Gluaisteáin Foirmle 1 - gach rud atá uait ar an eolas fúthu
Ábhar
Is éard atá i ngluaisteán Foirmle 1 an corprú fisiceach ar an dul chun cinn is déanaí i dtionscal na ngluaisteán. Soláthraíonn faire ar na rásaí an dáileog cheart de spleodar ann féin, ach tá a fhios ag lucht leanúna fíor go dtarlaíonn na rudaí is tábhachtaí as an mbóthar. Tá nuálaíocht, tástáil agus innealtóireacht ag streachailt chun an carr a dhéanamh 1 km/u níos tapúla fiú.
Ciallaíonn sé seo go léir nach bhfuil sa rásaíocht ach cuid bheag de fhoirmle 1.
Agus tú féin? Ar smaoinigh tú riamh conas a thógtar carr Formula 1? Cad iad na tréithe atá aige agus cén fáth go mbaineann sé luas chomh hard sin amach? Más ea, ansin tháinig tú san áit cheart.
Foghlaimeoidh tú faoi gach rud ón alt.
Foirmle 1 carr - eilimintí struchtúracha bunúsacha
Tá Foirmle 1 tógtha timpeall ar chúpla príomhghné. Déanaimis machnamh ar gach ceann acu ar leithligh.
Monocoque agus chassis
D'oirfeadh dearthóirí an ghluaisteáin na heilimintí go léir dá phríomhchuid - an chassis, arb é an monacóc mar a thugtar air an ghné lárnach de.Dá mbeadh croí ag carr Foirmle 1, bheadh sé anseo.
Tá meáchan thart ar 35 kg ag an monacó agus déanann sé ceann de na tascanna is tábhachtaí - chun sláinte agus saol an tiománaí a chosaint. Dá bhrí sin, déanann na dearthóirí gach iarracht fiú imbhuailtí criticiúla a sheasamh.
Sa umar seo den charr tá umar breosla agus ceallraí.
Mar sin féin, tá an monocoque i gcroílár an chairr ar chúis eile. Is ann a bhailíonn na dearthóirí buneilimintí an ghluaisteáin, mar shampla:
- aonad tiomána,
- giarbhoscaí,
- criosanna meilt caighdeánacha,
- fionraí tosaigh).
Anois déanaimis bogadh ar aghaidh chuig na príomhcheisteanna: cad is éard atá i monocó? Conas a oibríonn sé?
Is fráma alúmanaim é an bonn, i.e. mogalra, i gcruth beagán difriúil ó na honeycomb. Ansin cótaíonn dearthóirí an fráma seo le 60 sraith ar a laghad de shnáithín solúbtha carbóin.
Is é seo ach tús na hoibre, mar gheall ar ansin téann an monocoque trí lamination (600 uair!), Aeir shúchán i bhfolús (30 uair) agus leigheas deiridh in oigheann speisialta - autoclave (10 uair).
Ina theannta sin, tugann dearthóirí aird mhór ar na criosanna crumple cliathánach. Sna háiteanna seo, tá carr Formula 1 go háirithe i mbaol imbhuailtí agus timpistí éagsúla, agus dá bhrí sin tá cosaint bhreise ag teastáil uaidh. Tá sé fós ag leibhéal monocóque agus tá sraith 6mm breise de shnáithín carbóin agus níolón ann.
Is féidir an dara ábhar a fháil freisin in armúr coirp. Tá airíonna ionsú fórsa cinéiteach aige, mar sin tá sé iontach maith le haghaidh Foirmle 1. Tá sé le fáil in áiteanna eile sa charr freisin (mar shampla, sa cheanntásc a chosnaíonn ceann an tiománaí).
painéal
Díreach mar atá an monocoque mar chroílár an ghluaisteáin ar fad, is é an cockpit lár an monocó. Ar ndóigh, is é seo an áit freisin óna dtiomáineann an tiománaí an fheithicil. Dá réir sin, tá trí rud sa cockpit:
- cathaoireach,
- roth stiúrtha,
- pedals.
