Mazda MX-30 Electric 2022 tiománaí

Tá stair iontach ag Mazda le hinnill agus mótair.

Sna 1960í, thug an chuideachta an t-inneall rothlacha R100 isteach ar dtús; sna 80idí, bhí an 626 ar cheann de na chéad ghluaisteáin teaghlaigh faoi thiomáint díosail a bhí ar fáil; Sna 90í, bhí inneall Rothaíochta Miller ag an Eunos 800 (cuimhnigh sin), agus le déanaí táimid fós ag iarraidh a bheith chun tosaigh ar an teicneolaíocht inneall gásailín adhainte comhbhrú supercharged ar a dtugtar SkyActiv-X.

Tá an MX-30 Electric againn anois - an chéad fheithicil leictreach (EV) de chuid branda Hiroshima - ach cén fáth ar thóg sé chomh fada air léim ar an mbanda EV? I bhfianaise stair Mazda mar cheannródaí in innill, mótair, agus mar sin de, tá sé seo beagán iontas.

Níos suntasaí, áfach, tá praghas agus raon an táirge nua, rud a chiallaíonn go bhfuil an cás leis an MX-30 Electric casta…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	-
Cineál breosla	Giotár Leictreach
Éifeachtúlacht breosla	—L / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$65,490

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Ar an gcéad amharc... níl.

Níl ach leagan leictreach amháin den MX-30 ar fáil faoi láthair, an E35 Astina, agus tosaíonn sé ó - fan - $65,490 móide costais bóthair. Sin beagnach $25,000 níos mó ná an leagan peitril MX-30 G25 M Éadrom Hibrid atá comhionann ó thaobh amhairc ag an leibhéal céanna trealaimh beagnach.

Míneoimid cén fáth beagán níos déanaí, ach is é an rud is gá duit a fhios go bhfuil ceann de na cadhnraí litiam-ian is lú atá ar fáil in aon fheithicil leictreach inniu ag an MX-30 Electric, le cumas díreach 35.5kWh. Ciallaíonn sé seo nach bhfuil ach 224 km de rith gan athluchtú.

Breathnaíonn sé cosúil le féin-sabotage ar thaobh Mazda nuair a thosaíonn Hyundai Kona EV Elite 2021 ag $62,000, tá ceallraí 64kWh ann agus cuireann sé raon oifigiúil 484km ar fáil. I measc na roghanna eile mór-ceallraí ag an bpointe praghais seo tá an carr leictreach is mó díol ar domhan, an Tesla Model 3, an Kia Niro EV, agus an Nissan Leaf e +.

Faoi láthair, níl ach leagan amháin den MX-30 Electric ar fáil - an E35 Astina.

Ach don MX-30 Electric, níl an cluiche thart mar tá súil ag Mazda go roinneann tú fealsúnacht uathúil an ghluaisteáin trí chur chuige "méid cheart" mar a thugtar air a thairiscint maidir le gluaisteáin leictreacha. Áirítear leis seo go príomha inbhuanaitheacht i dtéarmaí méid ceallraí, acmhainní a úsáidtear le haghaidh táirgeadh, agus tomhaltas foriomlán fuinnimh thar shaolré na feithicle ... nó i bhfocail eile, an tionchar atá ag feithicil leictreach ar acmhainní nádúrtha. Má tá tú ag dul glas, is dócha go mbaineann na fachtóirí seo go mór leat ...

Ansin, seo conas a úsáidtear an MX-30 Electric. Tá raon Mazda dírithe go príomha ar an Eoraip, áit a bhfuil achair níos giorra, tá stáisiúin muirir níos mó, tá tacaíocht an rialtais níos láidre agus tá dreasachtaí d'úsáideoirí EV níos fearr ná san Astráil. Mar sin féin, fiú anseo, is féidir leis an gcuid is mó de na tomhaltóirí uirbeacha a bhfuil an carr seo dírithe orthu taisteal ar feadh go leor laethanta gan dul thar 200 km, agus cuidíonn cumhacht gréine leictreachas a dhéanamh níos saoire dóibh siúd a bhfuil painéil os comhair ár ghrian te.

Mar sin ní féidir leis an gcuideachta ach EV "metro" a thabhairt air - cé gur léir nach bhfuil aon rogha eile ag Mazda, ceart?

