MAZ-500

Tá an trucail dumpála MAZ-500 ar cheann de na meaisíní bunúsacha den ré Sóivéadach.

Dumpáil trucail MAZ-500

Is iomaí próiseas agus nuachóiriú teicneolaíochta a d’eascair na mórán carranna nua. Sa lá atá inniu ann, tá an MAZ-500 le meicníocht dumpála scortha agus tá samhlacha níos forbartha curtha ina ionad i dtéarmaí compord agus geilleagar. Mar sin féin, leanann an trealamh ag feidhmiú sa Rúis.

MAZ-500 trucail dumpála: stair

Cruthaíodh fréamhshamhail an todhchaí MAZ-500 i 1958. I 1963, rolladh an chéad trucail as líne tionóil an ghléasra i Minsc agus tástáladh é. I 1965, seoladh táirgeadh sraitheach na ngluaisteán. Bhí 1966 marcáilte ag athsholáthar iomlán na líne trucail MAZ leis an teaghlach 500. Murab ionann agus a réamhtheachtaithe, fuair an trucail dumpála nua suíomh inneall níos ísle. Leis an gcinneadh seo bhíothas in ann meáchan an mheaisín a laghdú agus an acmhainn ualaigh a mhéadú 500 kg.

I 1970, cuireadh múnla feabhsaithe MAZ-500A in ionad an trucail dumpála bonn MAZ-500. Táirgeadh an teaghlach MAZ-500 go dtí 1977. Sa bhliain chéanna, tháinig an tsraith nua MAZ-8 in ionad na trucailí dumpála 5335 tonna.

Trucail dumpála MAZ-500: sonraíochtaí

Tagraíonn speisialtóirí do ghnéithe an fheiste MAZ-500 mar neamhspleáchas iomlán an mheaisín ó láithreacht nó inseirbhísiúlacht trealamh leictreach. Oibríonn fiú an stiúradh cumhachta go hiodrálach. Dá bhrí sin, níl baint ag feidhmíocht an innill le haon eilimint leictreonach ar bhealach ar bith.

Úsáideadh trucailí dumpála MAZ-500 go gníomhach sa réimse míleata go beacht mar gheall ar an ngné dearaidh seo. Tá a n-iontaofacht agus a n-inmharthanacht cruthaithe ag na meaisíní sna coinníollacha is deacra. Le linn táirgeadh an MAZ-500, rinne gléasra Minsc roinnt modhnuithe ar an meaisín:

• MAZ-500Sh - rinneadh chassis don trealamh riachtanach;
• MAZ-500V - ardán miotail agus tarracóir ar bord;
• MAZ-500G - trucail dumpála flatbed le bonn leathnaithe;
• MAZ-500S (MAZ-512 níos déanaí) - leagan le haghaidh domhanleithid thuaidh;
• MAZ-500Yu (MAZ-513 níos déanaí) - rogha le haghaidh aeráid trópaiceach;
• Is trucail dumpála tiomána uile-roth é MAZ-505.

Inneall agus tarchur

I gcumraíocht bhunúsach an MAZ-500, suiteáladh aonad cumhachta díosail YaMZ-236. Rinneadh idirdhealú ar an inneall ceithre-stróc 180-horsepower le socrú V-chruthach de sorcóirí, bhí trastomhas gach cuid 130 mm, ba é 140 mm an stróc loine. Is é toirt oibre na sé sorcóir go léir ná 11,15 lítear. Is é an cóimheas comhbhrú 16,5.

Is é 2100 rpm luas uasta an chromáin. Sroichtear an chasmhóimint uasta ag 1500 rpm agus is ionann é agus 667 Nm. Chun líon na réabhlóidí a choigeartú, úsáidtear gléas lártheifeacha il-mód. Ídiú breosla íosta 175 g/hp.h.

Chomh maith leis an inneall, tá tarchur láimhe cúig luas suiteáilte. Soláthraíonn clutch tirim dé-diosca aistriú cumhachta. Tá teanndáileog hiodrálach feistithe ag an meicníocht stiúrtha. Cineál earrach fionraí. Dearadh droichead - tosaigh, acastóir tosaigh - stiúrtha. Úsáidtear maolaitheoirí turrainge hiodrálacha de dhearadh teileascópacha ar an dá acastóir.

Comhlacht cábáin agus trucail dumpála

Tá an chábán uile-mhiotail deartha chun triúr a iompar, an tiománaí san áireamh. Gléasanna breise ar fáil:

• téitheoir;
• lucht leanúna;
• fuinneoga meicniúla;
• leicneáin agus cuimilteoirí gaothscáth uathoibríoch;
• scáth fearthainne.

Bhí comhlacht an chéad MAZ-500 adhmaid. Soláthraíodh aimplitheoirí miotail do na taobhanna. Rinneadh an t-urscaoileadh i dtrí threoir.

Toisí foriomlána agus sonraí feidhmíochta

• cumas ualaigh ar bhóithre poiblí - 8000 kg;
• nach bhfuil mais an leantóra tarraingthe ar bhóithre pábháilte níos mó ná 12 kg;
• ollmheáchan feithicle le lasta, nach mó ná 14 kg;
• meáchan iomlán an traein bóthair, nach mó ná - 26 kg;
• bonn fadaimseartha - 3950 mm;
• rian droim ar ais - 1900 mm;
• rian tosaigh - 1950 mm;
• imréiteach talún faoin acastóir tosaigh - 290 mm;
• imréiteach talún faoin tithíocht acastóra chúl - 290 mm;
• ga casadh íosta - 9,5 m;
• uillinn overhang tosaigh - 28 céim;
• uillinn overhang cúil - 26 céim;
• fad - 7140mm;
• leithead - 2600mm;
• airde uasteorainn cábáin - 2650 mm;
• toisí ardán - 4860/2480/670 mm;
• toirt comhlacht - 8,05 m3;
• luas uasta iompair - 85 km / h;
• achar stad - 18 m;
• monatóireacht a dhéanamh ar ídiú breosla - 22 l / 100 km.

Faigh tairiscint bhuntáisteach ó sholáthraithe díreacha:

MAZ-500

Athsholáthar fiúntach don chéad "dhá chéad" ó MAZ - MAZ-500. Leagan feabhsaithe do riachtanais an Aontais Shóivéadaigh. Gach cineál modhnuithe ar an meaisín agus trealamh feabhsaithe. Leanann úsáid an 500 go dtí an lá inniu, ina theannta sin, athraíonn gourmets speisialta fiú an carr. Íoslódáil an raon iomlán de MAZ.