Gné thábhachtach eile den eilimint seo ná tightness. Ag an mbarr, tá an cab 52 cm ar leithead - díreach go leor chun a bheith oiriúnach faoi airm an tiománaí. Mar sin féin, dá ísle é, is cúinge atá sé. Ag airde na gcos, níl an cockpit ach 32 cm ar leithead.
Cén fáth a leithéid de thionscadal?
Ar dhá chúis an-tábhachtach. Ar an gcéad dul síos, cuireann an chábán cramped i bhfad níos mó sábháilteachta agus cosanta ar fáil don tiománaí i gcoinne ró-ualaí. Ar an dara dul síos, déanann sé an carr níos aerdinimiciúil agus dáileann sé meáchan níos fearr.
Mar fhocal scoir, ba chóir a chur leis go bhfuil seans maith ann go stiúradh an carr F1. Suíonn an tiománaí ar fhána leis na cosa níos airde ná na cromáin.
Roth stiúrtha
Má bhraitheann tú nach bhfuil roth stiúrtha Foirmle 1 mórán difriúil le roth stiúrtha carr caighdeánach, tá tú mícheart. Ní bhaineann sé leis an bhfoirm amháin, ach leis na cnaipí feidhme agus rudaí tábhachtacha eile freisin.
Ar dtús báire, cruthaíonn dearthóirí roth stiúrtha ina n-aonar do thiománaí ar leith. Tógann siad foireann dá lámha clenched, agus ansin ar an mbonn seo agus moltaí tiománaí an rally á gcur san áireamh, ullmhaíonn siad an táirge deiridh.
I gcuma, tá roth stiúrtha an ghluaisteáin cosúil le leagan beagán simplithe de chlár eitleáin. Tá sé seo toisc go bhfuil go leor cnaipí agus snaidhmeanna aige a úsáideann an tiománaí chun feidhmeanna éagsúla an ghluaisteáin a rialú. Ina theannta sin, ina chuid lárnach tá taispeáint LED, agus ar na taobhanna tá láimhseálann, nach bhféadfadh, ar ndóigh, a bheith ar iarraidh.
Suimiúil go leor, tá cúl an roth stiúrtha feidhmiúil freisin. Is gnách go gcuirtear na haistrithe clutch agus paddle anseo, ach úsáideann roinnt tiománaithe an spás seo le haghaidh cnaipí feidhm bhreise.
Halo
Is aireagán réasúnta nua é seo i bhFoirmle 1 mar níor léiríodh ach in 2018 é. Cad? Tá an córas Halo freagrach as ceann an tiománaí a chosaint i dtimpiste. Tá meáchan timpeall 7 kg ann agus tá dhá chuid ann:
- fráma tíotáiniam a théann timpeall ar cheann an rothaí;
- mionsonra breise a thacaíonn leis an struchtúr iomlán.
Cé nach bhfuil an cur síos go hiontach, tá Halo thar a bheith iontaofa. Is féidir leis brú suas le 12 tonna a sheasamh. Mar léiriú, is é seo an meáchan céanna do bhus amháin go leith (ag brath ar an gcineál).
Carranna Foirmle 1 - Eilimintí Tiomána
Tá bunchlocha tógála carr ar eolas agat cheana féin. Anois tá sé in am ábhar na gcomhpháirteanna oibre a iniúchadh, eadhon:
- pendants,
- boinn
- coscáin.
Déanaimis machnamh ar gach ceann acu ar leithligh.
Fionraí
I gcarr Foirmle 1, tá na riachtanais fionraí beagán difriúil ná riachtanais na ngluaisteán ar ghnáthbhóithre. Ar dtús báire, níl sé deartha chun compord tiomána a sholáthar. Ina áit sin, ceaptar go ndéanfaidh sé:
- bhí an carr intuartha
- bhí obair na mbonn oiriúnach,
- bhí aeraidinimic ag an leibhéal is airde (beimid ag caint faoi aeraidinimic níos déanaí san alt).
