Líne Mercedes-Benz E 220 d AMG

B'fhéidir gur féidir le iomaitheoirí níos mó agus níos mó le rá a cheilt uaidh, ach ba chóir an troid a bheith dírithe ar a rang amháin. Agus a chuid iomaitheoirí, atá, chomh maith leis an E-rang, foirm triúr mór - an Audi A6 agus an BMW 5 sraith. Ar ndóigh, an chuid is fearr ach amháin i dtéarmaí teicniúla agus tógtha i dteicneolaíocht. Mar sin féin, is deacair an rud is fearr sa chiall ghinearálta a chruthú, nó in áit, is ábhar díospóireachta é sa teach ósta.

Ach tugann an Mercedes-Benz nua an oiread sin nuálaíochta gur cinnte go dtiocfaidh sé chun tosaigh, ar a laghad as seo amach (agus roimh an Audi agus BMW nua). Is í an fhoirm a dhéanann na hathruithe is lú radacach. Is ar éigean a d’athraigh scáthchruth bunúsach an dearaidh. Tá an E fós ina sedan mór le rá a spreagfaidh lucht leanúna an bhranda agus a fhágfaidh comhraic neamhshuimiúil. Cé go bhfuil sé níos faide agus níos ísle i gcomparáid lena réamhtheachtaí (mar sin níos mó spáis istigh) agus is féidir (cosúil leis an gcarr tástála) a bheith feistithe le ceannlampaí stiúir maitrís go hiomlán nua. Ar ndóigh, na cinn iontacha a spreagann díograis an tiománaí, agus níos lú díobh siúd a bhíonn ag tiomáint os coinne. Cé go rialaíonn an leictreonaic a bhfuil ag tarlú os comhair an chairr agus go sáraíonn sé an carr atá ag teacht. Ach mura ndéantar aon athruithe móra dearaidh, osclóidh an taobh istigh domhan nua.

Is léir go mbraitheann sé go léir ar an méid airgid a chaitheann an ceannaitheoir ar súracáin. Mar sin bhí sé leis an meaisín tástála. Go bunúsach, cosnaíonn an E-Rang Mercedes nua beagán níos mó ná 40 míle euro, agus cosnaíonn an ceann tástála beagnach 77 míle euro. Mar sin bhí an oiread céanna trealaimh bhreise ar a laghad agus a chosnaíonn na ranganna dea-fheistithe A, B agus C. Déarfaidh cuid acu go leor, déarfaidh roinnt nach bhfuil suim aige fiú i gcarranna beaga (luaite). Agus arís mé arís - ceart. Áit éigin caithfidh sé a bheith soiléir cén carr atá ar phréimh agus cén carr nach bhfuil, agus i gcás an E-Rang nua, ní faoin bpraghas amháin atá sé. Cuireann an carr i ndáiríre go leor. Cheana féin deir an bealach isteach chuig an salon go leor. Tá braiteoir eochrach cóngarachta feistithe ar na ceithre dhoras, rud a chiallaíonn gur féidir carr faoi ghlas a dhíghlasáil agus a ghlasáil trí dhoras ar bith. Osclaíonn an stoc le brú atá cuma mhín faoi chúl an chairr, agus a luaithe a théann an dara ceann i dtaithí air, osclaíonn sé an stoc i gcónaí, ní hamháin nuair a bhíonn a lámha lán. Ach ba mhó míorúilt fós an meaisín tástála istigh. Os comhair an tiománaí tá painéal uirlisí lándigiteach nach féidir le píolótach Airbus fiú a chosaint. Tá sé comhdhéanta de dhá thaispeántas LCD a thaispeánann an tiománaí an fhaisnéis go léir is gá (agus gan ghá) i réiteach ard. Ar ndóigh, tá siad solúbtha go hiomlán, agus is féidir leis an tiománaí braiteoirí spóirt nó clasaiceacha, feiste loingseoireachta nó aon sonraí eile (ríomhaire ar bord, fón, réamhshocruithe raidió) a shuiteáil díreach os comhair a súl. Is féidir taispeáint an ionaid a rialú trí chnaipe ar chonsól an ionaid (agus sleamhnáin bhreise os a chionn) nó trí dhá phloc inrianaithe ar an roth stiúrtha. Bíonn ar an tiománaí dul i dtaithí ar an gcéad dul síos, ach nuair a bheidh an córas á chrochadh agat, gheobhaidh tú amach go bhfuil sé ar na cinn is fearr a gheobhaidh tú riamh. Ach imríonn an E-Rang Mercedes-Benz nua ní hamháin lena taobh istigh.

