Meaisíní an chórais S-300VM
Feithiclí an choimpléasc S-300VM, ar thaobh na láimhe clé tá an tosaitheoir 9A83M agus an fheithicil luchtaithe raidhfil 9A84M.
I lár na 50idí, thosaigh fórsaí talún na dtíortha is forbartha ar domhan ag fáil airm nua - diúracáin ballistic le raon ó roinnt go dtí níos mó ná 200 km. Bhí a gcruinneas fós íseal, agus cúitíodh é seo le cumhacht ard na dtáillí núicléacha a d'iompair siad. Beagnach ag an am céanna, thosaigh an cuardach le haghaidh bealaí chun dul i ngleic le diúracáin den sórt sin. Ag an am, bhí an t-aerchosaint ina thús, agus bhí pleanálaithe míleata agus dearthóirí arm ró-dhóchasach faoina gcumas. Creideadh go raibh "diúracáin frith-aerárthach beagán níos tapúla" agus "radar beagán níos cruinne" leordhóthanach chun diúracáin ballistic a chomhrac. Ba léir go tapa gur chiallaigh an “beagán” seo go praiticiúil go raibh gá le struchtúir nua agus thar a bheith casta, nó fiú teicneolaíochtaí táirgthe, a chruthú, nach bhféadfadh eolaíocht agus tionscal na linne sin dul i ngleic leo. Is díol spéise é go ndearnadh dul chun cinn níos mó le himeacht ama i réimse an chomhrac in aghaidh diúracán straitéiseach, ós rud é go raibh an t-am ó bhrath sprice go dtí an tascradh níos faide, agus ní raibh suiteálacha seasta frithdhiúracáin faoi réir aon srianta ar mhais agus méid.
Ina ainneoin sin, bhí an gá atá le diúracáin bhailistíocha oibríochtúla agus oirbheartaíochta níos lú a chomhrac, a thosaigh idir an dá linn ag baint amach fad 1000 km, ag éirí níos práinní. Rinneadh sraith tástálacha insamhalta agus raon sa USSR, a léirigh go raibh sé indéanta spriocanna den sórt sin a thascradh ag baint úsáide as na diúracáin S-75 "Dvina" agus 3K8/2K11 "Krug", ach d'fhonn éifeachtacht shásúil a bhaint amach, diúracáin. b'éigean tógáil ar luasanna eitilte níos airde. Mar sin féin, ba í an fhadhb is mó ná cumais theoranta an radair, a raibh an diúracán ballistic ró-bheag agus ró-tapa. Ba léir an chonclúid - chun diúracáin bhailistíocha a chomhrac is gá córas nua frithdhiúracán a chruthú.
Ag luchtú an choimeádáin iompair agus seolta 9YA238 leis an diúracán 9M82 ar an tralaí 9A84.
Cruthú S-300W
Mar chuid de chlár taighde Shar, a rinneadh i 1958-1959, breithníodh na féidearthachtaí maidir le cosaint diúracán a sholáthar d’fhórsaí talún. Measadh go raibh sé inmholta dhá chineál diúracán frith-dhiúracáin a fhorbairt - le raon 50 km agus 150 km. Úsáidfear an chéad cheann go príomha chun aerárthaí agus diúracáin oirbheartaíochta a chomhrac, agus úsáidfear an dara ceann chun diúracáin oibríochtúla-oirbheartaíochta agus diúracáin treoraithe aer-go-talamh ardluais a scriosadh. An córas ag teastáil: cumas il-chainéil, an cumas a bhrath agus a rianú spriocanna méid ceann diúracán, soghluaisteacht ard agus am imoibrithe de 10-15 s.
I 1965, cuireadh tús le clár taighde eile, darb ainm Prizma. Sonraíodh na ceanglais maidir le diúracáin nua: ceapadh ceann níos mó, arna threorú ag modh comhcheangailte (ordú-leathghníomhach), le meáchan éirí de thalamh de 5–7 tonna chun diúracáin bhailistíocha a chomhrac, agus diúracán ordaithe-threoraithe le bhí meáchan éirí de thalamh 3 tonna ceaptha chun aerárthaí a throid.
Cruthaíodh an dá dhiúracán ag an Novator Design Bureau ó Sverdlovsk (Yekaterinburg anois) - 9M82 agus 9M83 - dhá chéim agus bhí difríocht mhór acu i méid an innill chéad chéim. Baineadh úsáid as cineál amháin cinn chogaidh a mheáchan 150 kg agus gníomh treorach. Mar gheall ar an meáchan éirí de thalamh ard, rinneadh an cinneadh na diúracáin a sheoladh go hingearach chun suiteáil córas treorach azimuth agus ingearchló trom agus casta do na lainseálaithe a sheachaint. Roimhe seo, ba é seo an cás leis na diúracáin frith-aerárthach den chéad ghlúin (S-25), ach bhí a gcuid lainseálaithe ina stad. B’éigean dhá dhiúracán “trom” nó ceithre “éadrom” i gcoimeádáin iompair agus seolta a chur ar an tosaitheoir, rud a d’éiligh úsáid feithiclí rianaithe speisialta “Object 830” le cumas ardaithe níos mó ná 20 tonna. Gléasra Kirov i Leningrad le heilimintí T -80, ach le hinneall díosail A-24-1 le cumhacht 555 kW / 755 hp. (leagan den inneall V-46-6, a úsáidtear ar umair T-72).
