Maserati Levante 2019 athbhreithniú

Maserati. Cad a chiallaíonn an t-ainm seo don chuid is mó daoine, dar leat? Go tapa? glórach? Iodálach? Daor? SUVanna?

Bhuel, b'fhéidir nach bhfuil an ceann deireanach, ach beidh sé dócha go luath. Féach, le SUV Levante freagrach as leath de na Maserati a dhíoltar anois san Astráil, go gairid beidh sé cosúil le SUVanna a dhéanann Maserati ar fad. 

Agus d’fhéadfadh sé sin tarlú níos tapúla fós nuair a tháinig an Levante is inacmhainne riamh – an grád iontrála nua, ar a dtugtar Levante go simplí.

Mar sin, mura bhfuil an Levante nua seo atá níos saoire costasach (i dtéarmaí Maserati), an gciallaíonn sé sin nach bhfuil sé tapa, glórach, nó fiú Iodáilis anois? 

Thiomáin muid an Levante nua seo is inacmhainne le linn a seolta san Astráil le fáil amach.

Maserati Levante 2019: GRANSPORT
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	3.0 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	11.8l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$131,200

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Is dócha gur mhaith leat a fháil amach cé mhéad níos inacmhainne atá an Levante seo i gcomparáid le ranganna eile sa líne seo? Ceart go leor, is é $125,000 an Levante leibhéal iontrála roimh chostais taistil.

Seans go bhfuil sé costasach, ach breathnaigh air ar an mbealach seo: tá an V3.0 peitril cúpla-turbo 6-lítear atá deartha ag Maserati agus Ferrari-tógtha leis an $179,990 Levante S, agus liosta beagnach mar an gcéanna de ghnéithe caighdeánacha ag an Levante leibhéal iontrála. 

Mar sin, conas ar an bpláinéad seo tá difríocht praghais $55 agus na gluaisteáin beagnach mar an gcéanna? Cad atá ar iarraidh?

Tá scáileán tadhaill 8.4 orlach ag an dá rang le Apple CarPlay agus Android Auto.

Tá horsepower in easnamh – d’fhéadfadh an V6 céanna a bheith ag Levante agus atá ag an Levante S ach níl an oiread céanna grunt aige. Ach bainfimid é sin i rannóg an innill.

Maidir leis na difríochtaí eile, is beag iad, beagnach gan aon. Tagann an Levante S caighdeánach le díon gréine agus suíocháin tosaigh a choigeartú go dtí níos mó suíomhanna ná an Levante, ach tagann an dá rang le scáileán tadhaill 8.4-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto, sat nav, cumhdaitheoireachta leathair (gheobhaidh an S níos mó préimhe) . leathair), eochair ghaireacht agus rothaí cóimhiotail 19-orlach.

Tá na gnéithe caighdeánacha seo comhionann freisin leo siúd a fhaightear sa Turbo-Diesel, a chosnaíonn os cionn an $159,990 Levante.

Seachas níos lú cumhachta, toisc nach bhfuil díon gréine caighdeánach (cosúil leis an S), agus cumhdaitheoireachta nach bhfuil chomh maith leis an S, buntáiste eile don bhonn Levante is ea go bhfuil na pacáistí roghnacha GranLusso agus GranSport costasach...daor ... .

Tá an dá rang feistithe le loingseoireacht satailíte, cumhdaitheoireachta leathair, eochair gaireachta agus rothaí cóimhiotail 19-orlach.

Cuireann an GranLusso só leis an taobh amuigh i bhfoirm Baile Átha Troim miotail ar na ráillí dín, frámaí fuinneoige agus plátaí sciorrtha ar an tuairteora tosaigh, agus taobh istigh den chábán tairgtear na trí shuíochán tosaigh le cumhdaitheoireachta síoda Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (leathar fíor) nó seithí Iodálach préimhe.

Feabhsaíonn an GranSport an cuma le trealamh coirp níos ionsaithí le variant dubha agus cuireann sé suíocháin spóirt cumhachta 12-bhealach, paddles shift chrome neamhlonrach agus pedals spóirt brataithe le alúmanam.