Stair an ghluaisteáin

Tá sé soiléir nach bhféadfadh an chéad MAZ-200 fanacht praiticiúil ar feadh i bhfad, agus i 1965 cuireadh trucail nua MAZ-500 ina ionad. Ba é an difríocht is suntasaí, ar ndóigh, an struchtúr coirp athdheartha. Cuireadh an fráma ar acastóirí chun cumas ualaigh na feithicle a mhéadú agus dá bhrí sin a eacnamaíocht. Agus, ós rud é nach raibh cochall ann a thuilleadh, agus cuireadh an t-inneall faoin gcábán, tháinig méadú ar infheictheacht an tiománaí. Ina theannta sin, tá trí shuíochán fós, lena n-áirítear suíochán an tiománaí, mar a bhí sa leagan roimhe seo. Ní raibh ach modhnú amháin i bhfoirm trucail dumpála dhá shuíochán. Ag obair ar chábán an "silovik" nua, thug na dearthóirí aire don tiománaí agus turas níos compordaí agus níos áisiúla. Tá rialuithe amhail an roth stiúrtha, an luamhán giair agus an painéal ionstraim suite go réasúnach. Ní dhearna siad dearmad ar dhath an upholstery, seachas go raibh sé go hiomlán.

Ba nuálaíocht áisiúil é láithreacht leaba. Don chéad uair le haghaidh feithiclí MAZ. Ba é an easpa cochall a lig don tsamhail “1960ú” dul síos sa stair. Is é an fírinne gur cuireadh dearadh den sórt sin i bhfeidhm ar dtús i dtionscal na ngluaisteán Sóivéadach. Sna 1965í, thosaigh an domhan ar fad ag dul faoi réabhlóid den chineál céanna, mar a chuir an cochall isteach go mór ar rialú feithicle mór. Ach, i bhfianaise an ghá leis an tír a ardú tar éis an chogaidh, níor tháinig cáilíocht na mbóithre a bhí oiriúnach le húsáid cabover ach tar éis fiche bliain. Agus i 500, bhí an chuma ar an MAZ-200, rud a tháinig chun bheith ina athsholáthar fiúntach dá mhúnla roimhe seo "1977". D'fhan an trucail ar an líne tionóil go dtí XNUMX.

Bhí an trealamh bunúsach ina trucail dumpála hiodrálacha cheana féin, ach bhí an t-ardán fós adhmaid, cé go raibh an cab miotail cheana féin. Ba é an príomhfhócas le linn na forbartha, ar ndóigh, ná solúbthacht. Leis an sprioc seo a bhaint amach bhíothas in ann an meaisín a úsáid i ngach réimse féideartha ina raibh gá le hiompar. Bhí sé go leor chun modhnú a fhorbairt leis an modúl inmhianaithe ar bord. Bhí an cumas ag an múnla seo tosú ón tarracóir. Chiallaigh sé seo nach raibh aon leictreachas ag teastáil chun an t-inneall a thosú más gá. Bhí an ghné seo an-úsáideach i riachtanais mhíleata.

Технические характеристики

Mótar. Leanadh le gléasra cumhachta trucail Minsc ag Gléasra Gluaisteán Yaroslavl. Ba é an t-innéacs inneall YaMZ-236, agus ba é an bonn le haghaidh an chuid is mó modhnuithe é. D'oibrigh sé shorcóir socraithe i gcruth V i gceithre stróc ar bhreosla díosail. Ní raibh aon turbo. Ba é príomh-mhíbhuntáiste an chórais an leibhéal ard tionchair dhiúltacha ar an gcomhshaol. Rangaítear an cineál éiceolaíoch mar Euro-0. Cruthaíonn úsáid inneall díosail den sórt sin míchaoithiúlacht i aeráide fuar. Mar atá anois, bhí éifeachtacht ard ag an díosail agus níor thug sé mórán teasa. Mar gheall air seo, téamh an taobh istigh suas ar feadh i bhfad. Tá baifle speisialta ag an umar breosla MAZ-500 chun brú hiodrálach taobh istigh den umar a chosc nó a mhúchadh.

tarchur ionfhabhtaithe. Le linn táirgeadh an MAZ-500, beagnach aon athruithe a rinneadh ar an gcuid seo den charr. Ba é an ceann is suntasaí ná an t-athrú ar an gcineál clutch ó dhiosca aonair go diosca dúbailte. Mar gheall ar an nuálaíocht bhíothas in ann giaranna a aistriú faoi thionchar ualaí. Tharla sé i 1970.

Léigh níos mó: ZIL Bull: sonraíochtaí feithicle, cumas ualaigh an trucail dumpála GAZ-5301

Acastóir cúil. Tá MAZ-500 tiomáinte go beacht ag an acastóir cúil. Tá giaranna le feiceáil cheana féin sa ghiarbhosca acastóra, rud a laghdaigh an t-ualach ar na seaftaí difreálach agus acastóra. Bhí an teicneolaíocht seo nua freisin do MAZ. Sa lá atá inniu ann, d'fhonn feabhas a chur ar oibriú an chassis MAZ, athraítear an giarbhosca chuig táirgeadh níos nua-aimseartha LiAZ nó LAZ.

Cábáin agus comhlacht. Go dtí deireadh na 60í den chéid seo caite, d'fhan an t-ardán adhmaid, ach ansin uasghrádaíodh é go leagan miotail. Mar is gnách, bhí dhá dhoras, trí shuíochán agus bunc ag an gcábán. Mar a luadh cheana, bhí sé seo ina móide ollmhór i dtéarmaí chompord sa chabáin. Bhí boscaí ann freisin le haghaidh uirlisí agus earraí pearsanta na bpaisinéirí.

Le haghaidh compord níos mó, bhí roinnt modhanna coigeartaithe ag suíochán an tiománaí, bhí aeráil ann. Fíor, mar gheall ar an droch-aistriú teasa, bhí sorn feistithe ar an MAZ-500, ach níor shábháil sé seo an cás i ndáiríre. Bhí dhá chuid sa windshield, agus bhí an tiomáint cuimilteora suite anois i mbonn íochtair an fhráma. Bhí an chábán féin claonta ar aghaidh, rud a thug rochtain ar an inneall.

Toisí foriomlána

Inneall

Le haghaidh cineál nua trealaimh ag gléasra Yaroslavl, forbraíodh YaMZ-4 díosail 236-stróc. Bhí 6 sorcóir aige le toirt de 11,15 lítear, socraithe i gcruth V, ba é an luas crankshaft (uasmhéid) ná 2100 rpm. Cruthaíodh an chasmhóimint uasta, a shroicheann ó 667 go 1225 Nm, ag luas thart ar 1500 rpm. Shroich cumhacht an aonaid chumhachta 180 hp. Ba é 130 mm trastomhas an sorcóra, le stróc loine de 140 mm, baineadh amach cóimheas comhbhrú de 16,5.

