Inneall Toyota 1HZ: gach rud atá uait

Seachadann an 1HZ iontaofacht agus spleáchas ó lá go lá, chomh maith le héifeachtacht mhaith agus barainneacht breosla.

Tá innill díosail turbocharged in úsáid ó thús an chéid seo caite, ach is ar éigean atá feithicil bóithre na laethanta seo nach bhfuil feistithe le turbocharger le haghaidh cumhachta agus éifeachtúlachta méadaithe. 

Ach ní mar sin a bhí i gcónaí, agus is cinnte go gcaithfear an t-inneall díosail Toyota 1HZ a ionsú go nádúrtha sa raon Landcruiser a mheas mar phrionsa na díosail asúite nádúrtha. 

Tugann ball den ghrúpa inneall Toyota HZ, 1 in 1HZ le fios go bhfuil sé ina bhall den teaghlach den chéad ghlúin.

Ní hamháin go bhfuil an díosail Toyota 1HZ in ann obair turbodiesel níos lú a dhéanamh, leanfaidh sé ar aghaidh ag déanamh amhlaidh ar feadh leathmhilliún míle ar a laghad, le roinnt oibreoirí ag tuairisciú milliún míle sula mbeidh gá le hobair mhór. 

Cuir leis an iontaofacht laethúil iontach sin, le héifeachtacht mhaith agus le barainneacht breosla, agus is féidir leat a fheiceáil cén fáth go bhfuil an 1HZ, cé nach sprinter é, tar éis éirí níos fearr le taistealaithe achair fhada agus iargúlta. 

Luafar i gcónaí in aon athbhreithniú ar inneall 1HZ gur inneall saoil fhada é seo nach dteipfidh air faoi dheifir. B'fhéidir gurb é an míbhuntáiste is mó ná an geilleagar breosla 1HZ, a raon ó 11 go 13 lítear in aghaidh an 100km.

Tá sé seo ar fheithicil chaighdeánach ar luasanna mhórbhealaigh agus beidh sé dhá uair níos airde nuair a tharraingítear é. Tá sé taobh thiar de charranna cab dúbailte an lae inniu, ach níl sé go dona de réir caighdeáin XNUMXWD lánmhéide.

Ní gá go nochtann saintréithe inneall maol 1HZ a rúin. Ina ionad sin, is é an meascán d'ábhair ardchaighdeáin, ceardaíocht mhionsonraithe, agus dearadh bunúsach soladach a rinne an 1HZ a leithéid de ghléas meas. 

Tosaíonn sé leis an bloc iarann ​​​​teilgthe agus ceann sorcóra (an-choitianta in innill díosail fiú sa lá atá inniu). Tá tolladh agus stróc loine 4.2 mm agus 4164 mm ag an inneall 1HZ le toirt de 94 lítear (níos cruinne, 100 cc). 

Ritheann an cromán i seacht bpríomhimthacaí. Is inneall inlíne sé-sorcóir é an t-inneall le camshaft lasnairde amháin (tiomáinte ag crios rubair fiacail) agus dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra.

Forbraíonn an t-inneall sé-sorcóir inlíne 4.2-lítear 96 kW/285 Nm de chumhacht. (Creidmheas íomhá: Wikimedia Commons)

Úsáideann an 1HZ teicneolaíocht insteallta indíreach agus tá cóimheas comhbhrú 22.4:1 aige. Is é an chumhacht éilithe ná 96 kW ag 3800 rpm agus 285 Nm ag 2200 rpm. 

Taispeánfaidh an léaráid caidéil injector 1HZ freisin go n-úsáideann an t-inneall córas insteallta sean-scoile agus ní an teicneolaíocht díosail iarnróid coitianta nua. 

Ciallaíonn tógáil iarann ​​teilgthe an mhótair go bhfuil sé láidir, ach tá meáchan an mhótair 1HZ thart ar 300kg. Is é an toirt ola inneall 1HZ 9.6 lítear nuair a líonadh tirim.

San Astráil, bhí an 1HZ ina rogha coitianta sa tsraith 80, a seoladh i 1990 agus a measadh ina dhiaidh sin ar an LandCruiser Toyota ab fhearr a rinneadh riamh (raibh an tsraith 300 uile-nua fós le cruthú don teideal sin). 

