Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Ábhar
Agus an Toyota Supermini nua á thástáil, tá dhá chomparáid dosheachanta. Tá an chéad cheann le dhá shuíochán 29 ceintiméadar níos giorra agus 12 ceintiméadar níos cúinge ná an Smart ForTwo, agus tá an dara ceann leis an Mini legendary thart ar thrí mhéadar ar fhad.
Thug an dara ceann deis do dhaoine bogadh le mílaois anuas, agus spreagann sárshaothar an Alec Issigonis sa Ghréig samhlaíocht a lán innealtóirí, a bhfuil smaoineamh dochreidte acu maidir le tachrán trí mhéadar le seomra do cheithre phaisinéir ina gcinn. Tá fiú an IQ ann do dhaoine a bhíonn ag tiomáint, agus ar € 13.450, arb é praghas iQ bunúsach é, tá a lán iomaitheoirí seomra le roghnú as. Go háirithe má smaoinímid ar an margadh do chóipeanna nár úsáideadh ach go leor.
Mar sin féin, tá iQ anseo chun críche difriúil: ar fud an domhain, tá feasacht comhshaoil ag teacht chun cinn ó lá go lá i margaíocht nó in intinn daoine, agus is é an supermodel Toyota an Mini nua-aimseartha sa timpeallacht seo, an freagra ar an mbiotóp uirbeach athraithe: Is féidir le iQ carr a thiomáint. ceithre (go maith, i ndáiríre trí mheán airde), tá an carr níos lú ná trí mhéadar ar fad (is é sin, ní leathnaíonn sé thar spás páirceála rialta), agus ina theannta sin, ní astaíonn a lítear trí-sorcóir ach 99 gram de CO2 in aghaidh an chiliméadair. .
Sirs a chara, más mian leat imní a thaispeáint don chomhshaol agus mura féidir leat boladh an iompair phoiblí a bhaint amach, smaoinigh arís ar an inmholta atá sé hibrideach a cheannach. Nárbh fhearr leat IQ a bheith agat?
Ní Toyota iQ, i bprionsabal, an chéad charr de shraith mhór, a cruthaíodh go sonrach le bheith ag obair in ionaid uirbeacha plódaithe lena chuma beag. Téann an onóir sin, mar shampla, chuig ForTwo, a bhfuil a smaoineamh níos lú ná aithris iQ, ach téann sé ar a bhealach féin.
Dá ndíolfaí an IQ ag Daimler, is dócha go dtabharfaí ForThree air. Tá eolas maith ar scéal Toyota beag gleoite le foirceann cúil fionnuar agus rothaí aistrithe sna ceithre choirnéal, ach is féidir linn é a athdhéanamh go gairid: cuireann na hinnealtóirí difreálach os comhair an innill agus chuir siad an t-aonad beagnach sa lár. ...
Ina theannta sin, rinne siad an umar breosla 32-lítear a leathadh agus a shuiteáil ar thaobh íochtair an ghluaisteáin faoi na suíocháin, d’ardaigh siad an córas stiúrtha, laghdaigh siad aerchóiriú 20 faoin gcéad agus chuir siad painéal neamhshiméadrach san IQ.
Is é toradh na réiteach seo go léir agus go leor eile ná comhlacht gairid ach fairsing do thrí dhuine fásta ar an meán. Is núíosach mór é an IQ i mbliana ón bpeirspictíocht theicniúil, agus san aois seo ina bhfuil carranna an-chosúil go teicniúil, is fíor-athbheochan é ó thaobh cur chuige níos nuálaí i leith an dearaidh.
Teoiric go leor chun aird a tharraingt ar chleachtas. Tá an cruth deas agus deas le feiceáil sna grianghraif. Chomh maith leis sin, mar gheall ar an umar breosla níos ísle, tá an chéad dá shuíochán den IQ ard, mar sin le áirsí díon measartha íseal, níl sé neamhchoitianta do dhuine imeall an dín a bhrú faoi dhó lena cheann inár dtástáil.