Cruthaíodh an t-inneall YaMZ-236 go sonrach le haghaidh na trucailí MAZ-500 agus chomhlíon sé go hiomlán ionchais na ndearthóirí. Measadh gur éacht speisialta é an laghdú ar ídiú breosla, le umar breosla 200-lítear bhí sé 25 l / 100 km, rud a chiallaigh an fhéidearthacht go ndéanfaí driogadh fad-achair ó athbhreoslaithe, luachmhar i gcríocha iargúlta agus thuaidh.

Gnéithe Clutch

Ar dtús, bhí an MAZ-500 feistithe le clutch aon-phláta, rud a d'eascair roinnt míchaoithiúlacht. Ceartaíodh an scéal i 1970, nuair a d’aistrigh trucailí MAZ go clutch diosca dúbailte frithchuimilte. Bhí an derailleur an-úsáideach, ag soláthar an cumas chun giaranna a athrú faoi ualach. Baineadh úsáid as socrú forimeallach de spriongaí truicir suiteáilte i gcás chromáin iarainn theilgthe. Tar éis sin, níor athraigh an dearadh, ós rud é nach raibh aon ghearán ag lucht saothraithe na foirne faoi.

Córas coscáin

I gcás feithiclí troma, lena n-áirítear trucailí MAZ-500, tá dearadh agus cáilíocht an chórais coscáin thar a bheith tábhachtach. Tá dhá líne coscáin sa tsraith 500:

• Coscán coise aeroibrithe de chineál bloc. Déantar an buille ar gach roth.
• Tá an coscán páirceála ceangailte leis an giarbhosca.

Fonnadh agus córas rialaithe feithicle

Is é príomhghné an chassis MAZ-500 fráma seamaithe le socrú roth 4:2 agus bonn roth 3850 mm. Bhí acastóir tosaigh an trucail feistithe le rothaí aonair, agus bhí an t-acastóir cúil feistithe le rothaí diosca dhá thaobh le boinn ísealbhrú. Is éard atá sa fhionraí ná spriongaí duille níos faide le haghaidh turas níos boige agus níos míne. Tá teanndáileog hiodrálach ag an stiúrtha, is é 38 ° an uillinn rothlaithe uasta.

Tarchur agus trealamh leictreach de ghluaisteán

Tá an carr MAZ-500 feistithe le giarbhosca 5-luas. Úsáidtear sioncronaitheoirí ag na 4 luas is airde. Cóimheasa giair (in ord ardaitheach):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• ceann;
• 0,66;
• 5,48 (cúl);
• 7, 24 (cóimheas fearas iomlán inchurtha i leith an acastóra cúil).

Gnéithe cábáin

Tá 500 shuíochán ag cábán uile-mhiotail an trucail MAZ-3 (le haghaidh trucailí dumpála - 2) agus beart. Maidir le staid ealaíne an ama sin, bhí leibhéal ard chompord aige, thug an limistéar gloinithe forbhreathnú maith, bhí na rialuithe suite san ord is áisiúla don tiománaí. Líneáil taobh istigh dea-roghnaithe, tá cathaoireacha compordacha suiteáilte.

Modhnuithe agus feabhsuithe

Tá cruach MAZ-500 chomh uilíoch le "200". Bhí go leor modhnuithe. Chun críocha éagsúla, dearadh agus forbraíodh leaganacha nua:

• MAZ-500SH: Feabhas ar chassis urrann lasta. Chomh maith leis an gcomhlacht, suiteáladh modúil den sórt sin mar: meascthóir coincréite agus umar;
• Is modhnú míleata é MAZ-500V atá deartha chun earraí agus pearsanra a iompar. Athdhearadh an fhionraí agus tháinig treoracha le haghaidh an scátháin. Bhí an comhlacht ar fad miotail;
• MAZ-500G - Scaoiltear an modhnú seo i sraith theoranta agus tá sé fíor-annamh. Deartha chun lasta rómhór a iompar;
• MAZ-500S - don chuid thuaidh den USSR, bhí an carr feistithe le modhanna téimh breise, agus bhí an cábáin féin inslithe níos cúramach. Ina theannta sin, tógadh téitheoir tosaigh isteach san inneall. I gcás droch-infheictheachta i gcoinníollacha polacha, bhí cuardaighshoilse breise i láthair. Níos déanaí, athainmníodh an tsamhail MAZ-512;
• MAZ-500YU - fearas droim ar ais "500C". Deartha chun oibriú i dtimpeallachtaí te. Feistithe le aeráil bhreise agus insliú theirmeach an chábáin. Ar a dtugtar anois MAZ-513;
• Is éagsúlacht bhunúsach níos airde é MAZ-500A. Maidir le toisí, tá ceanglais onnmhairithe comhlíonta arís cheana féin. Tá an chuid meicniúil den ghiarbhosca optamaithe. Go seachtrach, níor athraigh na forbróirí ach an grille. Tháinig an carr níos cumhachtaí, bhí an t-uasluas anois 85 km / u. Agus mhéadaigh meáchan an lasta a iompraíodh go 8 tonna. D'fhág an modhnú an líne tionóil i 1970;
• Is tarracóir dhá acastóir é MAZ-504. Ba é an príomhdhifríocht an umar breosla 175 lítear breise;
• MAZ-504V - bhí inneall níos cumhachtaí ag an modhnú - YaMZ-238. Bhí 240 fórsa aige, rud a chuir go mór lena chumas iompair. Chomh maith leis an gcomhlacht luchtaithe, d'fhéadfadh sé leathleantóir a tharraingt le meáchan iomlán suas le 20 tonna;
• MAZ-503 - trucail dumpála. Go hiomlán tá na heilimintí go léir den bhosca déanta as miotail cheana féin. Deartha le húsáid i gcairéil;
• MAZ-511 - trucail dumpála. Gné shainiúil ab ea an brúchtadh cliathánach. Múnla annamh, toisc go raibh an scaoileadh teoranta;
• MAZ-509 - iompróir adhmaid. Tarchur feabhsaithe: clutch diosca dúbailte, méadú ar líon na gcéimeanna fearas agus giarbhosca ar an acastóir tosaigh;
• Is leagan míleata turgnamhach é MAZ-505. Díol suntais maidir le tiomáint uile-roth;
• MAZ-508 - tarracóir le tiomáint uile-roth. Eagrán teoranta.

