Tiomáint tástála Mercedes-Benz 630 K: cumhacht fathach

Siúlóid shuaimhneach le veteran luachmhar roimh an gcogadh.

Smacht matán in ionad gothaí – leis an Mercedes-Benz 630 K táimid ag taisteal ar ais in am nuair a bhí tiomáint fós ina eachtra. Anseo buailimid le Karl, Ferdinand agus fadhbanna tromchúiseacha.

Imrím beagán agus n'fheadar an bhfuil sé níos ceart ó thaobh fealsúnachta a rá nach bhfuilimid ag cruthú an todhchaí, ach ár stair féin. Toisc go mbeidh gach rud a thógaimid don todhchaí, nuair a thagann sé ann, ina am atá ag fás agus ag athrú de shíor. Mar sin féin, tagann muid go dtí crosbhóthar, agus tugann sé ar ais go dtí an lá inniu mé - tá léiriú thar a bheith buailte le fáil i gcuma an darach ollmhór seo, atá frithsheasmhach in aghaidh stoirmeacha gan líon, os comhair na huaire a mbím ar na pedalanna. Ar a laghad tá mé ag iarraidh iad a fháil. Má chailleann mé, beidh mé ag dul síos go deo sa stair mar an fear a scrios priceless 850 Mercedes-Benz ar 000 1929 euro. Anois, an dtuigeann tú cad faoi a bhfuilimid ag caint? Coscáin! Cad a bhí le déanamh agam?

Aireagóirí gluaisteán

1929 a bhí ann. Ansin táirgeadh na 630 K. Níl an carr mar sin ach 43 bliain d'aois, tá a aireagóir beo - chonaic Karl Benz méadú ar a chruthú agus meath Benz & Cie, a chomhcheangail, ar éileamh Deutsche Bank, i mí an Mheithimh. 28, 1926 lena iomaitheoir is sine Daimler Motoren Gesellschaft. Maidir leis na cinn níos óige, tá sé mar an gcéanna dá mbeadh taithí ag Steve Jobs ar chumasc Apple-Samsung.

Sna 1920idí, bhí tionscal na ngluaisteán beag agus i ngéarchéim. Más rud é i 1924 bhí 86 monaróir gluaisteán sa Ghearmáin, i 1929 ní raibh ach 17. Ag an am sin, táirgeadh 6,345 milliún gluaisteáin ar fud an domhain (i 2014: 89,747 milliún). Sa Ghearmáin, thiomáineann 422 feithicil (812 milliún anois) 44,4 km de bhóithre, agus gairbhéal 300 faoin gcéad díobh sin. Ach níl sna huimhreacha ach uimhreacha, agus ba mhaith linn taithí a fháil ar an am atá caite mar mheaisín ama. Fiú má chosnaíonn sé 000 euro.

Sin praghas pláta suas le 630K, cé gur féidir é a cheannach agus a onnmhairiú in áit radhairc i Músaem Mercedes-Benz ag am ar bith, dar le Patrick Gottwick, comhairleoir díolacháin don chuideachta trádála clasaiceach faoi úinéireacht Mercedes. agus samhlacha neoclassical All Time Stars. Mar dhearbhú ar a chuid focal, a luaithe a bhainim an tarpaulin as an gcábán le feiceáil conas atá na pedals suite (uafás!), Siúlann triúr fear uasal láidir suas agus an carr á bhrú amach.

