Mazda CX-5 CD 180 Réabhlóid TopAWD AT – Níos Mó ná Deisiúcháin
Ábhar
Tá an dara eagrán Mazda CX-5 ar cheann de na gluaisteáin sin nach féidir linn a fheiceáil ach go sracfhéachaint go bhfuil sé i ndáiríre níos mó ná masc modhnaithe. Is dócha go raibh na Seapánaigh chomh sásta le cuma an chairr (agus sinne freisin) nach raibh an chuma ar an scéal go raibh siad ag éileamh athruithe réabhlóideacha ó na dearthóirí. Is é an t-aon réabhlóid a fheicimid anseo ná an lipéad trealaimh. Mar sin féin, chinn Mazda go bhfuil gá le hathchóiriú chomh mór sin ar a mbua domhanda is déanaí gur féidir leo an Mazda CX-5 nua a thabhairt air. Tá go leor athruithe ann, ach mar a luadh, ní bhfaighidh tú sracfhéachaint orthu.
Déanfaidh mé liosta de na rudaí a thug margaitheoirí Mazda le fios: cuireadh nó athraíodh go leor comhpháirteanna go dtí an comhlacht agus an chassis, neartaíodh an comhlacht, nuashonraíodh an trealamh stiúrtha, maolaitheoirí turrainge agus coscáin, rud a d'fheabhsaigh dhá rud: láimhseáil agus níos lú torainn ón rothaí. Leis an G-Vectoring Control breise, atá ina speisialtacht Mazda, soláthraíonn siad cobhsaíocht tiomána níos fearr fós agus iad ag luasghéarú. Tá go leor rudaí eile ann, ach i ndáiríre baineann sé le feabhsuithe agus rudaí beaga nach dtugann ach toradh deiridh maith le chéile. Is iad seo, mar shampla, treo an chochall a athrú, rud a ligeann duit sreabhadh na gaoithe a laghdú trí na cuimleoirí anois, nó cinn níos fuaimiúla a chur in ionad na windshields. Tá i bhfad níos mó nua tagtha i réimse na teicneolaíochta leictreonaí, áit ar ndóigh tá go leor nuálaíochta ann ó 2012 nuair a tháinig an chéad ghlúin den CX-5 amach. Thug siad le chéile iad faoin lipéad i-Activsense Technology. Tá sé bunaithe ar chóras coscánaithe éigeandála uathoibríoch a oibríonn suas le 80 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus a aithníonn coisithe freisin. Tá na ceannsoilse stiúir nua freisin le rialú uathoibríoch bíoma agus an córas níocháin. Tá scáileán teilgean nua ar thaobh an tiománaí den deais freisin. Tá roinnt eile de na gabhálais áille seo ar fáil don CX-5 - má tá an trealamh céanna aige agus atá againne.
Cuireann sé seo go léir le tuiscint mhaith agus muid ag tiomáint an Mazda seo síos an bóthar, ach níor éirigh linn aon athruithe suntasacha a fháil fós i dtéarmaí tiomána agus feidhmíochta. Ach ní chiallaíonn sé sin gur carr meánach é seo, ar a mhalairt, is cinnte go raibh an chéad ghlúin ar cheann de na cinn is fearr ina rang. Is fiú a thabhairt faoi deara cáilíocht sholadach an bhailchríoch istigh: is airde cáilíocht na n-ábhar, is ísle cáilíocht an bhailchríoch. Tá an inúsáidteacht go maith freisin. Éilíonn Mazda gur fheabhsaigh siad cáilíocht na suíochán freisin, ach ar an drochuair ní raibh deis againn comparáid a dhéanamh idir sean agus nua agus ní féidir linn ach ár bhfocal a ghlacadh ina leith. Is feabhas é an scáileán lár atá beagán níos mó (seacht n-orlach) do Mazda, ach tá dearadh comhéadan níos mó agus i bhfad níos nua-aimseartha ag a chuid iomaitheoirí. Is cnag rothlach iad a fhágann go bhfuil sé níos sábháilte biachláir a fháil ná a bheith ag sileadh tríd an scáileán (Tá an trácht seo á scríobh agam fiú má chuireann sé ar bhaill óga an bhoird eagarthóireachta smaoineamh gur coimeádach as dáta mé nach dtéann i gcoinne nascleanúint nua-aimseartha na bhfón cliste!) . Is féidir leat trácht a chur leis freisin maidir le hinúsáidteacht an loingseora (sonraí stale, freagairt mhall).
Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an t-ardaitheoir tailgate le cúnamh leictreachais anois, go bhfuil an fhuaim ó chóras fuaime Bose soladach, go bhfuil dhá phort USB ag an CX-5 freisin do phaisinéirí cúil, ionas gur féidir linn lámhainní a shábháil le haghaidh greim compordach sa gheimhreadh. - tá téamh ann.
Níos lú gleoite ná na cnaipí an-as dáta ar thaobh na láimhe clé faoin dashboard chun an brat agus an stoc líonta breosla a oscailt, chaill muid freisin nach féidir a thuilleadh an gaothscáth a dhúnadh le heochair iargúlta ar féidir linn dearmad a dhéanamh í a dhúnadh, mar a rinneadh roimhe seo Bhí a fhios ag gluaisteáin Mazda cheana féin!