Níl an IQ deartha le haghaidh marcach arda freisin, toisc go bhfuil fritháireamh fadaimseartha suíochán an tiománaí ró-ghearr agus níl aon fhritháireamh airde ann. Bíonn cleachtas éigin ag baint leis an roth stiúrtha a shuiteáil toisc nach ndéanann sé ach airde a choigeartú, ach a luaithe a bhíonn an tiománaí i bhfeidhm, aimsíonn sé go suíonn sé níos fearr ná, abair, sa Yaris.
Tá míbhuntáiste eile ag na suíocháin tosaigh, áfach: agus iad ag dul ar aghaidh, d’fhonn rochtain gleacaíochta ar an dara suíochán binse a éascú, ní chuimhin leo a seasamh. Tá an tiománaí ar a chompord leis an bhfíric go bhfuil an IQ deartha do thrí phaisinéir ar airde meán agus leanbh amháin atá fós an-óg, a bhfuil áit aige taobh thiar den tiománaí.
Má tá tú ag tiomáint isteach iQ daoine fásta go príomha, ansin beidh ar an tríú dul ar dheis i gcónaí. Tá sé feistithe do bheirt dhuine fásta a bhfuil painéal neamhshiméadrach acu. Níl aon tarraiceán clasaiceach os comhair an phaisinéara, ach tarraiceán éadach i bhfad níos cúinge, nach bhfuil oiriúnach ach chun páipéar, fón póca agus spéaclaí gréine a stóráil.
Ligeann an bosca seo, ar a dtugtar “bosca duit féin” go magúil toisc go bhfuil sé furasta é a bhaint, ligean don phaisinéir tosaigh dul ar aghaidh gan seomra glúine iomarcach, agus ar an gcaoi sin seomra a dhéanamh don suíochán cúil. Níor chóir go mbeadh sé ró-ard mar go dtitfidh a cheann ar imeall an dín.
Ní féidir le duine fásta nó fiú mac léinn níos óige suí taobh thiar den tiománaí meánach ar chlé. Ró-bheag seomra do chosa agus do ghlúine. ... Is féidir leis an suíochán cúil freastal ar chos istigh idir na suíocháin tosaigh, áit a bhfuil spás tiomnaithe cairpéad: tá an luamhán coscáin páirceála suite ar thaobh na láimhe deise den luamhán fearas.
Tá taobh istigh an IQ fairsing agus leathan. Tá an painéal plaisteach (tabhair aird ar íogaireacht na n-ábhar maidir le scratches!), Ach is cinnte go ndéantar agus go bpéinteáiltear é i roinnt dathanna, agus tá an dearadh an-suimiúil, ach praiticiúil freisin.
Tá trí chnaipe ann le haghaidh aerchóirithe uathoibríoch agus cnag rothlach ar chonsól an ionaid (ansin roghnaigh an clár: cumhacht lucht leanúna, teocht nó treo séideadh, agus ansin athraigh é leis an gcuid rothlach: cá séideann sé, cad ba cheart a bheith sa teocht.) , Agus ón raidió amháin os cionn an sliotán CD.
Tá an t-aon dá chnaipe don chóras fuaime, a bhfuil comhéadan AUX aige freisin, ar an roth stiúrtha, agus mar thoradh air sin, ní fhanann fuaim gan úsáid ach i bhfearann an tiománaí. Ós rud é nach bhfuil an bealach clasaiceach agat chun stáisiúin a rialú i do chuimhne, beidh ort an leabhrán treoracha a phiocadh sula n-úsáideann tú an fhuaim agus a mhíniú don loingseoir nach gcomhlíonann tú ach do mhianta ceoil.