Ina theannta sin, is gné thábhachtach den fhionraí F1 é marthanacht. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil siad faoi lé fórsaí ollmhóra le linn na gluaiseachta a gcaithfidh siad a shárú.
Tá trí phríomhchineál comhpháirteanna fionraí ann:
- inmheánach (lena n-áirítear spriongaí, ionsúirí turraing, cobhsaitheoirí);
- seachtrach (lena n-áirítear acastóirí, imthacaí, tacaí rotha);
- aerdinimiciúil (arm rocker agus fearas stiúrtha) - tá siad beagán difriúil ó na cinn roimhe seo, mar i dteannta leis an bhfeidhm mheicniúil cruthaíonn siad brú.
Go bunúsach, úsáidtear dhá ábhar chun an fionraí a mhonarú: miotal do na comhpháirteanna inmheánacha agus snáithín carbóin do na comhpháirteanna seachtracha. Ar an mbealach seo, méadaíonn dearthóirí marthanacht gach rud.
Is ábhar casta go leor é fionraíocht in F1, mar gheall ar an riosca ard briste, caithfidh sé dianchaighdeáin FIA a chomhlíonadh. Mar sin féin, ní bheidh muid ag seasamh orthu go mion anseo.
Boinn
Táimid tagtha ar cheann de na fadhbanna is simplí i rásaíocht Formula 1 - boinn. Is ábhar measartha leathan é seo, fiú mura ndírímid ach ar na saincheisteanna is tábhachtaí.
Tóg, mar shampla, séasúr 2020. Bhí 5 chineál boinn ag na heagraithe le haghaidh tirim agus 2 le haghaidh rianta fliuch. Cad é an difríocht? Bhuel, níl aon tread ag boinn rian tirim (is é an t-ainm eile atá orthu ná slicks). Ag brath ar an meascán, lipéadaíonn an monaróir iad le siombailí ó C1 (is deacra) go C5 (is boige).
Níos déanaí, roghnóidh an soláthróir boinn oifigiúil Pirelli 5 chineál ón linn 3 chomhdhúil atá ar fáil, a bheidh ar fáil do na foirne le linn an rása. Marcáil iad leis na dathanna seo a leanas:
- dearg (bog),
- buí (meánach),
- bán (crua).
Tá sé ar eolas ón bhfisic gurb amhlaidh is boige an meascán, is amhlaidh is fearr an greamaitheacht. Tá sé seo tábhachtach go háirithe agus cúinneáil mar go ligeann sé don tiománaí bogadh níos tapúla. Ar an láimh eile, is é an buntáiste a bhaineann le bonn níos déine ná marthanacht, rud a chiallaíonn nach gcaithfidh an carr dul síos sa bhosca chomh tapa.
Maidir le boinn fhliucha, tá difríocht idir an dá chineál boinn atá ar fáil go príomha maidir lena gcumas draenála. Tá dathanna acu:
- glas (le báisteach éadrom) - tomhaltas suas le 30 l / s ag 300 km / h;
- gorm (i gcás báisteach throm) – tomhaltas suas go dtí 65 l/s ag 300 km/u.
Tá ceanglais áirithe ann freisin maidir le húsáid boinn. Más rud é, mar shampla, go dtéann tiománaí ar aghaidh chuig an tríú babhta cáilitheach (Q3), caithfidh sé tosú ar na boinn leis an am is fearr sa bhabhta roimhe sin (R2). Riachtanas eile is ea go gcaithfidh gach foireann ar a laghad 2 chomhdhúile boinn a úsáid in aghaidh an rása.
Mar sin féin, ní bhaineann na coinníollacha seo ach le boinn rian tirim. Ní oibríonn siad nuair a bhíonn sé ag cur báistí.
Coscáin
Ag luas miondealaithe, teastaíonn córais choscánaithe leis an méid fórsa ceart. Cé chomh mór is atá sé? An oiread sin ionas go mbeidh ró-ualaí suas le 5G ina gcúis le brú an chos coscáin.