Faigheann an tiománaí meangadh gáire chomh luath agus a bhrúnn sé cnaipe tosaigh an innill. Tá a tormáin i bhfad níos lú i gcomparáid lena réamhtheachtaithe, agus tá an chuma ar an scéal gur féidir linn muinín a bheith againn as na hinnealtóirí Mercedes a deir go ndearnadh na hinnill a athdhearadh freisin. Is léir nach bhfuil sé inchloiste san urrann inneall freisin toisc go bhfuil feabhas suntasach tagtha ar an insliú fuaime. Ar deireadh, níl sé seo tábhachtach ar chor ar bith - tá sé tábhachtach nach n-éisteann an tiománaí agus na paisinéirí le torann ró-ard díosail. Ach ní hamháin go bhfuil turbodiesel dhá-lítear níos ciúine, ach freisin níos inaistrithe, níos tapúla agus, níos tábhachtaí, níos eacnamaí. Luasghéaraíonn an sedan 100 tonna ó stad go 1,7 ciliméadar san uair i díreach 7,3 soicind, agus críochnaíonn an luasghéarú ag 240 ciliméadar san uair. Tá tomhaltas breosla níos suimiúla fós. Ar an meán, léirigh an ríomhaire turais tomhaltas de 6,9 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus leagtar béim ar an tomhaltas ar ghnáthchiorcal. Ansin, níor ól an tástáil E ach 100 lítear díosail in aghaidh an 4,2 ciliméadar, rud a fhágann go bhfuil sé ar bhealach chun tosaigh ar an gcomórtas. Bhuel, tá scáth beag ratha fós ar an ríomhaire ar bord. An tástáil ríomhaire a luadh cheana féin ar an meán 6,9 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar "thrasnaigh" le ríomh páipéar cruinn ar an meán de thart ar leath lítear tar éis 700 ciliméadar maith. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an tomhaltas caighdeánach freisin roinnt deciliters níos airde, ach fós i bhfad chun tosaigh ar an gcomórtas. Ar ndóigh, ní hamháin sedan eacnamaíoch é an E nua. Is féidir leis an tiománaí na cláir ECo agus Sport and Sport Plus a roghnú chomh maith leis an modh tiomána bunúsach, lena n-áirítear trí fhionraí aeir (lena n-áirítear íogaireacht an innill, an ghiarbhosca agus an roth stiúrtha a choigeartú). Mura leor é seo, tá socrú aonair aige de na paraiméadair go léir. Agus i mód spóirt, is féidir le E matáin a thaispeáint freisin. Níl aon fhadhb ag 194 "horsepower" le turas dinimiciúil, cuidíonn 400 Nm de chasmhóiminte go leor. Ar an gcéad dul síos, breathnaíonn an tarchur uathoibríoch nua naoi-luas go flawless, ag éisteacht le horduithe an tiománaí go heiseamláireach, fiú nuair a athraíonn an tiománaí fearas ag baint úsáide as na paddles taobh thiar den roth stiúrtha. Agus anois cúpla focal eile faoi chórais chúnta.

Ar ndóigh, ní dhéanann sé ciall ar bith iad a liostáil. Ach is fiú aird a tharraingt ar rialú cúrsála cliste, stiúradh gníomhach agus coscánaithe éigeandála. Ag luasanna suas le 200 ciliméadar san uair, is féidir leis an gcarr stopadh go hiomlán ag chuimhneacháin chriticiúla, nó iarmhairtí imbhuailte a mhaolú go suntasach ar a laghad. Trí bhreathnú ar an gcarr chun tosaigh, ní amháin go gcabhraíonn sé leis na taobhlínte, ach tá a fhios aige freisin conas an carr a leanúint chun tosaigh. Fiú amháin sa mhéid go n-athraíonn an carr ar an mhórbhealach féin an lána (suas le luas 130 ciliméadar san uair), agus is léir go stopann agus go dtosaíonn subha ag gluaiseacht i dtranglam tráchta. Sa sráidbhaile fuair Tástáil E (agus thug sé rabhadh) do choisithe ag an gcrosbhealach. Má théann duine acu ar an mbóthar, agus mura n-imoibríonn an tiománaí, stadann an carr go huathoibríoch freisin (suas le luas 60 ciliméadar san uair), agus tá moladh speisialta tuillte ag an rialú cúrsála gníomhach, ar féidir leis comharthaí bóthair a “léamh” . agus dá bhrí sin déanann sé luas an turais fhorordaithe féin a choigeartú. Ar ndóigh, tá bonneagar ag teastáil freisin chun córais den sórt sin a úsáid go rathúil. Tá an ceann seo go leor bacach sa tSlóivéin. Cruthúnas simplí air seo, mar shampla, is ea laghdú ar an luas os comhair cuid de mhórbhealach. Laghdóidh an córas an luas go huathoibríoch, ach ós rud é nach bhfuil aon chárta ann a fhéadfaidh an srian a bhaint tar éis dheireadh a leithéid de roinn, leanann an córas ag oibriú ar luas ró-íseal. Agus tá go leor cásanna den chineál céanna ann. Cé go bhféadfadh sé a bheith neamhthábhachtach do chuid acu an bord srianta a fhoirceannadh, ciallaíonn sé go leor don mheaisín agus don ríomhaire. Dá bhrí sin, creidtear go dtéann gluaisteáin chomh maith sin chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de i bhfad níos fearr ar bhóithre eachtracha. Tá inúsáidteacht na gcóras níos fearr anseo freisin, ach ar ndóigh tógfaidh sé blianta fada eile do na meaisíní iad féin a oibriú. Go dtí sin, is é an tiománaí úinéir an ghluaisteáin, agus ní bheidh sé go dona san E-Rang nua.