Ós rud é go bhfuil trucailí an 500ú sraith caomhnaithe go foirfe, is féidir iad a fháil fós ó chuideachtaí éagsúla. Sa chuid is mó de na phoblacht iar-Shóivéadacha, tá MAZ-500í ó na 70í fós i gcúrsaíocht. Tá praghas na samhlacha a úsáidtear anois sa raon 150-300 míle Rúbal Rúisis.

Uasghrádú

Tá lovers speisialta an MAZ-500 fós ag tabhairt chun críche é. Suiteáladh YaMZ-238 chun cumhacht a mhéadú. Dá bhrí sin, is gá an bosca a athrú, ós rud é go bhfuil gá le roinnteoir. Má tá an tsamhail tiomáint uile-roth, ansin tá an razdatka faoi réir modhnú freisin. Éilíonn sé freisin athsholáthar an bhosca chun ídiú breosla a laghdú (gan athsholáthar suas go dtí 35/100). Ar ndóigh, tá an t-uasghrádú "eitilt pingin go leor", ach deir na hathbhreithnithe gur fiú é. Tá an t-acastóir cúil á nuachóiriú freisin, nó ina áit sin, ní dhéanann siad ach é a athrú go ceann níos nua-aimseartha agus maolaitheoirí turrainge nua a chur air.

I gcás an salon, beidh an liosta an-fhada. Is féidir gach rud a áireamh leis an bhfeisteas, ó chúirtíní agus suíocháin go trealamh téimh agus leictreach. Tá fiú iad siúd a shuiteáil aerchóirithe. Tá na críocha ina n-úsáidtear an MAZ-500 chomh leathan go bhfuil sé dodhéanta iad a liostú gan alt ar leith. Tá uathúlacht an trucail seo tar éis dul isteach i stair Ghléasra Gluaisteán Minsc agus tionscal gluaisteán na Sóivéide cheana féin. Mar sin féin, déanann sé tascanna i bhfad níos déine ná mar a bhí nuair a cruthaíodh é.

Buntáistí agus Coistí

Sa lá atá inniu ann, is féidir an MAZ-500 a fháil fós ar na bóithre, agus tugann sé seo le fios go bhfuil an carr tar éis a fheidhmíocht tiomána a choinneáil fiú tar éis tréimhse fada ama. Tá an carr éasca a dheisiú agus ní bheidh sé deacair don úinéir páirteanna breise a aimsiú, is féidir leis an deontóir a bheith ina analóg nó ina chuid oiriúnach ó dhéileálaí údaraithe. Ag tús an táirgthe, bhí buntáiste mór ag an gcábán tilting, rud a thug rochtain mhaith ar chórais oibre. Anois níl an socrú seo den inneall agus an bealach chun rochtain a fháil air nua, ach tá buntáiste sainiúil fós ann, mar shampla, ó ZIL na mblianta céanna. Níl an salon ar an gceann is compordaí de réir chaighdeáin an lae inniu. Ach níl sé seo ach gné den leagan caighdeánach, is féidir go leor eilimintí a chur in ionad cinn níos oiriúnaí. Áirítear ar na mionsonraí seo suíocháin, ina n-áit a bhfuil fiú cathaoireacha allmhairithe oiriúnach go foirfe, ach fiú le cinn mhonarcha, is féidir leat roinnt calaois a dhéanamh agus a chompord a mhéadú. Déantar an cásáil a athsholáthar láithreach ar iarratas an úinéara, chomh maith leis seo, is féidir na gaiscéid agus tightness iomlán an mheaisín a fheabhsú le do lámha féin freisin.

Tugaimid faoi deara sonraí chomh tábhachtach céanna - áit codlata. Go leor compordach agus cluthar, tá áit tuillte aige ar an liosta buntáistí vaigín stáisiúin. Is é an t-aon phointe, nach bhfuil diúltach, ach dothuigthe, ná láithreacht fuinneoga in aice leis an leaba le haghaidh scíthe. Léiríonn córais oibre dea-fheidhmíocht fiú tar éis líon mór ciliméadar a taisteal. Casann an giarbhosca ar siúl gan leisce, agus ní léiríonn an t-aonad cumhachta ó YaMZ aon quirks speisialta agus tá sé in ann oibriú fiú sna coinníollacha is deacra. Ar ndóigh, inár gcuid ama, tá an MAZ "cúig chéad" i bhfad taobh thiar de riachtanais na samhlacha nua-aimseartha, agus mar sin ní féidir lena chobhsaíocht éifeachtacht réasúnta níos ísle trucailí nua-aimseartha a chlúdach.

Léigh tuilleadh: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Trucailí breosla bunaithe ar MAZ: sonraíochtaí, gléas, grianghraf

Is dócha gurb é GAZ 53 an trucail is mó tóir sa Rúis. Cruthaíodh go leor trealamh speisialta difriúil ar chassis an trucail seo. Go háirithe, táirgeadh an trucail dumpála GAZ 53 02, cuireadh busanna KAVZ 53 le chéile ar an bhfonnadh GAZ 40 685. Cuireadh trucailí bainne agus trucailí breosla le chéile ar an bhfonnadh GAZ 53.

Bhí éileamh ar trucail breosla GAZ 53 i gcónaí, agus inár gcuid ama tá suim ar leith i dtrealamh den sórt sin. Is minic a cheannaíonn fiontraithe príobháideacha trucailí breosla, toisc gur féidir gnó maith a thógáil ar iompar breosla.

Is minic a dhíoltar trucailí breosla atá bunaithe ar GAZ 53 le fógraí príobháideacha. Is féidir le praghsanna trealaimh a bheith an-difriúil, braitheann an costas go díreach ar riocht an chairr. I ndroch-chaoi, cosnaíonn “bairille” ó 50 míle rúbal, sroicheann praghsanna do charranna dea-chaomhnaithe le míleáiste íseal 250 míle rúbal agus níos mó.

Brabhsáil samhlacha coitianta

Ceadaíonn raon leathan trucailí breosla, a cruthaíodh ar bhonn MAZ, duit an rogha is oiriúnaí a roghnú. Braitheann go leor ar na spriocanna a shaothraíonn an ceannaitheoir ionchasach. Ba cheart go mbeadh múnlaí 5337, 5334 agus 500 difriúil ón líne reatha.