Ar a laghad ní gá don Astina E35 aon trealamh i gcomparáid le SUVanna leictreacha iomaíocha.

I measc na ngnáth-sheach-eagar de ghnéithe só, feidhmiúlachta agus ilmheán, gheobhaidh tú rialú cúrsála oiriúnaitheach le lánstad/dul, rothaí cóimhiotail snasta 18-orlach, monatóir 360 céim, díon gréine cumhachta, suíocháin tosaigh téite agus cumhachta. roth stiúrtha téite agus cumhdaitheoireachta sintéiseach leathair ar a dtugtar "Vintage Brown Maztex". Bíodh áthas ar úinéirí na 80í, 929idí!

Ní thairgeann aon fheithicil leictreach iomaíoch ar an taobh seo den BMW i3 atá ag dul in aois dearadh agus pacáiste uathúil.

Beidh meas ag lucht leanúna gluaisteán na 2020í ar thaispeántas dath scáileán leathan 8.8-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto, córas fuaime préimhe 12-chainteoir Bose, raidió digiteach, sat-nav, agus fiú asraon tí 220-bholta (b'fhéidir le haghaidh gruaige triomadóir?). , cé go bhfuil taispeáint ceann-suas stylish ar taispeáint ar an windshield chun luas agus faisnéis GPS a thaispeáint.

Cuir leis sin sraith iomlán de ghnéithe sábháilteachta cúnamh tiománaí le haghaidh rátáil tástála tuairteála cúig réalta - féach thíos le haghaidh sonraí - agus níl ach gach rud ag an MX-30 E35.

Cad atá ar iarraidh? Cad mar gheall ar charger gan sreang do chliste gan sreang agus gan aon gheata earbaill (braiteoir tairiscinte gníomhach nó nach bhfuil)? Crios aonair amháin atá i rialú aeráide. Agus gan aon bonn spártha, ach trealamh deisiúcháin pollta.

Mar sin féin, ní thairgeann aon fheithicil leictreach iomaíoch ar an taobh seo den BMW i3 atá ag dul in aois stíliú agus pacáistiú uathúil.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Tá sé deacair aon rud leadránach a fháil faoin gcuma atá ar an gcarr seo.

Tá dearadh an MX-30 conspóideach. Is maith go leor le scáthchruth an SUV cosúil le coupe, doirse cúil chun tosaigh le hinsí cúil (ar a dtugtar Saorstíle i Mazda parlance), agus gríl níos caol, cúig phointe.

Tá sé deacair aon rud leadránach a fháil faoin gcuma atá ar an gcarr seo.

Tá sé i gceist go mbeidh na doirse i gcuimhne do charr spóirt RX-8 na 2000í, agus tá cáil ar stair Mazda de shó-chúpaí dhá dhoras ag daoine clasaiceacha ar nós Cosmo agus Luce; is féidir leat an MX-30 a nascadh fiú lena ainm disléicse, na 3í MX-30/Eunos 1990X. Mazda eile le hinneall suimiúil - bhí V1.8 6-lítear aige.

Mar sin féin, cuireann roinnt léirmheastóirí an éifeacht stílithe iomlán i gcomparáid le rudaí aisteacha, le heilimintí ón Toyota FJ Cruiser agus Pontiac Aztec. Ní ailínithe galánta iad seo. Nuair a thagann sé chun áilleacht, tá tú i bhfad níos sláine leis an CX-30.

Tá cuma agus mothú ardchaighdeáin ar an taobh amuigh agus ar an taobh istigh.

Is dócha go bhfuil sé sábháilte glacadh leis gur spreag an BMW i3 go mór dearadh agus cur i láthair an MX-30 laistigh agus lasmuigh. Is dócha go bhfuil ciall leis an gcinneadh dul ar thrasbhealach/SUV seachas carr beag cosúil leis na Gearmánaigh freisin, ag cur san áireamh an tóir gan staonadh atá ar an gcéad duine agus an t-ádh atá ag an duine deiridh.