D’fhéadfadh an tachóiméadar a bheith níos mó agus tá spás stórála níos fearr inmhianaithe mar go bhfuil na tarraiceáin níos mó nó níos lú tarraiceáin sna doirse taobh. Taispeántar paraiméadair ríomhaire turais ar an scáileán in aice leis an roth stiúrtha (ar chlé) le faisnéis faoin gclog, an stáisiún raidió roghnaithe agus an teocht lasmuigh. Níl sonraí raon ar fáil, ach b’fhéidir go mbeadh sé níos fearr mura bhfuil sé ag an IQ, toisc go bhfuil an tomhsaire breosla digiteach an-míchruinn.
Chuaigh suiteáil cianda an chnaipe rialaithe ar an ríomhaire turais i dtreo amháin i bhfeidhm orainn freisin. Is é an trunc an chuid is measa den iQ. Ach bheadh 32 lítear níos ceart "bosca" a rá. Má tá tú ag dul go dtí an fharraige mar thriúr leis an iQ, rogha an diúltaithe do thrá nude, mar ní dócha go gcuirfidh tú níos mó ná dhá mhála i do stoc (a mhná, ná téigh thar bord leis an méid smididh. ).
Mar sin féin, tá bun dúbailte ag an stoc, agus tá cúl na suíocháin cúil reclined (sa chás seo, tá an iQ dúbailte - dála an scéil, is féidir é a cheannach freisin mar dúbailte sa bhonn). unfold an clúdach agus bioráin do pluide é chun an t-ábhar a cheilt ó súile prying.
Rinneamar dearmad beagnach faoin mbosca stórála i bhfolach faoi shuíochán an bhinse. Is é réiteach suimiúil ach praiticiúil lampa rothlach inmheánach amháin don charr ar fad ag an tosaigh. Deir Toyota gur léitheoir é, agus nodann an paisinéir cúil agus na truncchosmaidí sa dorchadas.
Tá údar maith i bpáirt le hardphraghas an IQ mar gheall ar a threalamh an-mhaith, ós rud é go bhfuil leictreonaic chobhsaithe (switchable) ag an trealamh bunúsach cheana féin, trí imbhalla aeir, sé mhála aeir (!), Gach ceann de na cúig réalta tástála tuairteála Euro NCAP, aerchóiriú agus leictreach díláithriú fuinneoige. , agus nuair a bhíonn trealamh níos saibhre á roghnú agat, eochairchárta freisin, scátháin amharc-chúl atá inchoigeartaithe go leictreach agus fillte ...
Mar sin féin, is féidir leat ardphraghas an iQ a ghlacadh mar thástáil ar cé chomh mór is a chuireann tú luach ar nuálaíocht feithicleach. Is é an rud iontach mar gheall ar an iQ a aclaíocht, mar is léir ón ga casadh de díreach 7 méadar. Fágann a fhad gearr go bhfuil sé éasca lánaí a pháirceáil agus a athrú go héasca, áit a bhfuil an taobh-amharc ag fulaingt beagán ón bpaisinéir tosaigh (má tá beirt ina suí ar dheis) agus scátháin bheaga taobh eile.
Díoltar an iQ faoi láthair le lítear peitril 50kW nó turddhíosal 16kW. Léirigh Toyota an méid is lú nuálaíochta innill, mar is eol na hinnill ó leanaí Seapánacha eile (agus Fraincis: Citroën C1 agus Peugeot 107 - 1.0). Cuireann an t-inneall trí-sorcóir lítear iontas ar a rith sách ciúin agus ar éigean a chreathadh inbhraite, ach ní shásaíonn sé lena maneuverability agus luasghéarú.
Tá an tarchur láimhe cúig luas fada, agus nuair a bhíonn tú ag scoitheadh, ní mór duit dhá ghiar a ísliú. Is breá leis an inneall casadh, mar is léir ó fhuaim níos spórtúla os cionn 4.000 rpm. Éiríonn go hiontach le IQ ar an mbóthar. Mar gheall ar an dearadh gearr roth agus an chassis clasaiceach, ní haon ionadh go bhfuil círéib ar an mhórbhealach, mar aon leis an chroitheadh nach bhfuil chomh inghlactha ar an tír-raon níos boichte. Tá gach rud laistigh d’ionchais réalaíocha gnáth, b’fhéidir cúpla scáth níos fearr.