Cé nach ndearnadh go leor uasghráduithe ar an aonad innill agus tiomána, ní bhaineann sé seo ar bhealach ar bith den dea-eispéireas. Is cosúil go bhfuil an teaglaim de thurbiesel ceithre sorcóir níos mó (2,2 lítear le níos mó cumhachta) agus tarchur uathoibríoch an-taitneamhach agus soláthraíonn sé tréithe tiomána sásúla. Oibríonn tiomáint ceithre roth go han-mhaith freisin (in ainneoin nach bhfuil an carr deartha le haghaidh ralála). D'éirigh go maith leis an Mazda CX-5 le gabháltas bóthair sásúil agus compord tiomána beagán níos lú. Soláthraítear é seo (go traidisiúnta freisin) de réir mhéid an rotha mhóir (19 n-orlach), a chuireann isteach ar chompord ar dhrochbhóithre agus i gcás cnapáin ghearra thobann ar asfalt, siúntaí droichid nó áiteanna eile.
Rud beag iontais freisin is ea an bealach smaointeoireachta atá ag dearthóirí Mazda nach dtagann gar d’úsáideoirí: athshocraítear gach socrú speisialta a bhaineann le giuirléidí leictreonacha dá luachanna tosaigh nuair a dhéantar an t-inneall a mhúchadh, ar ámharaí an tsaoil, ar a laghad ní dhéanann sé sin tarlú. chun rialú cúrsála.
Caithfidh an CX-5 nua déileáil anois le cúpla iomaitheoir nua, agus is iad na Tiguan, Ateca agus Kuga an ceann is mó acu. Ar bhealach éigin sa raon praghsanna seo bogann na praghsanna ar earraí nua freisin, ach, ar ndóigh, ba chóir a thabhairt faoi deara go raibh buíochas ag dul do charr chomh dea-fheistithe leis an CX-5, leis an trealamh is saibhre de Revolution Top. Tá an ceann seo an- "is fearr" ar an bpraghas, i.e.
téacs: Tomaž Porekar · grianghraf: Saša Kapetanovič
Léigh ar aghaidh:
Mealladh AWD Mazda CX-5 CD150
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Réabhlóid TopAWD AT
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mazda Motor Slóivéin Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.990 € |
| Costas samhail tástála: | 40.130 € |
| Cumhacht: | 129kW (175 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,4 leis |
| Luas uasta: | 206 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 5 bliana nó 150.000 12 km, barántas frith-meirge 3 bliana, barántas péint XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 km nó uair sa bhliain. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.246 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.110 € |
| Boinn (1) | 1.268 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 13.444 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 34.743 0,35 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta tosaigh transversely - tolladh agus stróc 86,0 × 94,3 mm - díláithriú 2.191 cm 3 - comhbhrú 14,0: 1 - cumhacht uasta 129 kW (175 hp) s.) ag 4.500 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 14,1 m / s - cumhacht ar leith 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 420 Nm ag 2.000 rpm / nóim - 2 camshafts sa cheann (crios) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - díreach instealladh breosla. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 3,487 1,992; II. 1,449 uair an chloig; III. 1,000 uair an chloig; IV. 0,707. 0,600; V. 4,090; VI. 8,5 – difreálach 19 – rims 225 J × 55 – boinn 19/2,20 R XNUMX V, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 206 km/u – luasghéarú 0-100 km/u 9,5 s – meánídiú breosla (ECE) 5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 152 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | SUV - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, rothaí coscáin páirceála leictreacha cúil (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca fearas, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.535 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.143 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.100 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.550 mm - leithead 1.840 mm, le scátháin 2.110 mm - airde 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - tosaigh rian 1.595 mm - cúil 1.595 mm - imréiteach talún 12,0 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 850–1.080 650 mm, cúil 900–1.490 mm – leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 920 mm – airde ceann tosaigh 1.100–960 mm, cúil 500 mm – fad suíocháin tosaigh 470 mm, suíochán cúil 506 mm – urrann bagáiste. 1.620 l – trastomhas an handlebar 370 mm – 58 l umar breosla. |
Ár dtomhais
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Boinn: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometer status: 2.997 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 131 km / h) |
| Luas uasta: | 206km / h |
| tomhaltas tástála: | 8,3 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (349/420)
D'éist forbróirí an dara heagrán den CX-5 le go leor tuairimí ó thástálaithe agus ó úsáideoirí eile an chéad cheann agus chuir siad feabhas mór air, cé nár tháinig aon athrú praiticiúil ar an gcuma.
Taobh amuigh (14/15)
Leanann an cosúlacht leis an réamhtheachtaí go sármhaith ach diongbháilte den teaghlach.
Taobh istigh (107/140)
Cruthaíonn roinnt oiriúintí spéisiúla atmaisféar taitneamhach, cuirtear scáileán lárionaid bheag in ionad scáileán teilgean os comhair an tiománaí, go leor spáis cúil agus inúsáidteacht trunk breise.
Inneall, tarchur (56
/ 40)Is meascán an-láidir iad inneall agus tarchur, mar aon le tiomáint uile-roth.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)Suíomh oiriúnach ar an mbóthar, ach rothaí beagán mór chun an carr a thaispeáint go compordach.
Feidhmíocht (27/35)
Is mó go leor an chumhacht chun folláine a chinntiú i ngach riocht tiomána.
Slándáil (41/45)
Comhlíonann sé ardchaighdeáin sábháilteachta le cúntóirí leictreonacha roghnacha.
Geilleagar (45/50)
Déantar an buntáiste praghais agus na coinníollacha baránta agus baránta soghluaiste den scoth a fhritháireamh le tomhaltas meánach níos airde agus ionchas éiginnte go gcaillfear luach.
Molaimid agus náire sinn
inneall agus tarchur
solúbthacht agus inúsáidteacht
cuma
Ceannlampaí faoi stiúir
comhéadan an chórais infotainment féin
sólás ar dhrochbhóithre