Is deas iad na gnéithe a thairgeann na pacáistí seo - mar shampla, tá na suíocháin síoda agus leathair sin luxurious, ach cosnaíonn gach pacáiste $35,000. Sin beagnach 30 faoin gcéad de thalamh an liosta praghas an ghluaisteáin ar fad, breise. Ní chosnaíonn na pacáistí céanna ar an Levante S ach $10,000.

Cé gurb é an Levante an Levante is inacmhainne chomh maith leis an Maserati is saoire is féidir leat a cheannach, tá sé níos daoire ná a rival Porsche Cayenne (peitril leibhéal iontrála V6) a chosnaíonn $116,000 agus is é $3.0 an Range Rover Sport. $130,000 agus an Mercedes-Benz GLE Benz $43.

Mar sin, ar cheart duit an Levante leibhéal iontrála nua a cheannach? Sea, le haghaidh Maserati, mura roghnaíonn tú pacáistí, agus tá, i gcomparáid leis an gcuid is mó dá iomaitheoirí.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Má tá an rannóg praghsanna agus gnéithe thuas léite agat díreach, is dócha go bhfuil tú ag smaoineamh cé chomh cumhachtach is atá an Levante i gcomparáid leis an Levante S.

Tá an Levante faoi thiomáint ag inneall peitril V3.0 cúpla-turbocharged 6-lítear agus is iontach an rud é. Sea, déanann an Levante leibhéal iontrála squawk Maserati nuair a osclaíonn tú an throttle, díreach cosúil leis an S. D'fhéadfadh sé fuaim mar an gcéanna leis an S, ach tá an Levante V6 horsepower níos lú. Ag 257kW/500Nm, tá 59kW níos lú cumhachta ag an Levante agus 80Nm níos lú chasmhóiminte.

Tá an Levante faoi thiomáint ag inneall peitril V3.0 cúpla-turbocharged 6-lítear agus is iontach an rud é.

An bhfuil difríocht shuntasach ann? Beagán. Níl an luasghéarú ar an Levante chomh tapaidh: tógann sé sé soicind go 0 km/u i gcomparáid le 100 soicind ar an Levante S.

Is tarchur uathoibríoch ocht-luas ZF-sórtáilte é giaranna aistrithe atá ró-réidh, ach beagán mall.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Breathnaíonn an Levante go díreach ar chóir cuma mhaith ar SUV Maserati, le boinéad fada agus áirsí rotha cuartha cuartha ar gach taobh dó as a dtiocfaidh gríl a bhfuil cuma ar an bhfód le gluaisteáin níos moille a chaitheamh. Tá an windshield cuartha trom agus próifíl chúl an chábáin an-sonrach do Maserati freisin, mar atá na bulges frámaithe na rothaí cúil.

Más rud é amháin go raibh a bun níos lú ná an Maserati. Is ábhar pearsanta é, ach feicim go bhfuil easpa drámaíochta a n-aghaidheanna ar chúl Maserati, agus níl aon difríocht idir tailgate an Levante sa mhéid is go bhfuil teorainn aige le simplíocht.

Taobh istigh, breathnaíonn an Levante préimhe, dea-smaoineamh, cé go léiríonn breathnú níos dlúithe go bhfuil roinnt gnéithe cosúil go bhfuil siad roinnte le brandaí eile ar nós Maserati, ar úinéireacht ag Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Is féidir lasca fuinneoige cumhachta agus ceannsoilse, cnaipe adhainte, rialtáin aerchóirithe agus fiú scáileán taispeána a fháil i Jeeps agus i bhfeithiclí eile an FCA.

Níl fadhb ar bith le feidhmiúlacht anseo, ach i dtéarmaí dearadh agus stíl, tá cuma beagán rustic orthu agus níl an sofaisticiúlacht acu a d'fhéadfadh custaiméir a bheith ag súil ó Maserati.