Mar sin féin a bhraitheann tú faoi thaobh amuigh an chairr, tá sé deacair a mhaíomh go bhfuil cuma shármhargadh ardchaighdeáin ar an taobh amuigh agus ar an taobh istigh. Ós eol duit tiomáint Mazda chun dul isteach sa mhargadh, is féidir an MX-30 a fheiceáil mar bhua aeistéitiúil (ach ní mar athrú ar an TR7).

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 5/10

Ní i ndáiríre.

Roinntear an t-ardán leis an CX-30, mar sin is trasghearradh subcompact é an MX-30 le fad níos giorra agus bonn roth níos giorra ná fiú an haiste Mazda3. Is é an toradh méid teoranta de spás taobh istigh. Déanta na fírinne, is féidir leat glaoch ar an gcéad charr leictreach Mazda scéal dhá charr.

Ó thaobh na suíochán tosaigh de, is Mazda tipiciúil é i ndearadh agus i leagan amach, ach tógann sé ar an méid atá á dhéanamh ag an mbranda le blianta beaga anuas le méadú suntasach ar cháilíocht agus ar mhionsonraí. Marcanna is fearr do chuma agus do chur i gcrích bailchríocha agus ábhar a thugann cuma mór le rá don charr.

Os comhair tá tú greeted le go leor spáis fiú do dhaoine arda. Is féidir leo síneadh amach sna suíocháin tosaigh compordach agus clúdaigh a thairgeann raon leathan tacaíochta. Cruthaíonn an consól sraitheach lárionad íochtair – fiú lena dhearadh ar snámh – braistint spáis agus stíle.

Tá suíomh tiomána an MX-30 den chéad scoth, agus tá cothromaíocht iontach ann idir an roth stiúrtha, línte radhairc na hionstraime, rochtain lascthrealaimh/rialaithe, agus síneadh na gcos. Tá gach rud an-tipiciúil, Mazda nua-aimseartha, le béim ar cháilíocht agus ar áisiúlacht don chuid is mó. Tá neart aerála, neart spáis stórála, agus níl aon rud aisteach nó imeaglaithe anseo - agus ní mar sin atá an cás i gcónaí maidir le feithiclí leictreacha.

Ó thaobh na suíochán tosaigh de, is Mazda tipiciúil é seo i dtéarmaí dearadh agus leagan amach.

Aithneoidh úinéirí an Mazda3/CX-30 an córas faisnéise is déanaí de chuid na cuideachta, bunaithe ar rialtóir rothlach eirgeanamaíochta (éilithe) agus taispeáint ard gan scáileán tadhaill a chuidíonn le do shúile a choinneáil ar an mbóthar; agus tá an painéal ionstraim sleek agus taispeáint ceann-suas caighdeánach i láthair go hálainn, go léir ag teacht le stíl an bhranda. Ó thaobh na staire de, is féidir an rud céanna a rá faoin bailchríoch corc, a thógann ar ais go dtí an am atá caite i bhfad i gcéin na cuideachta sinn.

Go dtí seo, chomh maith.

Mar sin féin, níl an córas rialaithe aeráide leictreonach scáileán tadhaill nua cinnte go hiomlán orainn, a bhfuil cuma shármhargadh air ach a thógann go leor spáis deais, nach bhfuil chomh iomasach leis na cnaipí fisiceacha, agus a chuireann iallach ar an tiománaí breathnú amach ón mbóthar. féachaint cá bhfuil siad ag tochailt isteach sna cuais íochtair den chonsól láir. Creidimid gurb é seo an áit a dtagann mórshiúl an dul chun cinn le gairm na faisin.

Is ábhar imní é an t-aistriú nua leictreonach, T-phíosa tiubh ach gearr a éilíonn brú cliathánach láidir chun é a fháil isteach ó chúl go páirc. Ní tharlaíonn sé i gcónaí an chéad uair, agus toisc gur bogadh míloighciúil é, tá sé ró-éasca a cheapadh gur roghnaigh tú Park ach gur fhág tú ar ais é toisc go bhfuil an dá cheann ar an bplána cothrománach céanna. D'fhéadfadh fadhbanna a bheith mar thoradh air seo, agus mar sin is maith an rud é go dtagann foláireamh cúil trasthráchta mar is gnách. Seo an áit a bhfuil gá le hathmhachnamh. 

