Mazda Xedos 6 - V6 in aghaidh na loighice?

Cé a dúirt go gcaithfidh V6 faoin gcochall a bheith i gceist le guairneán san umar agus billí gáis ollmhóra? Cé a dúirt go bhfuil innill pheitril dhá lítear ró-bheag le sé sorcóir a fheistiú agus iad socraithe i gcruth V ag uillinn 600 lena chéile? Duine ar bith a cheapann go dtosaíonn an "spraoi" le V-innill os cionn an uasteorainn dhá-lítear, is dócha nár dhéileáil sé riamh leis an Mazda Xedos 6 agus a innill.

Is monaróir é Mazda nach bhfuil cúthail ó thástáil i réimse na dtraenacha cumhachta. Nuair a thréig an domhan feithicleach ar fad an smaoineamh ar inneall Wankel le fada an lá, d'infheistigh Mazda, mar an t-aon mhonaróir, na milliúin níos mó i bhforbairt na teicneolaíochta seo. Bhí sé mar an gcéanna le V-innill - nuair a fuair an domhan feithicleach ar fad amach nach raibh aon chiall leis aonaid V6 a tháirgeadh le toirt níos lú ná 2.5 lítear, léirigh Mazda go bhféadfaí “v-six” iontach a dhéanamh as 2.0-. aonad lítear. “.

2.0 l agus 140 - 144 hp - Go fuaimeanna maith. Mar sin féin, ní hé an rud is tábhachtaí sa chás seo ná cumhacht, ach an fhuaim a thagann ó faoi chochall fada an ghluaisteáin. Tugann an socrú V-chruthach de shé sorcóir tingle taitneamhach ar chúl gach tiománaí. Agus go deimhin, tá sé seo go leor chun suim a chur i gceann de na gluaisteáin is suimiúla ar an margadh, is é sin, an Mazda Xedos 6.

Is é Xedos freagra Mazda ar dhearaí só Infiniti nó Acura. Níor cuireadh an carr ar fáil go hoifigiúil sa Pholainn riamh, ach tá go leor tairiscintí le hathdhíol trí allmhairiú príobháideach. Mar sin is fiú é? Trealamh saibhir, ábhair chríochnaithe den scoth, inneall a spreagann ní hamháin meas ar a fhuaim, ach a fhágann go leor aonad iomaíoch eile lena saintréithe freisin. Agus ar a bharr sin, tá sé beagnach marthanacht legendary. Plus, is féidir leat a bheith go léir ar feadh cúpla míle. PLN, toisc go bhfuil na praghsanna a úsáidtear Mazd Xedos 6 an-tarraingteach.

Is tearc an t-inneall 2.0-lítear V6 ar an margadh. Ar an gcéad dul síos, is é seo ceann de na cúpla inneall gásailín dhá lítear ina bhfuil na sorcóirí socraithe i bpatrún V-chruthach. Ar an dara dul síos, murab ionann agus V-innill eile, is féidir le hinneall Mazda a bheith... eacnamaíoch. Ag tiomáint go ciúin, de réir an dlí, lasmuigh de na lonnaíochtaí, is féidir leis an gcarr méid ridiculous de gásailín a dhó (7 l / 100 km). Sa timthriall uirbeach dónna Xedosa "sé" nach mó ná 11 - 12 lítear. Go deimhin, níl aon difríocht idir ídiú breosla den sórt sin agus aonaid inlíne iomaitheoirí na cumhachta céanna. Mar sin féin, murab ionann agus iad, ní hamháin go bhfuil an t-aonad Mazda go hálainn, ach déileálann sé go maith freisin le tiomáint an ghluaisteáin - ní thógann luasghéarú go 100 km / h níos mó ná 9.5 soicind, agus stopann an tsnáthaid luasmhéadair thart ar 215-220 km / h. Ag an am céanna, cuireann gach brú leanúnach ar an gcos gáis aoibh gháire ar aghaidh an tiománaí.

Is carr beagnach foirfe é Mazda Xedos, de réir a n-úsáideoirí - feidhmíocht den scoth, láimhseáil den scoth, taobh istigh bearrtha go hálainn, trealamh saibhir agus cuma tarraingteach. Mar sin féin, sna ceocháin díograise agus áthas seo, cloistear tráchtanna eaglacha faoi chostas ard cothabhála an ghluaisteáin arís agus arís eile. Agus ní hé an pointe anseo an t-ídiú breosla ard, mar gheall ar, mar a luadh cheana, tá sé sách íseal don aonad V6, ach costas páirteanna breise (lena n-áirítear páirteanna comhlacht). Is fíor go bhfuil an carr thar a bheith buan agus iontaofa, ach is gnách go mbrisfidh rud éigin arís agus arís eile i gcarr bliain d'aois. Agus anseo, ar an drochuair, is é an míbhuntáiste is mó atá ag an gcarr ná a charachtar oirthearach - ciallaíonn tóir íseal an mhúnla ar an margadh gur fadhb an-mhór é rochtain ar athsholáthar saor, agus tá na praghsanna le haghaidh páirteanna bunaidh an-ard. Bhuel, ní féidir leis a bheith mar sin ar fad.