Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinimiciúil agus praiticiúil

Sedán sedate nó vaigín stáisiúin níos léiritheach? Bíonn go leor tiománaithe ag tabhairt aghaidh ar an aincheist seo. Chinn Mazda é a dhéanamh níos fusa dóibh cinneadh a dhéanamh. Cosnaíonn "sé" sa leagan Eastát Spóirt mar an gcéanna le Limisín. Breathnaíonn sé go hiontach, ach cuireann sé beagán níos lú spáis ar fáil do phaisinéirí sa dara sraith.

Tá na Mazdas nua deartha de réir phrionsabail fhealsúnacht Kodo. Baineann sé le meascán de fhoirmeacha géar le línte bog, ar chóir iad a spreagadh leis na foirmeacha a fhaightear sa nádúr. Tairgtear "sé" i dhá stíl comhlacht. Is féidir leo siúd atá ag lorg elegance clasaiceach rogha a dhéanamh ar sedan. Rogha eile is ea vaigín stáisiúin le comhréireanna coirp níos fearr fós.

Tá an Mazda 6 trí imleabhar ar cheann de na gluaisteáin is fairsinge sa mheánaicme. Tá an Sport Kombi leath méid níos lú. Bhraith na dearthóirí gur gá an comhlacht (65 mm) agus an wheelbase (80 mm) a ghiorrú chun cuma dinimiciúil a sholáthar. Ar ndóigh, tá níos lú seomra cos do phaisinéirí sa dara sraith de shuíocháin. Bhí go leor spáis fágtha, áfach, ionas nach mbeadh beirt daoine fásta gann sa chúl.

Tá an taobh istigh lán le haicinn spórtúla. Tá an roth stiúrtha dea-chruthach, tá na táscairí suite i bhfeadáin, agus tá consól lárionad mór timpeall ar an tiománaí agus ar an bpaisinéir. Buntáiste mór do shuíochán an tiománaí. De réir mar a oireann do charr le mianta spórtúla, tá suíochán íseal-slunga agus colún stiúrtha ag na "sé" le raon leathan coigeartuithe. Is féidir leat suí go han-chompordach. Bheadh ​​​​sé níos fearr dá mbeadh na suíocháin phróifíle i bhfeidhm - nuair a bhíonn siad suiteáilte tá cuma mhaith orthu agus go bhfuil siad compordach, ach soláthraíonn siad tacaíocht cliathánach meánach.

Tá a fhios ag dearthóirí Mazda go bhfuil tionchar mór ag mionsonraí ar an dearcadh ar an taobh istigh den charr. Is é an rud atá tábhachtach ná cáilíocht, dath agus uigeacht na n-ábhar, friotaíocht na gcnaipí nó na fuaimeanna a dhéanann pinn. Feidhmíonn an Mazda 6 go maith nó go han-mhaith i bhformhór na gcatagóirí. Tá cáilíocht na n-ábhar beagán díomá. Tá an chuid íochtair den deais agus an consól ionaid déanta as plaisteach crua. Nach bhfuil an chuid is mó taitneamhach do lámh. Luckily breathnaíonn sé go maith.

Is ábhar iontais é an easpa roghchlár Polannach sa ríomhaire ar bord nó an easpa cnaipe glasála lárnach. Tá roinnt imní againn freisin faoin gcóras ilmheán. Níl taifead ar mhéid an taispeántais. Tá sé tadhlach, agus mar sin tá suíomh na gcnaipí feidhme timpeall air, arna mhacasamhlú thart ar an láimhseáil ar an tollán lárnach, doiléir. Níl an roghchlár córais an ceann is iomasach - faigh i dtaithí air, mar shampla. Conas a amhráin a chuardach ar an liosta. Forbraíodh an loingseoireacht i gcomhar le TomTom. Treoraíonn an córas tú chuig do cheann scríbe feadh na mbealaí is fearr, tugann sé rabhadh duit faoi cheamaraí luais agus tá saibhreas eolais ann faoi theorainneacha luais agus áiteanna spéise. Is mór an trua go bhfuil cuma na léarscáileanna cosúil le gluaisteáin ó roinnt blianta ó shin.

Tá 6-506 lítear ag urrann bagáiste Eastát Spóirt Mazda 1648. D'fhorbair an comórtas vaigín stáisiúin lár-raoin níos fairsinge. Is í an cheist, an gá a n-úsáideoir i ndáiríre 550 nó 600 lítear? Is cosúil go bhfuil an spás atá ar fáil sa Mazda 6 sách leordhóthanach. Thairis sin, thug an monaróir aire do fheidhmiúlacht an tosaithe. Chomh maith le tairseach íseal, urlár dúbailte agus crúcaí le haghaidh líonta a cheangal, tá dhá réitigh áisiúil agus is annamh a úsáidtear - dall sorcóir ar snámh leis an gclúdach agus córas chun droim na suíochán cúil a fhilleadh go tapa tar éis na lámha a tharraingt. ar na ballaí taobh.

Tá laghdú méide tar éis dul tríd an meánaicme go deo. Ní chuirfidh limisíní le hinnill 1,4-lítear iontas ar éinne. Tá Mazda ag dul ar a bhealach féin go seasta. In ionad na n-aonad formhuirearaithe cumhachtach fo-dhlúth, rinne sí iarracht an sú a bhaint as innill gásailín asúite nádúrtha le hinstealladh breosla díreach, uainiú comhla athraitheach, comhbhrú ard a thaifeadadh agus réitigh chun cuimilte inmheánach a laghdú.