Tá taobh uafásach agus infheictheacht chúil an MX-30 chomh suaite céanna, agus ní hamháin ó thaobh an tiománaí de. Tá na piléir-A ró-leathan, rud a chruthaíonn spotaí móra dalla, le cúlfhuinneog éadomhain ar chúl, líne dín ar chlaonta, agus insí cúil an gheata earbaill a chuireann na piléir-A in áit nach mbeifeá ag súil leo ó thaobh imeallach de.

Nílimid iomlán sásta leis an gcóras rialaithe aeráide leictreonach scáileán tadhaill nua.

A thugann go dtí an leath chúl an Mazda EV sinn.

Déanann na doirse Saorstíle seo dul isteach agus amach go haoibhinn amharclainne de réir mar a bhaintear an cholún seasta B (nó "B"), cé go ndeir Mazda nuair a dhúntar na doirse go soláthraíonn na doirse neart struchtúrach leordhóthanach. Slí amháin nó slí, fágann an bhearna chruinn a bhíonn mar thoradh air nuair a osclaítear go hiomlán é - mar aon leis an gcorp níos airde - gur féidir le formhór na ndaoine siúl isteach sna suíocháin chúil amhail is go raibh siad ag fágáil Studio 54 don chéad pháirtí eile.

Tabhair faoi deara, áfach, ní hamháin nach féidir leat na doirse cúil a oscailt gan na doirse tosaigh a oscailt ar dtús (míchompordach ón taobh amuigh agus go leor iarracht a dhéanamh ón taobh istigh), ach má dhúnann tú na doirse tosaigh ar dtús, tá an baol ann. damáiste a dhéanamh dá gcraicne dorais. nuair a bhuaileann na cúil isteach orthu agus iad ag dúnadh. Úps.

Cuimhnigh cé chomh fairsing is atá an foirceann tosaigh? Tá an suíochán cúil daingean. Níl aon éalú uaidh seo. Níl go leor seomra glúine ann - cé gur féidir leat suíochán an tiománaí a shleamhnú ar aghaidh le cnaipí leictreacha láimhe taobh thiar de chúl shuíochán an tiománaí, ach fiú ansin beidh ort comhréiteach a dhéanamh leis na paisinéirí chun tosaigh.

Tá gach rud deartha go hálainn, le dathanna agus uigeachtaí suimiúla.

Agus cé go bhfaighidh tú armrest lár le sealbhóirí cupáin, chomh maith le barraí grab thuas staighre agus crúcaí cóta, níl aon backlighting, gaothairí treorach, nó asraonta USB.

Ar a laghad, tá sé ar fad crafted go hálainn, le dathanna agus uigeachtaí suimiúla, a thógann d'intinn go hachomair amach cé chomh gann agus srianta agus atá an MX-30 le haghaidh seachbhóthair. Agus fhéachann tú amach as na fuinneoga porthole, rud a fhágann gur cuma beagán claustrophobic do roinnt daoine.

Mar sin féin, níl sé seo deacair; tá an cúl agus an mhaolú compordach go leor, le go leor spás ceann, glúine agus cos do phaisinéirí suas le 180cm ar airde, agus is féidir le trí phaisinéir beag brú isteach gan an iomarca míchompord. Ach má tá an MX-30 á úsáid agat mar ghluaisteán teaghlaigh, is fearr taistealaithe rialta a thabhairt sa suíochán cúil le haghaidh tiomáint tástála sula ndéanann tú cinneadh.

Tá cumas lasta Mazda gann, toisc go bhfuil sé leathan ach éadomhain ag 311 lítear; Cosúil le beagnach gach SUV ar an bpláinéad, fillteann na dromanna cúil amach agus fillteann siad síos chun urlár fada cothrom a nochtadh. Méadaíonn sé seo toilleadh tosaithe go 1670 lítear níos úsáidí.

Ar deireadh, is mór an trua nach bhfuil áit cheart ann chun cábla luchtaithe AC a stóráil. Tá sé fós le titim taobh thiar. Agus cé go bhfuil muid ag caint faoi rudaí tarraingthe, ní sholáthraíonn Mazda aon fhaisnéis faoi chumas tarraingthe an MX-30. Agus ciallaíonn sé sin nach mbeidh muid...