Ina theannta sin, úsáideann na gluaisteáin dioscaí coscáin charbóin, atá difriúil ó charranna traidisiúnta. Tá dioscaí a dhéantar den ábhar seo i bhfad níos lú marthanaí (go leor ar feadh thart ar 800 km), ach níos éadroime freisin (meáchan thart ar 1,2 kg).
Is í an ghné bhreise, ach nach lú tábhacht, ná 1400 poll aerála, rud atá riachtanach toisc go mbaintear amach teocht chriticiúil. Nuair a sháraíonn na rothaí iad, is féidir leo suas le 1000 ° C a bhaint amach.
Foirmle 1 - inneall agus a saintréithe
Tá sé in am an rud is mó a thaitníonn leis na tíogair, an t-inneall Foirmle 1. Feicfimid a bhfuil ann agus conas a oibríonn sé.
Bhuel, le roinnt blianta anois, tá gluaisteáin faoi thiomáint ag innill turbocharged hibrideacha 6-lítear V1,6. Tá roinnt príomhchodanna iontu:
- inneall dócháin inmheánaigh,
- dhá mhótar leictreach (MGU-K agus MGU-X),
- turbochargers,
- ceallraí.
Cé mhéad capall atá ag Foirmle 1?
Tá díláithriú innill beag, ach ná bíodh foill ort leis sin. Baineann an tiomáint cumhacht thart ar 1000 hp amach. Táirgeann an t-inneall dócháin turbocharged 700 hp, agus 300 hp breise. ginte ag dhá chóras leictreach.
Tá sé seo ar fad suite díreach taobh thiar den monocó agus, chomh maith le ról follasach an tiomántáin, is cuid chuiditheach é freisin. Sa chiall go gceanglaíonn meicnic an fionraí cúil, na rothaí agus an giarbhosca leis an inneall.
Is é an ghné thábhachtach dheireanach nach bhféadfadh an t-aonad cumhachta a dhéanamh gan radaitheoirí. Tá trí cinn acu sa charr: dhá cheann mór ar na taobhanna agus ceann níos lú díreach taobh thiar den tiománaí.
Dóchán
Cé nach bhfuil méid innill Fhoirmle 1 feiceálach, is ábhar eile ar fad é ídiú breosla. Dóíonn gluaisteáin timpeall 40 l/100 km na laethanta seo. Maidir leis an layman, is cosúil go bhfuil an figiúr seo ollmhór, ach i gcomparáid le torthaí stairiúla, tá sé measartha. D'ith na chéad ghluaisteáin Foirmle 1 fiú 190 l / 100 km!
Tá an laghdú ar an toradh náireach seo go páirteach mar gheall ar fhorbairt na teicneolaíochta, agus go páirteach mar gheall ar theorainneacha.
Luann rialacha an FIA gur féidir le carr F1 uasmhéid de 145 lítear breosla a ithe i rás amháin. Fiosracht bhreise is ea go mbeidh dhá mhéadar sreafa ag gach carr ó 2020, a dhéanfaidh monatóireacht ar an méid breosla.
Chuir Ferrari go páirteach. Tuairiscíodh gur bhain Foirmle 1 na foirne úsáid as limistéir ghlasa agus gur sháraigh siad na srianta dá bhrí sin.
Faoi dheireadh, luafaimid an umar breosla, toisc go bhfuil sé difriúil ón gceann caighdeánach. Cé acu? Gcéad dul síos, an t-ábhar. Déanann an monaróir an umar amhail is dá mbeadh sé á dhéanamh don tionscal míleata. Is fachtóir sábháilteachta eile é seo toisc go gcoinnítear sceitheadh chomh híseal agus is féidir.
Tras-seoladh
Tá dlúthbhaint ag ábhar an tiomántáin leis an mbosca giar. D’athraigh a teicneolaíocht ag an am céanna a thosaigh F1 ag úsáid innill hibrideacha.
Cad is gnách dó?
Is é seo 8-luas, leath-uathoibríoch agus seicheamhach. Ina theannta sin, tá an leibhéal forbartha is airde ar domhan aige. Athraíonn an tiománaí giaranna ina milleasoicindí! Chun comparáid a dhéanamh, tógann an oibríocht chéanna ar a laghad cúpla soicind do na húinéirí gluaisteán is tapúla.
