Mercedes-Benz A 160 CDI Clasaiceach
Tosaímid leis an inneall. Bhuel, i dtosach bhíomar beagáinín trína chéile mar níl an t-inneall sa tsamhail tástála an ceann is lú ó thaobh toirte de. Tá dhá leagan peitril A ar a laghad ann (A 150 agus A 170), ach gan amhras is é an ceann is laige i lineup carr Mercedes. Deimhnítear é seo leis na sonraí ar 60 cileavata nó 82 each-chumhacht agus 180 méadar Newton den chasmhóimint uasta.
B'fhéidir nach ndéanann na sonraí scríofa ar fheidhmíocht an innill pictiúr sách diongbháilte den fheithicil is moille a luaitear a phéinteáil, ós rud é nach bhfuil sé ach 3 mhéadar ar fad, agus freisin an ball is lú den teaghlach le réalta trí phointe ar an srón. ach léiríonn na scálaí fós cileagram de mheáchan an linbh féin. Tá sé cruthaithe freisin go bhfuil an A 84 CDI ar cheann de na cinn is lú lúfar ar an mbóthar ag an bhfíric nach gcuireann an t-inneall iontas ar bith ar an bpléasc Newton-méadar a dhéanann catapult ar lapadán thar trucail mhall nó trucailí malla eile. Ar a mhalairt, tá grinder dhá lítear (méid innill 1300 cm160) ina luí go príomha lena chiúin agus socair, agus, i gcomparáid leis an chuid is mó de na turbodiesels nua-aimseartha, chomh maith le sofaisticiúlacht.
Mar gheall ar dhrochsholúbthacht braitheann an A 160 CDI gach fána sula dtugann tú faoi deara é fiú. Braithfidh gach punt breise meáchain sa chábán nó sa stoc mar an gcéanna. D’fhéadfá smaoineamh go bhfuil áibhéil á dhéanamh againn, ach is é fírinne an scéil, chun luas níos mó a luathú, nó ar a laghad luas a choinneáil ar fhánaí géara, go mbeidh ort giar amháin ar a laghad a ísliú, agus b’fhéidir dhá cheann.
Is fíor, áfach, go ndéanfar an turbodiesel A is laige a chúiteamh, ní hamháin trína sofaisticiúlacht, ach freisin ag a eacnamaíocht, mar is féidir linn a rá le muinín gurb é an A 160 CDI an Mercedes is eacnamaí. Mar sin, sa chás is fearr (níos mó ná 90 faoin gcéad de mhótarbhealaí agus de bhóithre idirchathrach), d’éirigh linn meántomhaltas breosla díosail a laghdú go dtí díreach 5 lítear in aghaidh na céad ciliméadar, le tomhaltas meánach de thart ar 6 lítear in aghaidh na céad ciliméadar. Agus é sin san áireamh, is féidir leat dul ar thuras díreach os cionn 6 chiliméadar gan a bheith ort stop a chur le hathbhreosla a dhéanamh idir an dá linn.
Tá sé luaite againn cheana gurb é A an Mercedes is lú, ach ní chiallaíonn sé seo go mbeidh tú chomh cramped agus is féidir ann.
Ar aon chuma! Tá go leor airde agus leithead ceintiméadar tomhaiste i ngach áit, ach i bhformhór na gcásanna tá sé mar an gcéanna ar fhad. Má tá beirt phaisinéir santach dhá shuíochán nach bhfuil cúram orthu faoi cheintiméadar ghlúine na bpaisinéirí cúil, ansin níl só sa chúl, mar, abair, paisinéirí sa rang S leathnaithe. Cuimhnigh, táimid ag caint faoi charr atá 1 mhéadar níos giorra ná an príomhthionscadal Mercedes.
Is cúis leis an míshásamh is cúis leis an gcóras aistarraingthe trí dhoras do na suíocháin tosaigh, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca do phaisinéirí rochtain a fháil ar an suíochán cúil. Tá an córas teoranta ag gluaiseacht fadaimseartha réasúnta fada ar aghaidh, a chuireann iallach ar phaisinéirí a bheith níos seiftiúla agus níos aclaí, go háirithe agus iad ag imeacht, agus, ina theannta sin, tá an t-earrach a choinníonn an suíochán tosaigh ar ais sa suíomh bun os cionn ró-láidir. ... Mar thoradh air sin, ní mór don tiománaí nó don phaisinéir tosaigh an cúltacaire a bhrú nó a tharraingt go réasúnta crua, ag filleadh an chúltaca ina áit bhunaidh.