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Faoi chochall an MX-30 tá mótar sioncrónach e-Skyactiv AC atá fuaraithe ag uisce-fhuaraithe agus a thiomáineann na rothaí tosaigh trí tharchur uathoibríoch aon-luas. Is meicníocht é an derailleur chun giaranna a aistriú le sreang.

Seachadann an mótar leictreach 107kW cumhachta coimeádach ag 4500rpm agus 11,000rpm agus 271Nm de chasmhóiminte ó 0rpm go 3243rpm, atá ar an taobh níos lú den scála EV agus iarbhír níos ísle ná an leagan peitril hibrideach éadrom rialta.

Faoi chochall an MX-30 tá mótar sioncrónach e-Skyactiv AC atá fuaraithe le huisce le inverter.

Mar thoradh air sin, déan dearmad faoi choimeád suas le Samhail 3 Tesla, toisc go bhfuil 9.7 soicind cuimsithí ach nach bhfuil sé neamhchoitianta ag teastáil ó Mazda chun 100 km/u a bhaint amach ó neamhshuíomh. I gcodarsnacht leis sin, déanfaidh an 140kW Kona Electric é i níos lú ná 8 soicind.

Ina theannta sin, tá luas barr an MX-30 teoranta do 140 km/u. Ach ná bíodh imní ort mar deir Mazda go bhfuil sé déanta go léir in ainm an éifeachtúlacht a bharrfheabhsú ...

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Tomhaltas fuinnimh agus cúlchiste cumhachta 7/10

Faoi urlár an MX-30 tá ceallraí atá oddly níos lú ná an chuid is mó dá iomaitheoirí díreacha.

Tairgeann sé 35.5 kWh - arb ionann é agus beagnach leath na gcadhnraí 62 go 64 kWh a úsáidtear sa Leaf +, Kona Electric agus an Kia Niro EV nua, a chosnaíonn thart ar an gcéanna. 

Deir Mazda gur roghnaigh sé an ceallraí "méid cheart", ní ceann mór, chun meáchan a laghdú (do charr leictreach, tá an meáchan colbha 1670kg i ndáiríre go hiontach) agus costais ar feadh shaolré an ghluaisteáin, rud a fhágann go bhfuil an MX-30 níos tapúla. . athlódáil.

Mar a dúirt muid níos luaithe, is rud fealsúnach é seo.  

Ciallaíonn sé seo gur féidir leat a bheith ag súil le raon suas le 224km (de réir fhigiúr ADR/02), agus is é an figiúr WLTP níos réadúla ná 200km i gcomparáid le 484km Kona Electric (WLTP). Sin difríocht mhór, agus má tá sé ar intinn agat an MX-30 a thiomána go rialta ar achair fhada, d'fhéadfadh gurb é seo an fachtóir cinntitheach. 

Faoi urlár an MX-30 tá ceallraí atá oddly níos lú ná an chuid is mó dá iomaitheoirí díreacha.

Ar an láimh eile, ní thógann sé ach thart ar 20 uair an chloig a ghearradh ó 80 go 9 faoin gcéad ag baint úsáide as asraon tí, 3 uair an chloig má infheistíonn tú thart ar $3000 i mbosca balla, nó díreach 36 nóiméad nuair a bhíonn tú ceangailte le charger tapa DC. Is amanna níos tapúla iad seo ná an chuid is mó.

Go hoifigiúil, ídíonn an MX-30e 18.5 kWh/100 km… atá, i dtéarmaí simplí, ar an meán do charr leictreach den mhéid agus den mhéid seo. Mar is amhlaidh le gach feithicil leictreach, d’fhéadfadh méadú suntasach ar thomhaltas a bheith ag baint úsáide as an oiriúntóir aer nó a bheith trócaireach.

Cuidíonn na suíocháin chaighdeánacha téite agus an roth stiúrtha leis an luchtú a choinneáil ag imeacht mar ní tharraingíonn siad cumhacht ó cheallraí an EV, rud is bónas.

Cé nach gcuirfidh Mazda Bosca Balla ar fáil duit le haghaidh baile nó oibre, deir an chuideachta go bhfuil neart soláthraithe tríú páirtí ann a fhéadfaidh ceann a sholáthar duit, mar sin cuir san áireamh é sin isteach i do phraghas ceannaigh MX-30.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Arna thástáil go déanach in 2020, fuair an MX-30 rátáil tástála tuairteála ANCAP cúig réalta.