Veyron na bhfichidí

Is leagan éabhlóideach é an 630 le bonn roth Mercedes 3,40/24/100 PS giorraithe go 140 m. cén fáth nach bhfuil tú sa chiorcal ard seo de shochaí na ngluaisteán?). Rinneadh an chéad taibhiú den tsamhail bhunaidh a cheiliúradh ó 10 go 18 Nollaig 1924 ag Seó Mótair Bheirlín. Ag tús na bliana 1926, feabhsaíodh an dearadh le fráma le spriongaí duille agus tháinig sé 630. Ó Dheireadh Fómhair 1928, tairgeadh an leagan K le comhbhrúiteoir freisin. Leis na samhlacha seo

Bhuaigh Mercedes-Benz Tosaíonn Grand Prix. Is gluaisteáin rásaíochta mhórbhealaigh iad seo; Cosnaíonn 630 K thart ar 27 Reichsmarks - oiread agus sé árasán álainn. Sea, oireann sé don chatagóir Bugatti Veyron inniu. Ní féidir leat carr mar sin a chur trí thine agus é a thiomáint.

Ar dtús, seiceálann bainisteoir tionscadail ceardlainne Mercedes-Benz Classic, Michael Plug, agus mo bhean uaigneach brú na mbonn agus leibhéil ola agus uisce. Ansin leagamar moill ar an adhaint, brúigh an cnaipe tosaigh (cuireadh an tosaithe leictreach isteach i 1912 ar an Cadillac), agus beagnach stiúdú nuair a lasann an t-inneall gunna. Tá toirt 1040 cm³ ag gach ceann de na sé shorcóir atá ag brú isteach i ndiaidh a chéile den aonad ollmhór seo. Le trastomhas sorcóir de 94 mm, faightear stróc de 150 mm. Cúig ceintiméadar déag de stróc loine - ní haon ionadh é go ndéanann vibrations an meaisín iomlán a chroitheadh ​​​​go dtí an fráma a bhfuil an t-inneall ceangailte leis.

In iarracht an t-inneall buile a chealú, cuireann Plug in iúl dom go bhfuil corp ar stíl Tourer déanta ag an monarcha Sindelfingen ag an 630 seo. Thairg an monaróir sé chomhlacht, agus ghlac sé bliain le suiteáil an fhorstruchtúr ar an bhfonnadh. Mar mhalairt air sin, is féidir le custaiméirí fonnadh le hinneall a cheannach agus corp ar leith a ordú dó - mar shampla, ó Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss nó Derham.

Nuair a bhíonn barr an radaitheora te go leor chun tú féin a dhó beagnach, tá an carr te cheana féin. Téimid istigh, faigheann Breiseán taobh thiar den roth, mar a bhí i gcónaí. Nuair a seachadadh Mercedes den sórt sin chuig custaiméir, sheol an chuideachta meicneoir a raibh taithí aige i gcónaí chun tréithe teicniúla an ghluaisteáin, rialacha cothabhála agus deisiúcháin, a mhair roinnt laethanta nó seachtainí a mhíniú don úinéir, nó in áit an tiománaí. Ach thar aon rud eile, bhí sé riachtanach múineadh conas 630 K. a thiomáint. Agus tá a lán le foghlaim i ndáiríre.

Gás sa lár! Coscáin ar dheis!

Rith an breiseán ar feadh uair an chloig, agus bhreathnaigh mé air, ag iarraidh a fháil amach conas a oibríonn sé ar fad. Tar éis dó an carr a thiomáint amach as an gcathair, stad sé ar imeall an tsráidbhaile. Am seó.

Cúpla mí ó shin bhí deis agam an 300 SL a eitilt. Ach mo chairde, i gcomparáid leis an 630 K “winged” tá sé éasca a thiomáint, cosúil le Nissan Micra. Tá giarbhosca díreach ceithre-luas neamh-shioncrónaithe ag an tsamhail K. Ar dtús, tá tú cinnte go mbíonn creathach agus tormáin ag gabháil leis an athrú chuige. Ach ní raibh ach fáinne beag ar an bPlug. Anois - brúigh muid an clutch (ar a laghad san áit chéanna leis an lá atá inniu ann - ar chlé). Beagán gáis, go réidh ach go daingean cas muid ar an bhfearas. Cloistear squeak imeaglach má tá an sainmhíniú atá i gceist róbheag nó ró-mhór. Scaoil an coscán páirceála. Gás. Scaoil an clutch. Preabann an carr. Táimid ag bogadh! Tar éis tamaill, fiú sa dara fearas (clutch, throttle idirmheánach, shift, clutch), agus go luath sa tríú. Ansin socraíonn an bóthar go tobann dul i bhfostú i serpentine.