Tharla lámhach an diúracáin níos lú ó dheireadh na 70idí, agus tharla an chéad thascradh ar fhíorsprioc aerdinimiciúil ag láithreán tástála Emba i mí Aibreáin 1980. Glacadh le córas diúracán frith-aerárthach 9K81 (Rúisis: komplieks) i bhfoirm shimplithe S-300W1, ach amháin le lainseálaithe 9A83 le diúracáin “beaga” 9M83 a tháirgtear i 1983. Bhí S-300W1 beartaithe chun aerárthaí agus aerfheithiclí gan fhoireann a chomhrac ar raonta suas le 70 km agus airde eitilte ó 25 go 25 m D'fhéadfadh sé freisin idircheapadh diúracáin dromchla-go-dromchla a bhfuil raon de suas le 000 km (bhí an dóchúlacht go mbuailfí sprioc den sórt sin le diúracán amháin níos mó ná 100%). Baineadh amach méadú ar dhéine na tine trí fhéidearthacht a chruthú go bhféadfaí diúracáin a lasadh freisin ó choimeádáin a iompraítear ar fheithiclí iompair-lódála 40A9 ar iompróirí rianaithe comhchosúla, a fuair an t-ainm feithiclí seolta-lódála (PZU, Start-Loading Zalka). Bhí tosaíocht an-ard ag táirgeadh comhpháirteanna an chórais S-85W, mar shampla, sna 300í seachadadh níos mó ná 80 diúracán gach bliain.
Tar éis na diúracáin 9M82 agus a lainseálaithe 9A82 agus PZU 9A84 a chur i seirbhís i 1988, bunaíodh sprioc-chomhdhéanamh scuadrún 9K81 (córas na Rúise). Áiríodh leis: ceallraí rialaithe le post ordaithe 9S457, radar cruinn 9S15 Obzor-3 agus radar faireachais earnála 9S19 Ryzhiy, agus ceithre chadhnraí dóiteáin, a bhféadfadh an radar rianaithe sprice 9S32 a bheith suite ar fad níos mó ná sin. 10 km ón scuadrún. post ordaithe. Bhí suas le sé lainseálaí agus sé ROM ag gach ceallraí (de ghnáth ceithre 9A83 agus dhá 9A82 le líon comhfhreagrach 9A85 agus 9A84 ROM). Ina theannta sin, chuimsigh an scuadrún ceallraí teicniúil le sé chineál feithiclí seirbhíse agus feithiclí roicéad iompair 9T85. Bhí suas le 55 feithicil rianaithe agus os cionn 20 trucail sa scuadrún, ach d’fhéadfadh sé 192 diúracán a dhó le híostréimhse ama – d’fhéadfadh sé 24 sprioc (ceann amháin in aghaidh an lainseálaí) a dhóiteáil, d’fhéadfadh gach ceann acu a bheith dírithe ar dhá dhiúracán le a eatramh lámhaigh de 1,5 ,2 go soicind 9. Bhí líon na spriocanna ballistic a idircheapadh go comhuaineach teoranta ag cumais an stáisiúin 19S16 agus b'ionann iad agus uasmhéid 9, ach ar choinníoll go ndearna diúracáin 83M300 idircheapadh leath díobh, a bhí in ann diúracáin a scriosadh. le raon suas le 9 km. Más gá, d'fhéadfadh gach ceallraí gníomhú go neamhspleách, gan cumarsáid leis an gceallraí rialaithe scuadrún, nó sonraí sprice a fháil go díreach ó chórais rialaithe níos airde. Ní dhearna fiú an pointe ceallraí 32S9 a bhaint as an gcath ró-ualach ar an gceallraí, ós rud é go raibh faisnéis sách cruinn faoi spriocanna ó aon radar leordhóthanach chun diúracáin a sheoladh. I gcás cur isteach gníomhach láidir a úsáid, bhí sé indéanta oibriú radar 32SXNUMX ag radar SD an scuadrún a chinntiú, rud a thug an raon cruinn do na spriocanna, ag fágáil ach an leibhéal muirir ceallraí chun an azimuth agus ingearchló a chinneadh. an sprioc.
Bhí íosmhéid de dhá scuadrún agus uasmhéid de cheithre scuadrún ina mbriogáid aerchosanta de na fórsaí talún. Áiríodh ar a phost ordaithe córas rialaithe uathoibrithe 9S52 "Polyana-D4", post ordaithe do ghrúpa radair, ionad cumarsáide agus ceallraí sciatha. Mhéadaigh úsáid an choimpléasc Polyana-D4 éifeachtacht na briogáide 25% i gcomparáid le hobair neamhspleách a scuadrúin. Bhí struchtúr na briogáide an-brainseach, ach d'fhéadfadh sé tosaigh a chosaint 600 km ar leithead agus 600 km ar doimhneacht, i.e. críoch níos mó ná críoch na Polainne ina hiomláine!
De réir na mbonn tuisceana tosaigh, bhí sé seo ceaptha a bheith ina eagraíocht de briogáidí ardleibhéil, i.e., ceantar míleata, agus le linn an chogaidh - tosaigh, i.e., grúpa arm. Ansin bhí na briogáidí airm le hathfheistiú (is féidir go mbeadh na briogáidí tosaigh comhdhéanta de cheithre scuadrún, agus an t-arm - de thriúr). Chualathas, áfach, gur diúracáin aerárthaí agus cúrsála a bheidh mar phríomhbhagairt ar fhórsaí na talún ar feadh i bhfad, agus go bhfuil na diúracáin S-300B ró-chostasach le dul i ngleic leo. Tugadh le fios go mbeadh sé níos fearr briogáidí airm a chur ar láimh le coimpléisc Buk, go háirithe ós rud é go bhfuil acmhainneacht ollmhór nuachóirithe acu. Bhí guthanna ann freisin, ós rud é go n-úsáideann an S-300W dhá chineál diúracán, go bhféadfaí diúracán frith-dhiúracán speisialaithe a fhorbairt don Buk. Mar sin féin, go praiticiúil níor cuireadh an réiteach seo i bhfeidhm ach amháin sa dara deich mbliana den XNUMXú haois.