MAZ 5337

Úsáidtear an tsamhail seo chun táirgí ola éadroma a iompar. Déanann dearadh an chassis speisialta an leagan seo den charr chomh inaistrithe agus is féidir. Is féidir trucail breosla 5337 a oibriú go héasca ar chodanna de bhóithre le droch-chaighdeán dromchla. Bhí sé seo indéanta mar gheall ar an leibhéal ard cumais tras-tíre. Tá foirmle roth 4x2 ag an trucail breosla dhá chuid. Go roghnach, is féidir raidió, díon gréine agus tacagraf a shuiteáil ar ghluaisteán den sórt sin.

Tá an umar trucail breosla feistithe le marcóir speisialta, is é an phríomhfheidhm atá aige ná leibhéal an bhreosla iompraítear a chinneadh. Ina theannta sin, tá an umar feistithe le comhla vent, píopaí draein agus comhlaí. Saintréithe teicniúla trucail breosla bunaithe ar an gcarr MAZ-5337:

Grianghraf trucail breosla MAZ-5337

MAZ 5334

Tá an tsamhail seo de thrucail breosla feistithe freisin le caidéal draein, comhla dáileacháin breosla, curtha i láthair i bhfoirm gunna, agus cuntar. Fágann sé seo gur féidir an trucail breosla a úsáid, ní hamháin chun breosla a stóráil agus a iompar, ach freisin mar stáisiún líonadh soghluaiste.

Tá dearadh aon-ailt ag an trucail umar MAZ 5334.

Mar gheall ar dhearadh speisialta an choimeádáin, coimeádtar réimeas teocht leanúnach taobh istigh. Mar thoradh air sin, íoslaghdaítear an dóchúlacht go ndéanfar an meascán breosla a adhaint. Chomh maith leis sin, cuireann an teocht ag an leibhéal céanna deireadh le galú an leachta le linn iompair.

Saintréithe teicniúla an trucail breosla MAZ-5334:

Grianghraf trucail breosla MAZ-5334

MAZ 500

Tá an trucail breosla tógtha ar bhonn an trucail MAZ 500. Éascaíonn dearadh chassis iontaofa feithicle den sórt sin a oibriú ar bhóithre le clúdach droch-chaighdeán.

Sonraíochtaí trucail breosla bunaithe ar MAZ-500:

Grianghraf trucail breosla MAZ-500

B'fhéidir go mbeadh suim agat: le haghaidh an leaba massage nougat is fearr, tá an costas measartha

Trealamh míleata ar an chassis MAZ-5334 agus 5337. Feithiclí an Airm Shóivéadaigh 1946-1991

Trealamh míleata ar an MAZ-5334 agus 5337 chassis

Ar an bhfonnadh 5334, suiteáladh iar-chomhlachtaí rialta K-500 agus KM-500 le trealamh siopaí meaisíní trom de chineálacha a bhí ar eolas cheana féin (ó MM-1 go MM-13), agus cuireadh siopa leis an monarú táirgí rubair, agus cuireadh siopa casadh turret leis i 1989. MRTI-1, ag obair le leantóirí veain dhá acastóir chun uirlisí, earraí agus earraí inchaite a sheachadadh. I 1979, aistríodh trucail breosla modhnaithe ATS-500-8 le toilleadh 5334 lítear, a cuireadh i seirbhís i 8, chuig an bhfonnadh seo ó ghluaisteán MAZ-1981A. Áiríodh leis freisin caidéal lártheifeacha féin-priming STsL. -20- 24, painéal rialaithe, scagairí, méadar, cumarsáid, trealamh rialaithe agus comhlaí méadraithe. Tá ollmheáchan feithicle laghdaithe go 15,3 tonna. Sna blianta 1980 - 1984 Tá trucail ola bhreosla ASM-8-5334 curtha le chéile ag gléasra Bataysky chun ola bhreosla a iompar agus a dháileadh. Ní raibh difríocht bhunúsach ag an trucail umar TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), a cuireadh i seirbhís i 1981, agus an tsamhail TZA-7,5-500A le umar cruach le cumas 7,5 míle lítear agus bloc cúil bainistíochta. Bhí sé feistithe le caidéal SCL-20-24G nua-aimseartha le cumas 600 l / min, méadair nua, scagairí, feistis dosing, brú agus píobáin shúchán, rud a d'eascair méadú ar mheáchan iomlán an mheaisín go 15,3 tonna. Ba é an ceann deireanach sa tsraith seo i 1988 an tancaer ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) le toilleadh 9 míle lítear ar chassis 5337 le cab gearr. Ghlac gléasra Kharkiv KhZTM páirt ina sheoladh. Bhí an meaisín feistithe le caidéal STsL-20-24A le cumas 750 l / min le haghaidh líonadh comhuaineach dhá thomhaltóir, cumarsáid nua, scagairí, sconnaí, sraith aonair gabhálais, dhá mhúchtóir dóiteáin agus gléas chun leictreachas statach a bhaint. . Shroich a ollmheáchan 16,5 tonna. Le haghaidh oibríochtaí ginearálta luchtaithe agus díluchtaithe, lean na trúpaí ag baint úsáide as an craein trucail borradh 6,3 tonna K-67, a atógadh ar an 5334 chassis, agus sna 1980í, craein hiodrálacha ilchuspóireach 12,5 tonna nua. KS-3577 de phlanda Ivanovo ar an chassis céanna le borradh teileascópacha dhá-alt agus síneadh, a rinne sé indéanta a bheith ag obair ar airde de níos mó ná 20 m meascthóir, sraith aonair de oiriúintí, dhá múchtóirí dóiteáin agus gléas le haghaidh leictreachas statach a bhaint. Shroich a ollmheáchan 16,5 tonna. Le haghaidh oibríochtaí ginearálta luchtaithe agus díluchtaithe, lean na trúpaí ag baint úsáide as an craein trucail borradh 6,3 tonna K-67, a atógadh ar an 5334 chassis, agus sna 1980í, craein hiodrálacha ilchuspóireach 12,5 tonna nua. KS-3577 de phlanda Ivanovo ar an chassis céanna le borradh teileascópacha dhá-alt agus síneadh, a rinne sé indéanta a bheith ag obair ar airde de níos mó ná 20 m meascthóir, sraith aonair de oiriúintí, dhá múchtóirí dóiteáin agus gléas le haghaidh leictreachas statach a bhaint. Shroich a ollmheáchan 16,5 tonna. Le haghaidh oibríochtaí ginearálta luchtaithe agus díluchtaithe, lean na trúpaí ag baint úsáide as an craein trucail borradh 6,3 tonna K-67, a atógadh ar an 5334 chassis, agus sna 1980í, craein hiodrálacha ilchuspóireach 12,5 tonna nua. KS-3577 de ghléasra Ivanovo ar an bhfonnadh céanna le borradh teileascópacha agus síneadh dhá chuid, rud a d'fhág gur féidir oibriú ag airde níos mó ná 20 m, agus sna 1980í craein hiodrálacha ilchuspóireach nua le ardaitheoir. cumas 12,5 tonna. KS-3577 de ghléasra Ivanovo ar an bhfonnadh céanna le borradh teileascópacha agus síneadh dhá chuid, rud a d'fhág gur féidir oibriú ag airde níos mó ná 20 m, agus sna 1980í craein hiodrálacha ilchuspóireach nua le ardaitheoir. cumas 12,5 tonna.