Lelemaykoamisega! Stopann muid (pedal ar dheis), brúigh an clutch, dícheangail ó luas, bog an luamhán ón gcainéal ceart ar an taobh clé, cuir gás idirmheánach (troid lár) i bhfeidhm, aistrigh isteach i bhfearas, tabhair níos mó gáis (troid lár), ach stop níos deacra ( pedal ceart), Tabhair aird, tá an t-inneall ag tosú le stalla mar gheall ar thóg tú do chos as an luasaire (tros lár) chun an coscán a chur i bhfeidhm (cos ar dheis), agus mar sin tugaimid níos mó gáis (tros lár), scaoil an clutch. Diabhal, tá an trealamh as an bhfearas, brúigh muid an clutch arís, an luasaire (troid lár, Renz, amadán mar sin), aistriú isteach i bhfearas i gceart, scaoileadh an clutch agus anois cas-cas, rud atá sách neamhghnách. tarraingt-tarraingt-tarraingt stiúrtha trom , a thabhairt ar an gás (tros lár), go tapa tharraingt ar an roth stiúrtha ar ais ionas nach mbeidh sé fós sa suíomh iompaithe. Fós ina ghás (meánchos), tógann K isteach san fhána ar luas frantach 431 Nm. Agus ag luas 40 km / h Agus an t-am ar fad iarrann tú ort féin: conas a rinne siad seo go léir san am atá caite. Agus é ag ullmhú don Mille Miglia, thiomáin Manfred von Brauchitsch 40 ciliméadar i gcomhbhrúiteoir Mercedes ar bhóithre na hIodáile gan phábháil. Turas domhanda ar fad ar mheaisín den sórt sin - agus sa lá atá inniu mothaímid ídithe mura n-osclaíonn an clúdach cúil le meicníocht leictreach.

Ní scileanna iad na mílte a fhaighimid, ach ní scileanna iad, ach cumas teoranta 630K a dhéanamh. Ach tá sé fíor-riachtanach freisin i gcarr a éilíonn an oiread sin iarracht ón tiománaí. Ar an taobh díreach, yells Plug ag dom ó thaobh na láimhe deise den suíochán tosaigh leathan, "Anois go throttle iomlán!" (Pedal Meán) Agus an pedal á bhrú agam, úsáidim an tslat chun an comhbhrúiteoir Roots a chasadh air, agus tosaíonn a dhá lann ag brú 0,41 barra aer comhbhrúite isteach sa carburetor. Casann snort buile an innill isteach sa chromán ardmhinicíochta de dhruileáil mhór throm agus thar a bheith buile. Ag an am céanna, luasghéaraíonn an 630K isteach sa cheathrú giar ar luas nach bhfuil ag teacht lena aois chun cinn ná le mo chuid reflexes. Tá sé meisciúil, agus tumtha mé féin go neamhdheonach i mo smaointe. Mar sin féin, is é seo go díreach an rud nach féidir leat a íoc agus tú ag tiomáint ag 630 K. Ag an nóiméad deireanach roimh an trasnú agus an crann darach, céimím ar an gcos ceart le mo chumas ar fad. Tá na cáblaí go dtí na coscáin druma níos doichte, moilleann an carr - is é mo thuairim go bhfuil socair mí-oiriúnach don chás, ach fós in am.

Tar éis leath uair an chloig eile taistil amach anseo, beidh 630 K ar ais sa mhúsaem. Agus beidh an t-am atá caite leis in éineacht liom abhaile. Fiú amháin ansin, beidh boladh cosúil le gásailín, ola agus ceannfhocail ar mo chuid éadaigh. Agus faoi eachtra.

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Arturo Rivas