Taobh istigh, freisin, tá easpa chic teicneolaíochta. Mar shampla, níl aon taispeáint ceann-suas nó painéal ionstraimí fíorúil mór cosúil le iomaitheoirí Levante.

In ainneoin a chosúlachtaí le Jeep, is fíor-Iodálach é an Levante. Is Iodálach é an príomhdhearthóir Giovanni Ribotta, agus táirgtear an Levante ag gléasra FCA Mirafiori i Turin.

Cad iad toisí Levante? Tá an Levante 5.0m ar fad, 2.0m ar leithead agus 1.7m ar airde.Mar sin tá an spás taobh istigh ollmhór, ceart? Um...labhraímis faoi sin sa chéad alt eile, an ndéanfaimid? 

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

An bhfuil aithne agat ar an Tardis ó Dochtúir Cé? Both fón póilíneachta meaisín ama atá i bhfad níos mó laistigh ná mar a fheictear ón taobh amuigh? Tardis inbhéartaithe (Sidrat?) é an cockpit an Levante sa chiall go fiú ag cúig mhéadar ar fad agus dhá mhéadar ar leithead, tá seomra cosa an dara sraith teoranta, agus ag 191 cm ar airde, ní féidir liom suí ach taobh thiar de mo shuíochán tiománaí.

Éiríonn plódaithe lastuas freisin mar gheall ar chlaonadh an dín. Ní ceisteanna móra iad seo, ach má tá tú ag smaoineamh ar an Levante a úsáid mar chineál de limisín SUV, ansin ní leor an spás teoranta sa chúl le go bhféadfaidh do phaisinéirí níos airde síneadh amach go compordach.

Chomh maith leis sin, is é mo thuairim, gan é a áireamh mar ghluaisteán le tiománaí, an taithí tiomána sa dara sraith. Clúdóidh mé é seo sa chuid tiomána thíos.

Is é toilleadh lasta an Levante ná 580 lítear (agus suíocháin an dara sraith in airde), atá beagán níos lú ná an urrann bagáiste 770-lítear sa Porsche Cayenne.

Tá spás stórála taobh istigh maith go leor, le cana bruscar ollmhór ar an gconsól lár ag an tosaigh le dhá sealbhóir cupáin taobh istigh. Tá dhá sealbhóir cupáin eile in aice leis an roghnóir fearas agus dhá cheann eile sa armrest cúil fillte. Mar sin féin, tá pócaí dorais níos lú.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Fiú má thiomáineann tú do Levante go coimeádach, deir Maserati gur féidir leat a bheith ag súil go n-úsáidfidh sé 11.6L/100km ar an mbealach is fearr nuair a chomhcheanglaítear é le bóithre cathrach agus oscailte, tá an Levante S beagán níos gliocróine ag a 11.8L/100km oifigiúil. 

Déanta na fírinne, is féidir leat a bheith ag súil go mbeidh an peitril V6 cúpla-turbocharged ag iarraidh níos mó - ach ag tiomáint ar an mbóthar oscailte léirigh an ríomhaire turas ag tuairisciú 12.3L/100km. Guth álainn Levante.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Tá ANCAP le tástáil fós ag Levante. Mar sin féin, tá sé mhála aeir ag an Levante agus tá sé feistithe le trealamh sábháilteachta chun cinn mar AEB, cúnamh coimeád lána agus rabhadh imeachta lána, rabhadh spot dall le cúnamh stiúrtha, aithint comharthaí tráchta agus rialú cúrsála oiriúnaitheach.

Tá an trealamh deisiúcháin puncture suite faoin urlár tosaithe.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Tá an Levante clúdaithe ag barántas trí bliana Maserati míleáiste gan teorainn. Moltar seirbhís gach dhá bhliain nó 20,000 km. Tá níos mó brandaí ag bogadh go barántais níos faide agus bheadh ​​sé deas dá dtairgfeadh Maserati clúdach níos faide dá gcustaiméirí.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Nuair a rinne mé athbhreithniú ar an Levante S ag a seoladh i 2017, thaitin a láimhseáil mhaith agus a thiomána compordach liom. Ach, in ainneoin go raibh mé an-tógtha le feidhmíocht an innill, bhraith mé go bhféadfadh an carr a bheith níos tapúla.