I measc na bhfearas sábháilteachta tá Coscánú Uathrialach Éigeandála (AEB) le Brath Coisithe agus Rothaithe, Rabhadh Imbhuailte Ar Aghaidh (FCW), Rabhadh agus Cúnamh Coinneála Lána, Foláireamh Tráchta Trasna Tosaigh agus Cúil, Foláireamh ar Aghaidh, Monatóireacht ar Spota na nDall, rialú cúrsála oiriúnaitheach le Stop/Go agus teorannóir luais, bíomaí arda uathoibríocha, aithint comharthaí tráchta, rabhaidh brú na mbonn, monatóir aird tiománaithe agus braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil.

Arna thástáil go déanach in 2020, fuair an MX-30 rátáil tástála tuairteála ANCAP cúig réalta.

Gheobhaidh tú freisin 10 mála aeir (dé-aghaidh, glúine agus taobh le haghaidh an tiománaí, málaí aeir taobh agus cuirtíní), cobhsaíocht agus córais rialaithe tarraingthe, coscáin frith-ghlais le dáileadh leictreonach fórsa coscán agus córas coscánaithe éigeandála, ceamara amhairc timpeall 360-céim, dhá phointe ISOFIX ancaireacht suíochán linbh sa suíochán cúil agus trí phointe ancaireachta suíochán linbh taobh thiar den chúl taca.

Tabhair faoi deara le do thoil go bhfeidhmíonn na córais AEB agus FCW ar luasanna idir 4 agus 160 km/u.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Leanann an MX-30 samhlacha eile Mazda trí bharántas cúig bliana míleáiste gan teorainn a thairiscint chomh maith le cúig bliana de chúnamh cois bóthair.

Mar sin féin, tá an ceallraí clúdaithe ag bharántas ocht mbliana nó 160,000 km. Tá an dá rud tipiciúil sa tionscal ag an am seo, ní eisceachtúla.

Leanann an MX-30 samhlacha eile Mazda trí bharántas cúig bliana míleáiste gan teorainn a thairiscint.

Is iad na heatraimh seirbhíse sceidealta gach 12 mhí nó 15,000 km, cibé acu is túisce, atá thart ar an gcéanna le formhór na bhfeithiclí leictreacha eile.

Deir Mazda go gcosnóidh an MX-30 Electric $1273.79 le seirbhís thar cúig bliana faoin bplean Roghnú Seirbhíse; thart ar $255 sa bhliain ar an meán—atá níos saoire anois ná go leor feithiclí leictreacha.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Is é an rud mar gheall ar an MX-30 ná má tá tú ag súil le leibhéil feidhmíochta agus luasghéaraithe Tesla Model 3, beidh díomá ort.

Ach é sin ráite, níl sé mall ar chor ar bith, agus a luaithe a thosaíonn tú ag bogadh, tá sruth seasta de chasmhóiminte ann a chuireann ar siúl tú in am. Mar sin, tá sé tapa agus lúfar, agus tá sé seo faoi deara go háirithe sa chathair, áit a bhfuil tú chun rás isteach agus amach as thranglam tráchta. Agus ar an ábhar sin, ní bheidh ort a cheapann go bhfuil an carr lag-wiled. 

Cosúil le go leor EVanna na laethanta seo, tá mazda feistithe le paddles ar an roth stiúrtha a choigeartóidh an méid coscánaithe athghiniúna, áit a bhfuil "5" an ceann is láidre, níl aon chúnamh ag "1", agus is é "3" an socrú réamhshocraithe. I "1" tá éifeacht casadh saor in aisce agat agus tá sé cosúil le dul síos fána agus tá sé an-deas i ndáiríre mar go mbraitheann tú beagnach mar go bhfuil tú ag eitilt. 

 Tréith dhearfach eile den ghluaisteán leictreach is ea réidheacht iomlán an turas. Tá an carr seo ag sleamhnú. Anois is féidir leat an rud céanna a rá faoin Leaf, Ioniq, ZS EV agus na EVanna eile go léir ar phraghas thart ar $65,000, ach tá sé de bhuntáiste ag Mazda go bhfuil sé níos scagtha agus níos préimhe i ndáiríre maidir le conas a sheachadann sé a fheidhmíocht. .