I bhfoirm 80 sraith, díoladh an 1HZ in éineacht le leaganacha sé-sorcóir peitril agus leaganacha turbodiesel 1HDT den charr céanna, agus lean sé seo ar aghaidh leis an tsraith nua 100 a chonaic an 1HZ feistithe leis an múnla bunathraitheach caighdeánach (go teicniúil an tsraith 105). 

Le cuma clasaiceach agus neart cumais easbhóthair, ní haon iontas é go bhfuil an-tóir ar an 80 fós. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Lean sé seo sa charr seo go dtí 2007, nuair a tháinig an tsraith 200 le feiceáil. 

Sa líne capall oibre, bhí an Toyota 1HZ le feiceáil i Sraith 75 agus Iompróir Trúpaí i 1990 agus díoladh é go dtí 2007 nuair a cuireadh leaganacha turbdhíosail ina ionad ar deireadh. Úsáideadh an díosal 1HZ freisin i roinnt busanna Toyota Coaster.

Rud ríthábhachtach, chun 1HZ a fháil i do Toyota nua, bhí ort LandCruiser lánmhéide a cheannach, mar ní bhfuair Prado an t-inneall sin riamh. 

Ní bhfaighidh tú an LandCruiser 1HZ le tarchur uathoibríoch ach an oiread; más inneall 1HZ a bhí ann, b'fhiú duit aistriú láimhe.

Is fíorbheagán fadhbanna atá ann leis an inneall 1HZ. Seachas cúpla cás de chinn sorcóir scáinte sa limistéar réamh-dhó, tá an nuacht go maith. 

Ní fadhb ar bith gaiscéid ceann sorcóra 1HZ chomh fada agus nach bhfuil an t-inneall róthéite, agus ní cosúil go bhfuil an crios ama 1HZ ina fhadhb má athraítear é gach 100,000 km. 

Fuair ​​​​an tsraith 75 córas páirtaimseartha le cás aistrithe ag soláthar dhá shraith dhifriúla de chóimheasa giair.

De réir tuiscint choiteann beidh gá le caidéal breosla 1HZ tar éis thart ar 400,000 km, agus socraíonn go leor úinéirí an ceann sorcóra a atógáil ag an am céanna. 

Tá cothabháil eile éasca, cé go ndéanann suíomh an teirmeastat 1HZ ar thaobh bun an bhloic go bhfuil sé deacair rochtain a fháil gan an alternator a bhaint.

Ar ndóigh, ní mhaireann aon rud go deo, agus nuair a bhíonn an 1HZ caite sa deireadh, socraíonn go leor úinéirí 1HZ a úsáidtear le níos lú míle a cheannach agus é a thrádáil isteach. 

Tá tóir ar liostaí inneall 1HZ sa chás seo, ach roghnaíonn roinnt úinéirí inneall atá acu cheana féin a atógáil. 

Is féidir trealamh atógála 1HZ lena n-áirítear fáinní, imthacaí agus gaiscéid a cheannach ar thart ar $1500, ach más mian leat inneall turbocharged a thógáil bí réidh le thart ar dhá oiread sin a chaitheamh ar threalamh a chuimseoidh loiní comhbhrú níos ísle. 

Leanúint den tsraith 105 a bhí sa tsraith 80 ar go leor bealaí.

Éilíonn sé go leor oibre freisin mura ndéanann tú an obair tú féin ach má chuireann tú san áireamh tomhais agus meaisínithe na mballaí cromáin agus sorcóra atá ann cheana féin.

Is féidir inneall dea-úsáidte atá ag rith a fháil ar feadh cúpla míle dollar, agus is féidir aonaid atógtha go hiomlán (le cumas turbo) a fháil ar feadh $5000 go $10,000 agus suas más mian leat rud éigin fíor-chrua. 

Tá aonaid athmhonaraithe ar fáil go forleathan ó chuideachtaí a dhéanann speisialtóireacht ar an gcineál seo oibre, ach fós beidh ort go minic príomh-mhótar athsholáthair a sholáthar.