Mar sin, conas a bhraithfeadh leagan nach bhfuil chomh cumhachtach den charr céanna? I ndáiríre nach bhfuil i bhfad níos éagsúla. Ritheann an bonn Levante go 0.8 km/u ach 100 soicind níos moille ná an S (XNUMX soicind). Tá an fionraí aeir mar an gcéanna leis na S le haghaidh turas compordach agus réidh, agus tá an láimhseáil crua sraithe go hiontach le haghaidh carr dhá tonna, cúig mhéadar.

Tairgeann an Levante agus Levante S cumhacht measartha agus láimhseáil níos fearr ná an SUV mór meánach.

Tá na coscáin tosaigh sa bhun Levante níos lú (345 x 32mm) ná sa S (380 x 34mm) agus ní ghluaiseann na boinn: 265/50 R19 timpeall.

Tá an stiúrtha cumhachta leictreach cóimheas athraitheach ualaithe go maith, ach ró-tapa. Fuair ​​​​mé an carr ag casadh ró-fhada, ró-thapa, agus ag déanamh coigeartuithe rialta lár an choirnéil tedious.

Ní dhéanann sé ciall ar bith dom an S a roghnú ar an mbonn tuisceana gur carr i bhfad níos cumhachtaí a bheidh ann. Tairgeann an Levante agus Levante S cumhacht measartha agus láimhseáil níos fearr ná an SUV mór meánach.

Más mian leat fíor-ardfheidhmíocht Maserati SUV, b'fhéidir go mbeadh tú níos fearr as ag fanacht leis an Levante GTS, a shroicheann in 2020 le hinneall 404kW V8.

Ritheann an bonn Levante go 0.8 km/u ach 100 soicind níos moille ná an S (XNUMX soicind).

Fuaimeann an bonn Levante V6 díreach chomh maith leis an S, ach tá áit amháin ann nach bhfuil sé an-deas. Suíochán droma.

Nuair a sheol mé an Levante S in 2017, ní raibh an deis agam marcaíocht sna suíocháin cúil. An uair seo lig mé do mo chomh-thiománaí stiúradh ar feadh leathuaire agus mé i mo shuí ar chúl na láimhe clé. 

Ar dtús, tá sé níos airde sa chúl - tá an fhuaim sceite beagnach ró-ard le bheith taitneamhach. Chomh maith leis sin, níl na suíocháin tacúil nó compordach. 

Tá mothú beagán cuasrach, claustrofóbach sa dara sraith freisin, go príomha mar gheall ar fhána géaraithe an dín i dtreo an chúl. Sé seo, i mo thuairim, beagnach go hiomlán eisiamh an fhéidearthacht cóiríocht áisiúil d'aíonna.

Diúltú

Is é an Levante leibhéal iontrála an rogha is fearr sa líne reatha (Levante, Levante Turbo Diesel, agus Levante S) toisc go bhfuil sé beagnach comhionann ó thaobh feidhmíochta agus gnéithe leis an S níos costasaí. 

Ní dhéanfainn na pacáistí GranLusso agus GranSport ar an mbonn seo Levante a scipeáil, ach dhéanfainn iad a mheas ar an S, áit ar fiú $10,000 breise iad seachas an praghas iarrata $35k don charr iontrála.

Déanann an Levante go leor ceart: fuaim, sábháilteacht agus cuma. Ach laghdaíonn cáilíocht an taobh istigh, lena codanna coitianta FCA, an mothú gradam.

Agus d’fhéadfadh compord na suíocháin chúil a bheith níos fearr, is turasóirí móra iad Maserati, agus ba cheart go gcuirfeadh SUV an bhranda suíocháin ar a laghad ceathrar daoine fásta i gcompord den scoth, rud nach féidir leis an gceann seo.

Dá mbeadh rogha agat agus thart ar $130K an rachfá ar Porsche Cayenne nó Maserati Levante? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.