Chomh luath agus a thosaíonn tú ag bogadh, tá sreabhadh leanúnach chasmhóiminte ann a chuireann tú ag gluaiseacht láithreach.

Tá an stiúradh éadrom, ach labhraíonn sé leat - tá aiseolas ann; láimhseálann an carr bumps, go háirithe bumps uirbeacha móra, go han-mhaith, le flex fionraí nach raibh mé ag súil leis i bhfianaise mhéid an phacáiste rotha agus boinn san Astina E35 seo; agus ag luasanna níos airde, casann sé an bealach a mbeifeá ag súil leis ó Mazda.

Níl an fhionraí chomh casta sin ar fad, le teanntóga MacPherson chun tosaigh agus léas torsion ar a chúl, ach láimhseálann sé le seasamh muiníneach muiníneach a thugann feall ar an bhfíric gur crossover / SUV é seo.

Má bhaineann tú taitneamh as tiomáint agus gur breá leat taisteal i gcarranna le compord agus le mionchoigeartú, is cinnte go mbeadh an MX-30 ar do liosta siopadóireachta.

Tá ga casadh den scoth ag an MX-30 freisin. Tá sé an-chúng, an-éasca a pháirceáil agus a ainliú, agus déanann sé seo oiriúnach go háirithe do ról subcompact i dtimpeallachtaí uirbeacha. Go hiontach.

Má bhaineann tú taitneamh as tiomáint agus gur breá leat taisteal i gcarranna le compord agus le mionchoigeartú, is cinnte go mbeadh an MX-30 ar do liosta siopadóireachta.

Anois ar ndóigh tá cáineadh ar an MX-30 mar níl aon rud foirfe agus tá sé i bhfad ó bheith foirfe agus ar cheann de na cinn is measa ná an t-aistriú fearas thuasluaite atá beagán awkward a chur sa pháirc.

De bharr na bpiléir tiubh bíonn sé deacair uaireanta a fheiceáil cad atá ar siúl gan a bheith ag brath ar an gceamara, atá ar fheabhas i ndáiríre, agus ar na scátháin mhóra sin atá cosúil le cluas Dumbo.

Ina theannta sin, tá torann bóthair beag ag roinnt dromchlaí, mar shampla sliseanna garbh; cloiseann tú an crochadh cúil ag obair mura bhfuil ach duine amháin agaibh ar bord, ach má tá meáchan beag sa chúl cuireann sé an carr síos beagán.

Ach sin go leor faoi. Ritheann an MX-30 Electric ag an leibhéal a mbeifeá ag súil leis ó Mercedes, BMW, nó Audi EV, agus sa mhéid sin, sáraíonn sé a mheáchan. Mar sin, le haghaidh Mazda $65,000, tá, tá sé costasach.

Ach nuair a mheasann tú gur féidir leis an gcarr seo imirt cinnte ag leibhéal an Mercedes EQA/BMW iX3, agus go bhfuil siad ag druidim le $100,000 agus suas leis an rogha, sin an áit a dtagann luach an chéad charr leictreach Mazda i ndáiríre.  

Is fíor-áthas é an MX-30 tiomáint agus taisteal. Ádh mór Mazda.

Diúltú

Ar an iomlán, is ceannach le hanam é an Mazda MX-30e.

Is furasta a lochtanna a fheiceáil. Níl an pacáistiú an-mhaith. Tá raon íseal aige. Tá roinnt spotaí dalla ann. Agus is tábhachtaí fós, níl sé saor.

Ach tagann sé chun solais go gairid tar éis duit an chéad chéim a dhéanamh taobh istigh de cheann acu ag dealership gluaisteán. Tríd an am a thiomáint, gheobhaidh tú doimhneacht agus creidiúnacht i gcarr leictreach, chomh maith le cáilíocht agus carachtar. Tá sonra conspóideach Mazda ann ar chúiseanna maithe, agus má ailíníonn siad le do luachanna, is dócha go dtuigfidh tú cé mhéad atá an MX-30e níos mó ná a mheáchan i ndáiríre.  

Mar sin, ón dearcadh sin, tá sé tricky cinnte; ach freisin fiú seiceáil amach.