Is é croí na “sé” a tástáladh an t-inneall 2.0 SkyActiv-G sa leagan a fhorbraíonn 165 hp. ag 6000 rpm agus 210 Nm ag 4000 rpm. In ainneoin an ardchumhachta, cuireann an t-aonad iontas go taitneamhach le goile breosla measartha. Sa timthriall comhcheangailte oireann 7-8 l / 100 km. Nuair a bhíonn sé ina stad, ritheann an t-inneall go ciúin. Is breá leis an dearadh asúite nádúrtha a bhfuil cuma ard air agus bíonn sé inchloiste. Tá an fhuaim taitneamhach don chluas agus ní chuireann sé isteach fiú timpeall 6000 rpm. Ligeann an SkyActiv-G é féin a bheith beagán sluggish ag íseal revs. Ó 3000 rpm ní féidir leat gearán a dhéanamh faoi toilteanas róbheag comhoibriú leis an tiománaí. Éascaíonn an giarbhosca freisin úsáid a bhaint as revs níos airde - tá sé cruinn, agus tá stróc gearr ag a jack agus tá sé suite in aice leis an roth stiúrtha. Is mór an trua gan úsáid a bhaint as...

Tá sé mar aidhm ag straitéis SkyActive freisin pléisiúir tiomána agus éifeachtúlacht feithiclí a mhéadú trí phunt breise a laghdú. Lorgaíodh iad go litriúil i ngach áit. Taobh istigh den inneall, giarbhosca, leictreachas agus eilimintí fionraí. Luann formhór na gcuideachtaí tiomáint den chineál céanna chun meáchan feithicle a laghdú. Ní stopann Mazda ag dearbhuithe. Theorannaigh sí meáchan na "sé" go dtí 1245 kg measartha! Is é an toradh as bhaint amach do go leor ... gluaisteáin dhlúth.

Tá an easpa punt breise le feiceáil go soiléir agus tú ag tiomáint. Imoibríonn an vaigín stáisiúin Seapánach go han-spontáineach le horduithe an tiománaí. Ní fadhb í cúinneáil tapa nó athrú géar treo - iompraíonn na “sé” iad féin ar bhealach cobhsaí agus intuartha. Mar a oireann do ghluaisteán le lúbadh spórtúil, tá Mazda tar éis an bonn dosheachanta i bhfeithiclí tiomána rotha tosaigh a cheilt le fada. Nuair a thosaíonn an t-acastóir tosaigh ag imeacht beagán ón trajectory a roghnaíonn an tiománaí, ní éiríonn an scéal gan dóchas. Níl le déanamh agat ach throttle go héadrom nó buail na coscáin agus beidh na XNUMX ar ais go tapa ar a rian is fearr.

Rinne na hinnealtóirí a bhí i bhfeighil ar shocrú an chassis jab láidir. Tá an Mazda nimble, beacht agus éasca le tiomáint, ach roghnaítear stiffness an fhionraí ionas nach mothaítear ach bumps trasnacha gearra. Cuirimid leis go bhfuil muid ag caint faoi ghluaisteán le rothaí 225/45 R19. Ba cheart go n-ionsódh roghanna trealaimh níos saoire le boinn 225/55 R17 easnaimh bóithre na Polainne níos fearr fós.

Tosaíonn liosta praghsanna Mazda 6 Sport Kombi ag PLN 88 don bhunathrú SkyGo le hinneall peitril 700 hp. Mótar 145 SkyActiv-G 165 hp Níl i-Eloop le aisghabháil fuinnimh ar fáil ach amháin sa leagan SkyPassion is costasaí. Bhí luach PLN 2.0 air. Daor? Ach amháin ar an gcéad amharc. Mar mheabhrúchán, faigheann an leagan príomhthionscadal de SkyPassion, i measc rudaí eile, córas fuaime Bose, rialú gníomhach cúrsála, loingseoireacht, monatóireacht ar an láthair dall, taobh istigh leathair agus rothaí 118-orlach - is féidir le breisithe den sórt sin d'iomaitheoirí an méid sa bhille a mhéadú go suntasach. .

Tá catalóg an trealaimh bhreise don leagan SkyPassion beag. Áiríonn sé péint mhiotalacha, díon lánléargais agus cumhdaitheoireachta leathair bán. Ba cheart do dhuine ar bith a mhothaíonn go bhfuil gá le cumhdaitheoireachta scaoilte, leictreonaic Baile Átha Troim nó leictreonaic ar bord breathnú ar Limisín Eorpach. Tá ceithre leibhéal trim sainmhínithe ag Mazda. Ar an mbealach seo, simplíodh an próiseas táirgthe, rud a rinne ullmhú an ghluaisteáin níos saoire agus a cheadaigh ríomh phraghas réasúnta.

Tá an Mazda 6 Sport Kombi ar cheann de na tairiscintí is suimiúla sa deighleog. Breathnaíonn sé go hiontach, thiomáineann sé go maith, tá sé feistithe go maith agus ní chosnaíonn sé fortún. Tá an margadh buíoch as an vaigín stáisiúin Seapánach, a dhíolann chomh maith sin go bhfuil roinnt fanacht fiú roinnt míonna a phiocadh suas an carr ordaithe.