B'fhéidir gurb é an comparáid is coitianta a dhéanann daoine ná an seanphlé ar 1HZ vs 1HDT, ós rud é go ndíoltar 1HDT taobh le 1HZ i 80 agus 100 gluaisteáin sraithe, ach na laethanta seo déanann sé i bhfad níos mó airgid mar thairiscint úsáidte. 

Cén fáth? Níl ort ach toisc gur inneall díosail turbocharged é an 1HDT agus mar thoradh air sin tá i bhfad níos mó cumhachta agus chasmhóiminte aige (151kW/430Nm in ionad 96kW/285Nm). 

Iarr ar aon lucht leanúna Toyota LandCruiser agus beidh a fhios acu cad é inneall FTE 1HD. Seans go mbeadh tatú cód innill acu fiú!

Tugann sé seo buntáiste feidhmíochta ollmhór don inneall turbocharged ar an mbóthar, ach easbhóthair, nuair a rialaíonn úsáideoirí díograiseach, is é simplíocht agus iontaofacht an 1HZ (agus easpa leictreonaice iomlán) an t-inneall is rogha le haghaidh roinnt daoine.

Ó thaobh teicniúil de, tá difríochtaí eile, lena n-áirítear an bhfíric go n-oibríonn na injectors 1HZ i seomra réamh-dócháin (a dhéanamh ar an 1HZ inneall insteallta indíreach), cé go bhfuil an 1HDT dearadh instealladh díreach nuair a thosaíonn dócháin inmheánach sorcóir. 

Ar an gcúis seo (i measc rudaí eile) níl cinn sorcóra an dá inneall idirmhalartaithe, agus ciallaíonn cóimheas comhbhrú difriúil an inneall turbocharged nach bhfuil na codanna níos ísle ag luí ach an oiread.

Cé nár thairg Toyota inneall turba 1HZ riamh, cuireadh feiste turbó 1HZ ar fáil san iarmhargadh le haghaidh sin amháin. Tá sé cothrom a rá go bhfuil cuid acu deartha níos fearr ná a chéile, ach in aon chás, is gnách go n-oibríonn úinéirí innill turbo 1HZ piriméadar (chun monatóireacht a dhéanamh ar theocht an gháis sceite agus a thaispeáint cé chomh deacair is atá an t-inneall ag obair) agus monatóireacht a dhéanamh go dlúth ar an léamh seo. braiteoir. snáthaid.

I measc na réitigh iarmhargadh turbocharger coitianta thar na blianta tá feisteáin Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ agus Denco Turbo 1HZ. 

Díoladh an 1HDT taobh leis an 1HZ i bhfeithiclí 80 agus 100. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Bhí bunús gach feiste mar a chéile; iomadúil turbo 1HZ, an bloc turbocharger féin agus an pluiméireacht riachtanach chun é a nascadh go léir. 

Chomh maith le feisteáin turbo bunúsacha, molann go leor tiúnóirí cúititheoir treisithe agus, le haghaidh feidhmíochta uasta, idirfhuarthóir. 

Mar sin féin, i ngach cás bhí an sprioc mar an gcéanna; chun feabhas a chur ar fheidhmíocht tiomána agus luasghéarú, go háirithe nuair a tarraingthe. Cosnaíonn bunfheisteán turbó idir $3000 agus $5000 móide suiteáil.

Idir an dá linn, tá úinéirí a bhfuil meas acu ar simplíocht an 1HZ ag iarraidh a bheith soiléir ó turbocharging agus ina ionad sin úsáid a bhaint as modhanna traidisiúnta chun cumas an innill a uasmhéadú. 

I gcás na n-úinéirí seo, níorbh é an t-inneall turbo is fearr don 1HZ ná turbo ar chor ar bith. Mura bhfuil luasghéarú breise uait, is argóint mhaith é seo freisin. 

I go leor cásanna, bhain na húinéirí leas as casadh traidisiúnta agus suiteáil sceite ardchaighdeáin, lena n-áirítear fháiscirí 1HZ agus córas sceite díreach tríd (3.0 orlach de ghnáth), chun an méid a bhí ag teastáil uathu a fháil.