Ba mhaith linn fuaimdhíonadh an éadain a chur in iúl. Cén fáth nach bhfuil an ceann deireanach? Rinne an paisinéir deireanach gearán faoi sceite ró-ard agus fuaim imbhalla uisce faoi na rothaí (báisteach), nár lig dó comhrá na beirte tosaigh a leanúint ar luas 130 km / h ar an mhórbhealach.
Cé nach dtugann luasanna gar-barr aon fhadhbanna dó, is fearr a dhéanann an IQ i gcathair ina raibh iontas orainn mar gheall ar an ídiú breosla méadaithe. Idir na sráideanna, ní raibh aon rud ag teastáil uaidh ach 8 lítear measartha breosla, ach ag toimhdí tomhaiste eile ó 2 go 5 lítear, bhí sé níos eacnamaíche freisin.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Alyosha Mrak: Má dhúnann muid súil amháin, ní fheicfimid praghas atá ró-ard. Má dhúnann muid an dara ceann, ní thabharfaimid faoi deara nach bhfuil Liúibleána chomh plódaithe go fóill go mbeadh gá le iQ beag. Nó Smart Fortwo, fiú amháin i gcás na triplets móra, Citroën C1, Peugeot 107 agus Toyota Aygo, níl mé cinnte.
Ach féach níos cruinne: tá brú tráchta ag méadú, tá spásanna páirceála ag laghdú, agus beidh íocaíochtaí comhshaoil ag éirí níos pianmhar do sparán tiománaithe. Sin é an fáth gur cosúil gurb é an iQ an fheithicil cheart do Pháras, Londain nó Milan an lae inniu agus Liúibleána nó Maribor sa todhchaí. Cén fáth? Toisc go bhfuil sé dathúil, inláimhsithe go spraíúil, toisc go n-oireann sé go foirfe agus go n-iompraíonn sé triúr paisinéir fásta, agus ... tá sé déanta go maith agus taitneamhach tiomáint freisin. I measc na ndaoine beaga, is cinnte gurb é an duine is fearr liom, níor mhaith liom ach triail a bhaint as an leagan "capall" 1-lítear 33 a luaithe is féidir!
Vinko Kernc: Is féidir leis a bheith beag, ach caithfidh inneall, giarbhosca, tiomántán, roth stiúrtha, acastóirí tosaigh agus cúil, obair choirp, trealamh sábháilteachta, painéal a bheith aige. ... Déanta na fírinne, níl “easpa” aige ach fíorbhóthar do bhinse cúil ceart agus thart ar 30 ceintiméadar ar fhad an choirp. Dá réir sin an chlib praghas réasúnta ard. Dá bhrí sin, tá ga casadh beag agus fad gearr aige. Agus iontas foriomlán: tugann ceannach Aikju i bhfad níos mó carr duit ná mar a cheapfá.
Matevž Koroshec: Amadán na cathrach seo, tá brón orm, tá an brainwashing thar a bheith gleoite. Ceart go leor, aontaím, níl spás ann do níos mó ná dhá cheann acu, agus níl aon amhras ann nach bhfuil ach dhá chnaipe ar fáil chun an raidió a rialú, agus tá an dá cheann sin ar an roth stiúrtha, ar an drochuair, ach tiomáineann sé go hiontach. Fiú nuair a thrasnaíonn an tsaighead ar an luasmhéadar go trom an uimhir 100, rud nach féidir a rá faoi Smart.