Ceardlann trom MRTI-1 ar chúl KM-500 ar chassis 9 tonna MAZ-5334. 1989

Tancaer AC-8-5334 ar chassis MAZ-5334 le trealamh pumpála. 1979

I 1986, chuir Gléasra Gluaisteán Minsc le chéile an chéad fhréamhshamhail dá trucail mhíleata trí-acastóir 11-ton MAZ-6317 (6 × 6) le boinn aonair ar gach roth agus cab sibhialta leathnaithe, a d'fhreastail ar phearsanra míleata, iompar. lasta míleata agus trealamh barrach airm ar na bóithre úsáid ghinearálta, oibriú agus tír-raon garbh. Ag an am céanna, bhí tarracóir aontaithe 6425 le feiceáil, a tástáladh le leathleantóir MAZ-938B mar chuid de thraein bóthair le meáchan comhlán de 44 tonna, níorbh fhéidir iad a thabhairt chuig táirgeadh tionsclaíoch fiú in aimsir na Sóivéide. , agus tar éis titim an APSS agus bunú Phoblacht neamhspleách na Bealarúise, d'éirigh le seasamh an ghléasra a bheith sách trom. Ba shuntasach an t-aistriú ó perestroika go leasuithe eacnamaíocha go luath sna 1990idí le mórshaibhreas airgeadais agus polaitíochta, rud a chuir MAZ ar tí tubaiste. In ainneoin seo, d'éirigh leis an ngléasra éirí as an ngéarchéim go tapa, trucailí nua agus nuachóirithe a fhorbairt agus a chur ar an iompair. Ó 1995 i leith, chuimsigh siad seo leagan míleata nuashonraithe den 6317, faoi thiomáint ag inneall díosail turbocharged 238 hp YaMZ-8D V330 agus tarchur láimhe 9-luas. Mar thoradh ar bhunú na Bealarúise neamhspleách i 1991 scaradh an táirgeadh míleata speisialta MAZ isteach i bhfiontar neamhspleách - Gléasra Tarracóir Rothaí Minsc (MZKT), a tháinig chun bheith ina phríomhsholáthraí don Rúis de chassis trom il-acastóra feistithe le YaMZ- Inneall díosail turbocharged 238D V8 le cumas tarchur láimhe 330 hp agus 9 luas. Mar thoradh ar fhoirmiú neamhspleách na Bealarúise i 1991 scaradh táirgeadh míleata speisialta MAZ isteach i bhfiontar neamhspleách - Gléasra Tarracóir Rothaí Minsc (MZKT), a tháinig chun bheith ina phríomhsholáthraí de chassis trom le haghaidh feithiclí il-acastóra atá feistithe le YaMZ. -238D 8hp inneall díosail V330 turbocharged agus tarchur láimhe 9-luas. Mar thoradh ar bhunú na Bealarúise neamhspleách i 1991 scaradh an táirgeadh míleata speisialta MAZ isteach i bhfiontar neamhspleách - Gléasra Tarracóir Rothaí Minsc (MZKT.

Trucail MAZ-6317 a bhfuil taithí aige le winch, cuasán leantach agus cábáin sibhialta. 1986

MAZ-500

 

• Branda gluaisteán: MAZ
• Tír déantúsaíochta: USSR

• Seoladh: 1965
• Cineál Coirp: Trucail

Athsholáthar fiúntach don chéad "dhá chéad" ó MAZ - MAZ-500. Leagan feabhsaithe do riachtanais an Aontais Shóivéadaigh. Gach cineál modhnuithe ar an meaisín agus trealamh feabhsaithe. Leanann úsáid an 500 go dtí an lá inniu, ina theannta sin, athraíonn gourmets speisialta fiú an carr. Íoslódáil an raon iomlán de MAZ.

Stair an ghluaisteáin

Tá sé soiléir nach bhféadfadh an chéad MAZ-200 fanacht praiticiúil ar feadh i bhfad, agus i 1965 cuireadh trucail nua MAZ-500 ina ionad. Ba é an difríocht is suntasaí, ar ndóigh, an struchtúr coirp athdheartha. Cuireadh an fráma ar acastóirí chun cumas ualaigh na feithicle a mhéadú agus dá bhrí sin a eacnamaíocht. Agus, ós rud é nach raibh cochall ann a thuilleadh, agus cuireadh an t-inneall faoin gcábán, tháinig méadú ar infheictheacht an tiománaí.

Ina theannta sin, fanann trí shuíochán, lena n-áirítear suíochán an tiománaí, mar a bhí sa leagan roimhe seo. Ní raibh ach modhnú amháin i bhfoirm trucail dumpála dhá shuíochán. Ag obair ar chábán an "silovik" nua, thug na dearthóirí aire don tiománaí agus turas níos compordaí agus níos áisiúla. Cuirtear rialtáin amhail an roth stiúrtha, an luamhán giair agus an deais go réasúnach. Ní dhearna siad dearmad faoi dathanna an upholstery, seachas, ní raibh aon cheann ar chor ar bith, bhí an raon comhdhéanta de dathanna taitneamhach de shades calma.

Ba nuálaíocht áisiúil é láithreacht leaba. Don chéad uair le haghaidh feithiclí MAZ. Ba é an easpa cochall a lig don tsamhail “1960ú” dul síos sa stair. Is é an fírinne gur cuireadh dearadh den sórt sin i bhfeidhm ar dtús i dtionscal na ngluaisteán Sóivéadach. Sna XNUMXí, thosaigh an domhan ar fad ag dul faoi réabhlóid den chineál céanna, mar a chuir an cochall isteach go mór ar rialú feithicle mór.

