Mercedes-AMG GT R - ocras le haghaidh laps

Tá an GT R ag barr raon spóirt Mercedes-AMG. Is freagra é ar an 911 GT3, léiriú ar chumais agus fonn chun é féin a chruthú i ndomhan a chomhcheanglaíonn úsáid laethúil le mothúcháin díreach ón rás-rian.

Bheadh ​​an dath glas lush a fhógraíonn an cruthú GT is déanaí foirfe don Green Ifreann, an Nürburgring Nordschleife, ach chinn AMG muid a thabhairt áit éigin eile. De réir dealraimh, tá an rás-rian is cáiliúla le blianta beaga anuas ró-ghnóthach le roinnt uaireanta an chloig a chaitheamh ann chun samhail nua a chur i láthair. Mar sin, tuirlingímid ag aerfort beag Paderborn-Lippstadt, agus tar éis éirí de thalamh, feicimid radharc sách neamhghnách: dosaen GT Mercedes-AMG páirceáilte in aice lena chéile.

is féidir leat an dath a roghnú

Buí, liath, inchomhshóite nó coupe? Nó b'fhéidir go bhfuil an rogha innill níos tábhachtaí toisc go bhfuil trí rogha againn le roghnú as. Faighimid na heochracha don eagrán teoranta Edition50. Ní ghlacann an coupe liath an tsúil cosúil leis an gceann buí ina sheasamh in aice leis, ach b'fhéidir go bhfuil sé níos fearr, ní bheidh muid chomh suntasach.

Cé nár tháinig gach duine anseo ach le bagáiste láimhe, thóg na heagraithe ár gcuid rudaí láithreach. Beidh mála spóirt nó culaith amháin oiriúnach sa stoc, ach ní féidir dul ar thuras fada sa charr seo. Níl an oiread sin urranna taobh istigh, agus má tá, tá a gcumas siombalach. Lámhainní anseo, gloiní cosanta ann agus sin é. Is féidir leis na suíocháin spóirt freastal go compordach ar bheirt.

Ní Gran Turismo atá dírithe ar bhuanseasmhacht é an Mercedes-AMG GT. Tá sé deartha le haghaidh turais deireadh seachtaine gearra ach spraíúla, agus b'fhearr ar bhóithre tréigthe, foirceannadh. I dtimpeallacht den sórt sin is fearr a mhothaíonn sé, ag scanrú na n-éan máguaird agus ag spreagadh radharcanna aisteacha na gcónaitheoirí áitiúla.

Tá inneall V8 ceithre lítear le dhá turbocharger freagrach as an dord a thagann as an gcóras sceite. Cheana féin sa leagan bunúsach, cuireann sé 476 hp chuig na rothaí cúil, rud a ligeann dó luasghéarú go 4 i 522 soicind. Roghnú an leagan S le 0,2 hp. briseann sé an t-am luasghéaraithe faoi 557 soicind, agus an t-athróg barr C (hp) go dtí seo faoin deichiú cuid eile de shoicind.

Tá tollán lárnach deartha go hálainn ag gach leagan le lasca cruinne. Ina measc tá an roghnóir modh tiomána. Ag brath ar an giúmar, an bóthar nó whims momentary, is féidir linn juggle cúig chineál de shocruithe. Sa chompord is lú, tá an sceite ciúin agus neamhfheiceálach, agus tugann an córas tosaithe / stad aire don chomhshaol. Nó ar a laghad cuireann sé air aghaidh maith le haghaidh imirt i glas. Ag céimeanna ina dhiaidh sin, athraíonn nádúr na cumhachta seachadta, faigheann an fhuaim sceite murmur ciúin, teannann na maolaitheoirí turrainge, agus tarraingítear súile na hóige nua-aimseartha, nach bhfuil suim acu i gcarranna, ar an rud atá go héifeachtach "shoots out from under the rotha.” píopa" agus gás á scaoileadh.

