaithe. Ar ndóigh, gné eile is ea costais táirgthe, ach anseo freisin tá dul chun cinn suntasach déanta againn agus feicimid go soiléir cén áit ar féidir linn feabhsú.

Faoi láthair, faightear hidrigin do chórais tiomána cille breosla den chuid is mó fós ó fhoinsí fuinnimh iontaise amhail gás nádúrtha. Níl sé sách "glas" fós, an ea?

I ndáiríre níl sé seo fíor. Ach níl anseo ach an chéad chéim chun a thaispeáint gur féidir le tiomáint cille breosla saor ó astuithe a bheith ina rogha eile inmharthana. Fiú amháin le hidrigin a tháirgtear ó ghás nádúrtha, d'fhéadfaí astuithe dé-ocsaíd charbóin ar fud an tslabhra a laghdú 25 faoin gcéad maith. Tá sé tábhachtach gur féidir linn hidrigin a tháirgeadh ar bhonn glas agus go deimhin tá go leor bealaí ann chun é sin a bhaint amach. Is meán stórála idéalach é hidrigin le haghaidh fuinneamh gaoithe agus gréine, nach dtáirgtear i gcónaí. Agus sciar de shíor ag méadú d’fhoinsí fuinnimh in-athnuaite, beidh ról níos tábhachtaí ag hidrigin sa chóras iomlán fuinnimh. Mar thoradh air sin, beidh sé níos tarraingtí don earnáil soghluaisteachta.

An bhfuil ról anseo ag do pháirteachas i bhforbairt na gcóras cealla breosla seasta?

Díreach. Tá an acmhainneacht le haghaidh hidrigin seachas gluaisteáin, mar shampla sna hearnálacha seirbhíse, tionsclaíochta agus baile, soiléir agus teastaíonn forbairt straitéisí nua. Is fachtóirí tábhachtacha anseo iad barainneachtaí scála agus modúlachta. In éineacht lenár gorlann nuálaíochta Lab1886 agus saineolaithe ríomhaireachta, tá córais fhréamhshamhail á bhforbairt againn faoi láthair le haghaidh soláthar cumhachta éigeandála d’ionaid ríomhaireachta agus d’fheidhmchláir stáiseanóireachta eile.

Cad iad na chéad chéimeanna eile a bheidh agat?

Tá caighdeáin chomhchoiteanna tionscail de dhíth orainn ionas gur féidir linn bogadh i dtreo táirgeadh feithiclí ar scála mór. I bhforbairtí amach anseo, beidh tábhacht ar leith ag baint le costais ábhair a laghdú. Áirítear leis seo laghduithe breise ar mhéideanna na gcomhpháirteanna agus ar chomhréir na n-ábhar costasach. Má dhéanaimid comparáid idir an córas reatha agus córas Mercedes-Benz Aicme-F-Cill, tá go leor bainte amach againn cheana féin - cheana féin tríd an sciar platanam a laghdú 90 faoin gcéad. Ach caithfimid bogadh ar aghaidh. Cuidíonn barrfheabhsú próisis táirgthe i gcónaí chun costais a laghdú - ach is ceist níos mó é a bhaineann le barainneachtaí scála. Is cinnte go dtacóidh comhoibrithe leis seo, tionscadail il-díoltóra mar Autostack Industrie, agus infheistíochtaí teicneolaíochta domhanda a bhfuiltear ag súil leo. Creidim, faoi lár na deich mbliana atá romhainn agus go cinnte tar éis 2025, go dtiocfaidh méadú ar thábhacht na gcealla breosla i gcoitinne, agus beidh siad thar a bheith tábhachtach san earnáil iompair. Ach ní tharlóidh sé seo le pléascadh tobann, mar is dócha nach mbeidh ach céatadán aon dhigit den mhargadh domhanda fós ag cealla breosla. Ach cuideoidh méideanna beaga fiú le caighdeáin a leagan síos atá thar a bheith tábhachtach chun costais a laghdú.

Cé hé an ceannaitheoir sprice ar fheithicil cille breosla agus cén ról atá aige i bpunann powertrain do chuideachta?

Is díol spéise ar leith iad cealla breosla do chustaiméirí a dteastaíonn raon fada uathu gach lá agus atá ag bogadh ó chaidéil hidrigine. Mar sin féin, le haghaidh feithiclí i dtimpeallachtaí uirbeacha, is réiteach an-mhaith é tiomáint leictreach ceallraí faoi láthair.

Tá an GLC F-Cell rud éigin speisialta ar fud an domhain mar gheall ar a plug-in tiomáint hibrideach. Cén fáth ar chuir tú teicneolaíocht cille breosla agus ceallraí le chéile?

Theastaigh uainn leas a bhaint as hibridiú seachas roghnú idir A nó B. Tá trí bhuntáiste ag an gceallraí: is féidir linn leictreachas a athghiniúint, tá fuinneamh breise ar fáil le linn luasghéarú agus raon méadaithe. Cabhróidh an réiteach nascachta le tiománaithe le linn na céime bonneagair tosaigh nuair a bhíonn líonraí caidéil hidrigine fós gann. Is féidir leat do charr a ghearradh sa bhaile ar feadh 50 ciliméadar. Agus i bhformhór na gcásanna is leor é seo chun tú a fháil chuig do chéad chaidéal hidrigine.

An bhfuil an córas cille breosla níos casta nó níos lú ná inneall díosail nua-aimseartha?

Tá cealla breosla casta freisin, b'fhéidir fiú beagán níos lú, ach tá líon na gcomhpháirteanna thart ar an gcéanna.

Cad a tharlóidh má dhéanann tú costais a chur i gcomparáid?

Dá mbeadh líon na hibridí plug-in agus na ngluaisteán cille breosla a tháirgtear mar an gcéanna, bheadh ​​​​siad ag an leibhéal praghsanna céanna inniu.

Mar sin, an iad feithiclí cille breosla hibrideach plug-in an freagra ar thodhchaí na soghluaisteachta?

D'fhéadfá a bheith cinnte ar cheann acu. Cruthaíonn cadhnraí agus cealla breosla symbiosis mar go gcomhlánaíonn an dá theicneolaíocht a chéile go han-mhaith. Tacaíonn cumhacht agus freagairt níos tapúla na gcadhnraí le cealla breosla, a aimsíonn a raon oibriúcháin idéalach i gcásanna tiomána a éilíonn cumhacht ag méadú i gcónaí agus raon níos mó. Amach anseo, beifear in ann cadhnraí solúbtha agus modúil cille breosla a chumasc – ag brath ar chás na soghluaisteachta agus ar an gcineál feithicle.