Ach, i bhfianaise an ghá leis an tír a ardú tar éis an chogaidh, níor tháinig cáilíocht na mbóithre a bhí oiriúnach le húsáid cabover cabover ach amháin tar éis fiche bliain. Agus i 1965, bhí an chuma ar an MAZ-500, rud a tháinig chun bheith ina athsholáthar fiúntach dá mhúnla roimhe seo "200". D'fhan an trucail ar an líne tionóil go dtí 1977.

Léigh níos mó: KrAZ-250: craein trucail mhór, tréithe teicniúla an chraen KS 4562

Bhí an trealamh bunúsach ina trucail dumpála hiodrálacha cheana féin, ach bhí an t-ardán fós adhmaid, cé go raibh an cab miotail cheana féin. Ba é an príomhfhócas le linn na forbartha, ar ndóigh, ná solúbthacht. Leis an sprioc seo a bhaint amach bhíothas in ann an meaisín a úsáid i ngach réimse féideartha ina raibh gá le hiompar.

Bhí sé go leor chun modhnú a fhorbairt leis an modúl inmhianaithe ar bord. Bhí an cumas ag an múnla seo tosú ón tarracóir. Chiallaigh sé seo nach raibh aon leictreachas ag teastáil chun an t-inneall a thosú más gá. Bhí an ghné seo an-úsáideach i riachtanais mhíleata.

Технические характеристики

Inneall

Leanadh le gléasra cumhachta trucail Minsc ag Gléasra Gluaisteán Yaroslavl. Ba é an t-innéacs inneall YaMZ-236, agus ba é an bonn le haghaidh an chuid is mó modhnuithe é. D'oibrigh sé shorcóir socraithe i gcruth V i gceithre stróc ar bhreosla díosail. Ní raibh aon turbo. Ba é príomh-mhíbhuntáiste an chórais an leibhéal ard tionchair dhiúltacha ar an gcomhshaol. Rangaítear an cineál éiceolaíoch mar Euro-0.

Cruthaíonn úsáid inneall díosail den sórt sin míchaoithiúlacht i aeráide fuar. Mar atá anois, bhí éifeachtacht ard ag an díosail agus níor thug sé mórán teasa. Mar gheall air seo, téamh an taobh istigh suas ar feadh i bhfad. Tá baifle speisialta ag an umar breosla MAZ-500 chun brú hiodrálach taobh istigh den umar a chosc nó a mhúchadh. In ainneoin an rátáil íseal comhshaoil, tá an t-inneall YaAZ-236 fós ina mhúnla de chaighdeán tógála agus taitneamh as athbhreithnithe úinéirí maith fiú inár gcuid ama.

Tarchur

Le linn táirgeadh an MAZ-500, beagnach aon athruithe a rinneadh ar an gcuid seo den charr. Ba é an ceann is suntasaí ná an t-athrú ar an gcineál clutch ó dhiosca aonair go diosca dúbailte. Mar gheall ar an nuálaíocht bhíothas in ann giaranna a aistriú faoi thionchar ualaí. Tharla sé i 1970.

Acastóir cúil

Tá MAZ-500 tiomáinte go beacht ag an acastóir cúil. Tá giaranna le feiceáil cheana féin sa ghiarbhosca acastóra, rud a laghdaigh an t-ualach ar na seaftaí difreálach agus acastóra. Bhí an teicneolaíocht seo nua freisin do MAZ. Inár gcuid ama, d'fhonn feabhas a chur ar oibriú an chassis MAZ, tá an giarbhosca á athsholáthar le ceann níos nua-aimseartha a mhonaraítear ag LiAZ nó LAZ.

Cábáin agus comhlacht

Go dtí deireadh na 60í den chéid seo caite, d'fhan an t-ardán adhmaid, ach ansin uasghrádaíodh é go leagan miotail. Mar is gnách, bhí dhá dhoras, trí shuíochán agus bunc ag an gcábán. Mar a luadh cheana, bhí sé seo ina móide ollmhór i dtéarmaí chompord sa chabáin. Bhí boscaí ann freisin le haghaidh uirlisí agus earraí pearsanta na bpaisinéirí.

Le haghaidh compord níos mó, bhí roinnt modhanna coigeartaithe ag suíochán an tiománaí, bhí aeráil ann. Fíor, mar gheall ar an droch-aistriú teasa, bhí sorn feistithe ar an MAZ-500, ach níor shábháil sé seo an cás i ndáiríre. Bhí dhá chuid sa windshield, agus bhí an tiomáint cuimilteora suite anois i mbonn íochtair an fhráma. Bhí an chábán féin claonta ar aghaidh, rud a thug rochtain ar an inneall.

Modhnuithe agus feabhsuithe

Tá cruach MAZ-500 chomh uilíoch le "200". Bhí go leor modhnuithe. Chun críocha éagsúla, dearadh agus forbraíodh leaganacha nua:

• MAZ-500SH: Feabhas ar chassis urrann lasta. Chomh maith leis an gcomhlacht, suiteáladh modúil den sórt sin mar: meascthóir coincréite agus umar;
• Is modhnú míleata é MAZ-500V atá deartha chun earraí agus pearsanra a iompar. Athdhearadh an fhionraí agus tháinig treoracha le haghaidh an scátháin. Bhí an comhlacht ar fad miotail;
• MAZ-500G - Scaoiltear an modhnú seo i sraith theoranta agus tá sé fíor-annamh. Deartha chun lasta rómhór a iompar;
• MAZ-500S - don chuid thuaidh den USSR, bhí an carr feistithe le modhanna téimh breise, agus bhí an cábáin féin inslithe níos cúramach. Ina theannta sin, tógadh téitheoir tosaigh isteach san inneall. I gcás droch-infheictheachta i gcoinníollacha polacha, bhí cuardaighshoilse breise i láthair. Níos déanaí, athainmníodh an tsamhail MAZ-512;
• MAZ-500YU - fearas droim ar ais "500C". Deartha chun oibriú i dtimpeallachtaí te. Feistithe le aeráil bhreise agus insliú theirmeach an chábáin. Ar a dtugtar anois MAZ-513;
• Is éagsúlacht bhunúsach níos airde é MAZ-500A. Maidir le toisí, tá ceanglais onnmhairithe comhlíonta arís cheana féin. Tá an chuid meicniúil den ghiarbhosca optamaithe. Go seachtrach, níor athraigh na forbróirí ach an grille. Tháinig an carr níos cumhachtaí, bhí an t-uasluas anois 85 km / u. Agus mhéadaigh meáchan an lasta a iompraíodh go 8 tonna. D'fhág an modhnú an líne tionóil i 1970;
• Is tarracóir dhá acastóir é MAZ-504. Ba é an príomhdhifríocht an umar breosla 175 lítear breise;
• MAZ-504V - bhí inneall níos cumhachtaí ag an modhnú - YaMZ-238. Bhí 240 fórsa aige, rud a chuir go mór lena chumas iompair. Chomh maith leis an gcomhlacht luchtaithe, d'fhéadfadh sé leathleantóir a tharraingt le meáchan iomlán suas le 20 tonna;
• MAZ-503 - trucail dumpála. Go hiomlán tá na heilimintí go léir den bhosca déanta as miotail cheana féin. Deartha le húsáid i gcairéil;
• MAZ-511 - trucail dumpála. Gné shainiúil ab ea an brúchtadh cliathánach. Múnla annamh, toisc go raibh an scaoileadh teoranta;
• MAZ-509 - iompróir adhmaid. Tarchur feabhsaithe: clutch diosca dúbailte, méadú ar líon na gcéimeanna fearas agus giarbhosca ar an acastóir tosaigh;
• Is leagan míleata turgnamhach é MAZ-505. Díol suntais maidir le tiomáint uile-roth;
• MAZ-508 - tarracóir le tiomáint uile-roth. Eagrán teoranta.