Ní ghlacfaidh an turas seo mórán ama mar sroichfimid ár gceann scríbe go tapa. Táimid suite ar an mbealach Bilster-Berg, atá suite i staid pictiúrtha na Réine Thuaidh-Westphalia, clúdaithe le cnoic gan líon. Seo nuair a chinn Mercedes-AMG a ollphéist rásaíochta is mó a chur i láthair, marcáilte leis an litir R. Ciallaíonn an focal Béarla “Race” agus an Gearmáinis “Renn” an rud céanna - cine.

Sula rachaidh muid isteach sna gluaisteáin, gheobhaidh muid mionteagasc gairid. Faighimid amach go bhfuil 585 hp ag an R-ka. agus gur féidir leis na céadta a bhaint amach i 3,6 soicind. I gcomparáid le leagan C, tá an feabhas beag, ach níl sé seo ach cuid den fhírinne. Nuair a fhéachaimid faoi chraiceann an chreachadóir glas, is féidir linn roinnt athruithe a fheiceáil a fhágfaidh go mbeidh an R-ka ina riachtanas sa líne GT más mian linn beithíoch rian. Ní chuideoidh aon mhéid tiúnadh de leagan níos laige linn.

Méadú ar chumhacht faoi 28 hp. b'fhéidir nach bhfuil sé go hiontach ar dtús, ach chun é seo a bhaint amach gan marthanacht a íobairt, bhí ar na hinnealtóirí oibriú go crua. Athsholáthraíodh an córas cromáin loine chun fórsaí fadtéarmacha a sheasamh agus gan an chasmhóimint 700 Nm a thabhairt suas (+20 Nm i gcomparáid le leagan C). Mhéadaigh na tuirbíní, chomh maith le “Inní” nua an brú ó 1,2 go 1,35 MPa. Mar sin ní modhnú bogearraí amháin é a mbeifeá ag súil leis ó bhreiseanna “milis” den sórt sin. Déantar an fionraí a rialú go leictreonach, agus tá an t-acastóir cúil sa R-ce barra torsion den chéad uair i stair an bhranda. Chun rigidity tithíochta a mhéadú, tá an tithíocht driveshaft déanta as snáithín carbóin in ionad an struchtúr cruach caighdeánach. Tá na coscáin éagsúil freisin; sa R-ce tá criadóireacht againn a dhéileálann níos fearr le hualaí troma. Clúdaíodh an chassis le pacáiste aerdinimiciúil speisialta, rud a cheadaigh an scoilteoir ollmhór a bhaint. Mar fhocal scoir, tá an córas sceite déanta as tíotáiniam, atá thar a bheith deacair a mheaisíniú, chun dul i ngleic le gáis sceite suas le 500 céim Celsius.Ar an taobh amuigh, tá grille "Pan American" ag an R-ka, rud a chuireann i gcuimhne dá fréamhacha rásaíochta, tuairteoirí modhnaithe. le diffuser mór ar a chúl, síntí áirse rotha, rothaí brionnaithe agus spoiler inchoigeartaithe de láimh ceangailte leis an tearmann. Seo an áit a thagann deireadh leis an liosta de na hathruithe is bunúsaí.

Conas a thiomáineann an Mercedes-AMG GT R?

Faoi chúram an eolais, ceannaimid go dtí na gluaisteáin. Tá a fhios againn cheana féin nach mbeidh sé éasca dóibh, cé go bhfuil siad ullmhaithe go gairmiúil le haghaidh troideanna rian. Is rian foirceannadh é an fad iomlán le go leor ups and downs, chomh maith le caol díreach fada droimneach. Ag luasanna cathrach ní bhraithfí difríochtaí den sórt sin, ach ag luasanna os cionn 200 km/u is fíor-thástáil iad don fhionraí agus, b’fhéidir, níos mó ná sin fós do thiománaithe amaitéaracha nach bhfuil in ann an gás a scaoileadh orthu chun coinneáil suas leis an bhfionraí. píolótach. Is fearr freisin gan béilí róthroma a ithe roimh thiomáint.