Sa leagan Clasaiceach A tá sé i measc na réaltaí trí phointe is mó a tharraingítear. Mar sin ní féidir leat ach brionglóid a dhéanamh ar leathar, nascleanúint, aerchóiriú uathoibríoch, teileafón agus milseáin eile, a bhailítear ar liosta an trealaimh chaighdeánaigh. Ach is féidir leat smaoineamh orthu. Is é an cleas ach cé chomh toilteanach atá tú do sparán a oscailt, mar níl a fhios ag Mercedes (beagnach) an focal uimh. Mar sin beidh siad sásta do mhian a chloisteáil chun an A is rathúla a dhéanamh.
Ar ndóigh, freastalaíonn an pacáiste trealaimh Chlasaiceach, in ainneoin liosta na dtrealamh caighdeánach a thógann caighdeáin Mercedes, ar roinnt earraí a bhfuil níos mó nó níos lú tóir orthu. Ní ainmneoimid ach an ceann is tábhachtaí acu. Aerchóiriú leath-uathoibríoch, córas cobhsaíochta ESP (neamh-in-aistrithe) le ASR, coscán ABS le BAS, ceithre mhála aeir tosaigh, cianrialtán le haghaidh glasáil lárnach, fuinneoga tosaigh leictreacha, ríomhaire turais agus go leor eile.
Ag teacht le straitéis Mercedes, is é bunphraghas an ghluaisteáin "is fearr" freisin. Ó thosaigh muid ag tástáil an Mercedes seo, táimid fós ag críochnú leis. Ní hé an 160 CDI Classic an ceann is saoire i measc Mercedes, ach tógann sé an dara háit láithreach. Arís eile, déanann an t-inneall peitril is laige A 150 Clasaiceach an bonn dó. In ainneoin go bhfuilimid ag caint faoin dá A is saoire, táimid ag caint faoi mhéid 4 mhilliún tolar (A 78 CDI), ar airgead mór é do charr 160 méadar, trí dhoras agus 3 chileavata leisciúla de chumhacht innill . ...
Agus Mercedes á cheannach, bíonn a fhios ag custaiméirí (de ghnáth) cad atá á dhéanamh acu, mar sin is dóichí go mbeidh siad réidh a gcuntas bainc a fholmhú go fabhrach. Dá bhrí sin, molaimid go láidir má tá tú ag féachaint ar Turbodiesel A cheana féin, féach ar an leagan 180 CDI ar a laghad.
Peter Humar
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz A 160 CDI Clasaiceach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC Idirmhalartaithe doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.959,11 € |
| Costas samhail tástála: | 20.864,63 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 60kW (82 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 15,0 leis |
| Luas uasta: | 170 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,3l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach turbodiesel - díláithriú 1991 cm3 - cumhacht uasta 60 kW (82 hp) ag 4200 rpm - chasmhóiminte uasta 180 Nm ag 1400-2600 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Cumas: | luas barr 170 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 15,0 s - ídiú breosla (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1300 kg - ollmheáchan incheadaithe 1760 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3838 mm - leithead 1764 mm - airde 1593 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 54 l. |
| Bosca: | 435 1995-l |
Ár dtomhais
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Úinéireacht: 30% / Coinníoll an chuntair km: 10.498 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 15,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,8 bliana ( 116 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 36,2 bliana ( 142 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 16,5s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 23,3s |
| Luas uasta: | 170km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,9m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Más mian leat an díosal A cheana féin, cuardaigh samhail le beagán níos mó capall-chumhachta agus chasmhóiminte ná an A 160 CDI. Cuirimid 180 CDI ar fáil. Ní dhéantar 200 CDI a chosaint, ach tá an milliún saille seo níos costasaí ná an dá leagan is laige.
Molaimid agus náire sinn
inneall nua-aimseartha
Tras-seoladh
ídiú breosla
inneall saothraithe
compord tiomána ag luas íseal (cnapáin bheaga)
cumas
ní an séú fearas
praghas
compord tiomána ag luas ard (tonnta bóthair)
roth stiúrtha inchoigeartaithe ar airde