Ós rud é go bhfuil trucailí an 500ú sraith caomhnaithe go foirfe, is féidir iad a fháil fós ó chuideachtaí éagsúla. Sa chuid is mó de na phoblacht iar-Shóivéadacha, tá MAZ-500í ó na 70í fós i gcúrsaíocht. Tá praghas na samhlacha a úsáidtear anois sa raon 150-300 míle Rúbal Rúisis.

Uasghrádú

Tá lovers speisialta an MAZ-500 fós ag tabhairt chun críche é. Suiteáladh YaMZ-238 chun cumhacht a mhéadú. Dá bhrí sin, is gá an bosca a athrú, ós rud é go bhfuil gá le roinnteoir. Má tá an tsamhail tiomáint uile-roth, ansin tá an razdatka faoi réir modhnú freisin. Éilíonn sé freisin athsholáthar an bhosca chun ídiú breosla a laghdú (gan athsholáthar suas go dtí 35/100). Ar ndóigh, tá an t-uasghrádú "eitilt pingin go leor", ach deir na hathbhreithnithe gur fiú é. Tá an t-acastóir cúil á nuachóiriú freisin, nó ina áit sin, ní dhéanann siad ach é a athrú go ceann níos nua-aimseartha agus maolaitheoirí turrainge nua a chur air.

I gcás an salon, beidh an liosta an-fhada. Is féidir gach rud a áireamh leis an bhfeisteas, ó chúirtíní agus suíocháin go trealamh téimh agus leictreach. Tá fiú iad siúd a shuiteáil aerchóirithe. Tá na críocha ina n-úsáidtear an MAZ-500 chomh leathan go bhfuil sé dodhéanta iad a liostú gan alt ar leith. Tá uathúlacht an trucail seo tar éis dul isteach i stair Ghléasra Gluaisteán Minsc agus tionscal gluaisteán na Sóivéide cheana féin. Mar sin féin, déanann sé tascanna i bhfad níos déine ná mar a bhí nuair a cruthaíodh é.

Buntáistí agus Coistí

Sa lá atá inniu ann, is féidir an MAZ-500 a fháil fós ar na bóithre, agus tugann sé seo le fios go bhfuil an carr tar éis a fheidhmíocht tiomána a choinneáil fiú tar éis tréimhse fada ama. Tá an carr éasca a dheisiú agus ní bheidh sé deacair don úinéir páirteanna breise a aimsiú, is féidir leis an deontóir a bheith ina analóg nó ina chuid oiriúnach ó dhéileálaí údaraithe. Ag tús an táirgthe, bhí buntáiste mór ag an gcábán tilting, rud a thug rochtain mhaith ar chórais oibre. Anois níl an socrú seo den inneall agus an bealach chun rochtain a fháil air nua, ach tá buntáiste sainiúil fós ann, mar shampla, ó ZIL na mblianta céanna. Níl an salon ar an gceann is compordaí de réir chaighdeáin an lae inniu. Ach níl sé seo ach gné den leagan caighdeánach, is féidir go leor eilimintí a chur in ionad cinn níos oiriúnaí. Áirítear ar na mionsonraí seo suíocháin, ina n-áit a bhfuil fiú cathaoireacha allmhairithe oiriúnach go foirfe, ach fiú le cinn mhonarcha, is féidir leat roinnt calaois a dhéanamh agus a chompord a mhéadú. Déantar an cásáil a athsholáthar láithreach ar iarratas an úinéara, chomh maith leis seo, is féidir na gaiscéid agus tightness iomlán an mheaisín a fheabhsú le do lámha féin freisin.

Tugaimid faoi deara sonraí chomh tábhachtach céanna - áit codlata. Go leor compordach agus cluthar, tá áit tuillte aige ar an liosta buntáistí vaigín stáisiúin. Is é an t-aon phointe, nach bhfuil diúltach, ach dothuigthe, ná láithreacht fuinneoga in aice leis an leaba le haghaidh scíthe. Léiríonn córais oibre dea-fheidhmíocht fiú tar éis líon mór ciliméadar a taisteal. Casann an giarbhosca ar siúl gan leisce, agus ní léiríonn an t-aonad cumhachta ó YaMZ aon quirks speisialta agus tá sé in ann oibriú fiú sna coinníollacha is deacra. Ar ndóigh, inár gcuid ama, tá an MAZ "cúig chéad" i bhfad taobh thiar de riachtanais na samhlacha nua-aimseartha, agus mar sin ní féidir lena chobhsaíocht éifeachtacht réasúnta níos ísle trucailí nua-aimseartha a chlúdach.

Achoimre

Déanann MAZ-500 lena chuma soiléir go bhfuil an meaisín cumraithe le haghaidh ardfheidhmíochta agus is féidir leis na tascanna a bhaineann le hearraí a iompar a chomhlíonadh go héasca i gcoinníollacha éagsúla. Sea, is ábhar é compord nach bhfuil mé ag iarraidh labhairt faoi sa charr seo, ach más mian leis, is féidir le máistir maith an nuance seo a cheartú.

Ar an Idirlíon, is féidir leat teacht ar léirmheasanna ar úinéirí trucailí agus a chinntiú go ndéanann an carr tuiscint mhaith i ndáiríre. Agus más amhlaidh, ansin le cúram cuí agus tráthúil, mairfidh an tsamhail cúig chéad tú ar feadh i bhfad.

MAZ-500 grianghraf

Físeán MAZ-500 íoslódáil