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.450 € |
| Costas samhail tástála: | 15.040 € |
| Cumhacht: | 50kW (68 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 14,7 leis |
| Luas uasta: | 150 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000, barántas vearnais 2 bhliain, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.617 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.754 € |
| Boinn (1) | 780 € |
| Árachas éigeantach: | 1.725 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 21.238 0,21 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 71 × 83,9 mm - díláithriú 998 cm? – comhbhrú 10,5:1 – uaschumhacht 50 kW (68 hp) ag 6.000 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 16,8 m/s – cumhacht sonrach 50,1 kW/l (68,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 91 Nm ag 4.800 hp. min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 5,538 1,913; II. 1,310 uair an chloig; III. 1,029 uair an chloig; IV. 0,875 uair an chloig; v. 3,736; – difreálach 5,5 – rims 15J × 175 – boinn 65/15 R 1,84 S, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 150 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 14,7 s - ídiú breosla (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, teanntóga fionraí, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - barra torsion cúil, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, rothaí coscáin cúil meicniúla (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | Feithicil fholamh 885 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.210 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: níl sé ar fáil, gan coscán: níl sé ar fáil - Ualach dín incheadaithe: n/b. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.680 mm, rian tosaigh 1.480 mm, rian cúil 1.460 mm, imréiteach talún 7,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 1.270 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 400 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 32 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 4 phíosa: 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Boinn: Ecopia Bridgestone EP25 175/65 / R 15 S / Stádas míleáiste: 2.504 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,9 bliana ( 113 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 23,3 (V.) lch |
| Luas uasta: | 150km / h (III., IV., v.) |
| Ídiú íosta: | 5,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 75,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,5m |
| Tábla AM: | 44m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (270/420)
Tá rátáil ró-íseal ag an tríréad do thaispeántas IQ na cathrach. Tá ceithre cinn ar a laghad tuillte aige maidir le aclaíocht, seomra (trí mhéadar ar fhad do thrí phaisinéir meánmhéide) agus innealtóireacht (lena n-áirítear déantúsaíocht).
Taobh amuigh (13/15)
Sampla uathúil de dhearadh agus de cheardaíocht a mbeifeá ag súil leis ó rang só.
Taobh istigh (69/140)
Chun oibriú leis an raidió, caithfidh tú na treoracha oibriúcháin a léamh. Tá beagnach aon stoc ann, tá na hábhair taobh istigh leochaileach, ach cóimeáilte go han-mhaith.
Inneall, tarchur (51
/ 40)Tiomáint saincheaptha chun siúl timpeall na cathrach.
Feidhmíocht tiomána (53
/ 95)Ná bíodh eagla ort roimh an mbóthar, toisc go bhfuil an carr seasmhach cosúil le cat ar gach ceithre, ní gá duit ach crotch gearr a fháil ar cíos.
Feidhmíocht (16/35)
Inláimhsitheacht an-íseal ó 80 go 120 km / h agus luasghéarú codlatach, ach ós rud é gur deascadh uirbeach é seo, is féidir leat neamhaird a dhéanamh ar thábhacht soicind.
Slándáil (37/45)
I measc leanaí óga, is eiseamláir iontach é an iQ, ach ar an drochuair, bhí sé dared freisin os comhair na ngluaisteán níos mó ná méadar ar fad.
Geilleagar
Praghas díola ard agus ní ídiú breosla fabhrach go leor.
Molaimid agus náire sinn
nuálaíocht
cruth an taobh amuigh agus an taobh istigh
ceardaíocht
toilleadh de réir méid
trí "suíochán fásta"
inláimhsitheacht (ga casadh an-bheag)
trealamh bunúsach saibhir agus cosanta
ídiú breosla le tiomáint measartha
praghas ard
ídiú breosla le linn luasghéarú
rialú fuaime
suiteáil an cnaipe ríomhaire ar bord
méid trunk
spásanna stórála iolracha
taobh istigh íogair (scratches)
neamhchairdiúil do thiománaithe arda (suíomh ard suíocháin agus
gluaiseacht suíochán fadaimseartha neamhleor)