Conas a thiomáineann an Mercedes-AMG GT R? Ag an bhfiáine, níl sé chomh fiáin leis an SLS AMG atá beagán níos sine. Ansin, b'éigean do rialú tarraingthe níos mó a dhéanamh ná buachaill bó a bhí ag iarraidh smacht a fháil ar mhais achrannacha de chapaillíní fiáine. Anois táimid ag brú ar an ngás agus an carr luachra obediently ar aghaidh, casadh go socair agus tomhaiste, cé go ar ndóigh d'fhéadfadh sé iontas ort mura bhfuil tú an-sciliúil in oibriú an pedal ceart. Tharlaíonn sé go raibh an t-ordú a fhágáil ar an gcóras rialaithe tarraingt ar (tá naoi leibhéal a roghnú as, a roghnaíodh le knob buí) an smaoineamh ceart na n-úinéirí, toisc go raibh an córas chun stop a chur na cinn cúil faoi dhó ó mian leo. chun scoitheadh ​​​​ar an tosaigh. I SLS bheadh ​​air seo a dhéanamh ar gach cúinne, mar sin déanann sé difríocht mhór. Ní chuirfeadh sé iontas orm, i lámha gairmiúla, go léireoidh an GT R amanna níos fearr ar aon rian casta agus éilitheach ná a réamhtheachtaí neamhoifigiúil, fiú sa leagan den tSraith Dhubh den scoth (631 hp).

Tá méid an ghreim faoi deara go soiléir, ach ní hé seo an rud a dhéanann an tuiscint is mó. Tá an AMG seo iontach mar...ní mharóidh sé mé. Fiú má chasann tú an knob buí i dtreo na gairmiúlachta, is féidir leat a bheith ag súil le "lámh faire", ach tá an chassis fós níos suntasaí ná glamorous. Mar sin féin, is fiú smaoineamh ar cage rolla breise. Is nuair is mian linn fáil réidh le farasbarr tráchta ó na boinn, agus an gás á bhrú an bealach ar fad sa chearnóg taobh thiar de na claiseanna, a fhaigheann an leictreonaic comhartha “sosa” agus cuireann an t-acastóir cúil tús lena rince cúplála.

Dearadh na hathruithe a rinneadh ar an tsamhail R agus úsáid an riain san áireamh. Tá sé cosúil le freagairt Mercedes don Porsche 911 GT3 (PLN 788) agus sin an chaoi ar chóir dúinn caitheamh leis an R. Más é seo an rud a oireann dúinn, is fearr ealaín na pacála i mbagáiste iompair a fhoghlaim nó SUV a mheas le a. trucail tarraingthe. Ansin foirmiúlacht a bheidh ann dul chuig aon rás-rian.

Agus mura bhfuilimid chun tiomáint ach ar bhóithre poiblí, ní bheidh na buntáistí a bhaineann le R le feiceáil. Ní bhainfimid leas as dolúbthacht torsional níos mó nó meáchan níos éadroime na turraingí tíotáiniam. Ar an láimh eile, ciallaíonn coscáin ceirmeacha foirm thar shubstaint ar an mbóthar. Blianta ina dhiaidh sin, is féidir leis an Mercedes-AMG GT R an t-aon bhuntáiste a thaispeáint i ngnáthchúinsí den sórt sin. Is cinnte go gcaillfidh an leagan R, ar phraghas PLN 778, a luach níos moille agus d'fhéadfadh sé a bheith ina óige rásaíochta tarraingteach sa deireadh. Mar sin féin, nuair a bhíonn tú ag smaoineamh ar Mercedes-AMG GT a cheannach, is fearr 500 zlotys a chaitheamh ar mhalairt S nó C atá beagán níos laige agus níos lú go teicniúil, ach is cinnte go bhfuil sé níos compordaí in úsáid laethúil. Fiú má chiallaíonn “laethúil” “uair sa tseachtain.”