Sebastian Plevnyak, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Líne Mercedes-Benz E 220 d AMG

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla:	49.590 €
Costas samhail tástála:	76.985 €
Cumhacht:	143kW (194 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	8,1 leis
Luas uasta:	240 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	4,2l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta dhá bhliain, an fhéidearthacht an baránta a leathnú.
Athraigh ola gach	Eatraimh seirbhíse 25.000 km. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	3.500 €
Breosla:	4.628 €
Boinn (1)	2.260 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	29.756 €
Árachas éigeantach:	5.495 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 57.874 0,58 (costas in aghaidh an km: XNUMX) )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - fadaimseartha suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 82 × 92,3 mm - díláithriú 1.950 cm3 - cóimheas comhbhrú 15,5:1 - cumhacht uasta 143 kW (194 hp) ) ag 3.800 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 10,4 m / s - cumhacht sonrach 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 1.600-2.800 rpm / nóim - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - tar éis 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirear aerfhuaraithe.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 9-luas - cóimheas fearas I. 5,350; II. 3,240 uair an chloig; III. 2,250 uair an chloig; IV. 1,640 uair an chloig; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - difreálach 2,470 - rims 7,5 J × 19 - boinn 275 / 35-245 / 40 R 19 Y, raon rollta 2,04-2,05 m.
Cumas:	barrluas 240 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 7,3 s - meánídiú breosla (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 112-102 g/km.
Iompar agus fionraí:	sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí aer, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí aeir, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil (éigean fuaraithe), ABS, coscán páirceála leictreacha ar rothaí cúil - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,1 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 1.680 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.320 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.100 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.923 mm – leithead 1.852 mm, le scátháin 2.065 1.468 mm – airde 2.939 mm – wheelbase 1.619 mm – rian tosaigh 1.619 mm – cúil 11,6 mm – imréiteach talún XNUMX m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 900-1.160 mm, cúil 640-900 mm - leithead tosaigh 1.500 mm, cúil 1.490 mm - airde ceann tosaigh 920-1.020 mm, cúil 910 mm - fad suíocháin tosaigh 510-560 mm, suíochán cúil 480 mm - trunk 540 l - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 50 l.

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Boinn: Iolaire Goodyear F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Stádas Odometer: 9.905 km
Luasghéarú 0-100km:	8,1s
402m ón gcathair:	10,2 bliana ( 114 km / h)
tomhaltas tástála:	6,9 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	4,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	58,4m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	35,3m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	59dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas	62dB

Rátála foriomlán (387/420)

• Is meaisín teicneolaíochta chun cinn é an E nua nach féidir an milleán a chur air as rud ar bith. Is léir, áfach, gur mó a rachaidh i gcion ar dhíograiseoirí Mercedes.

• Taobh amuigh (13/15)

  Tá post ár ndearthóra déanta go maith, ach is amhlaidh atá na Mercedes.
  
  
  ró-chosúil lena chéile.

• Taobh istigh (116/140)

  Tá an painéal digiteach chomh hiontach go gcoinníonn sé an tiománaí istigh
  
  
  aon rud eile leasanna.

• Inneall, tarchur (62
  
  
  / 40)

  Réimse nach féidir linn an milleán a chur ar an E. nua

• Feidhmíocht tiomána (65
  
  
  / 95)

  Cé gur sedan mór camchuairte é an E, is inmholta nach bhfuil eagla air roimh choirnéil tapa.

• Feidhmíocht (35/35)

  I measc na n-inneall 2 lítear ag an mbarr.

• Slándáil (45/45)

  Ní amháin go ndéanann an E nua monatóireacht ar fheithiclí agus ar choisithe ar an mbóthar, ach tugann sé faoi deara iad ag trasrianta.
  
  
  agus tugann sé rabhadh don tiománaí mar gheall orthu.

• Geilleagar (51/50)

  Cé go bhfuil sé ar cheann de na cinn is cumhachtaí, tá sé os cionn an mheáin i dtéarmaí éifeachtúlachta freisin.

Molaimid agus náire sinn

inneall agus oibriú ciúin

ídiú breosla

córais chabhrach

scáileán tiománaí agus tomhasairí digiteacha

cosúlacht le samhlacha tí eile

(freisin) colún tosaigh tiubh

gluaiseacht fadaimseartha láimhe suíochán an tiománaí