Má tá tú ar an ábhar, is dócha gur chuala tú an rá nach bhfuil fearas droim ar ais i gcarranna. Tá sé seo fíor?
Ní.
Tá giar droim ar ais ag gach tiomántán F1. Thairis sin, teastaíonn a láithreacht de réir rialacha an FIA.
Foirmle 1 - g-fhórsaí agus aeraidinimic
Tá ró-ualaí coscáin luaite againn cheana, ach tiocfaimid ar ais chucu de réir mar a fhorbraíonn ábhar aeraidinimic.
Is í an phríomhcheist, a dhéanfaidh an cás a ghealú beagán ón tús, ná prionsabal an chomhthionóil charranna. Bhuel, oibríonn an struchtúr iomlán cosúil le sciathán eitleáin inbhéartaithe. Sa chiall, in ionad an carr a ardú, cruthaíonn na bloic thógála go léir foréigean. Ina theannta sin, íoslaghdaíonn siad, ar ndóigh, friotaíocht aeir le linn gluaiseachta.
Is paraiméadar an-tábhachtach é Downforce sa rásaíocht toisc go soláthraíonn sé an tarraingt aerdinimiciúil mar a thugtar air, rud a fhágann go bhfuil cúinneáil níos éasca. Dá mhéad é, is amhlaidh is tapúla a rachaidh an tiománaí thar an cas.
Agus cathain a mhéadaíonn an sá aerodinimiciúil? Nuair a mhéadaíonn an luas.
Go praiticiúil, má tá tú ag tiomáint ar an ngás, beidh sé níos éasca duit dul timpeall an choirnéil ná dá mbeifeá cúramach agus throttle. Dealraíonn sé go bhfuil sé frithchúiteach, ach i bhformhór na gcásanna tá sé. Ag an luas is mó, sroicheann an fórsa fórsa 2,5 tonna, rud a laghdaíonn go mór an baol go dtarlóidh sciorradh agus iontas eile agus iad ag cornáil.
Ar an láimh eile, tá míbhuntáiste ag aeraidinimic an ghluaisteáin - cruthaíonn gnéithe aonair friotaíocht, rud a mhoillíonn (go háirithe ar chodanna díreacha den rian).
Príomhghnéithe dearaidh aerodinimiceacha
Cé go n-oibríonn na dearthóirí go crua chun an carr F1 iomlán a choinneáil ar aon dul le haeradinimic bhunúsach, níl roinnt eilimintí dearaidh ann ach chun fórsa a chruthú. Tá sé faoi:
- sciathán tosaigh - is é an chéad cheann atá i dteagmháil leis an sruth aeir, mar sin an rud is tábhachtaí. Tosaíonn an coincheap iomlán leis, toisc go n-eagraíonn sé agus a dháileann sé gach friotaíocht i measc an chuid eile den mheaisín;
- eilimintí taobh - déanann siad an obair is deacra, toisc go mbailíonn siad agus eagraíonn siad aer chaotic ó na rothaí tosaigh. Ansin cuireann siad chuig na góilíní fuaraithe iad agus isteach i gcúl an chairr;
- Sciathán Cúil - Bailíonn sé scairdeanna aeir ó eilimintí níos luaithe agus úsáideann sé iad chun fórsa anuas a chruthú ar an acastóir cúil. Ina theannta sin (a bhuíochas leis an gcóras DRS) laghdaíonn sé tarraing ar ailt dhíreacha;
- urlár agus diffuser - deartha ar bhealach a chruthú brú le cabhair ó aer ag sileadh faoin gcarr.
Smaointeoireacht theicniúil agus ró-ualach a fhorbairt
Ní amháin go méadaíonn aeradinimic feabhsaithe feidhmíocht feithiclí, ach strus tiománaithe freisin. Ní gá duit a bheith i do shaineolaí ar an bhfisic le fios a bheith agat gur amhlaidh is luaithe a iompaíonn carr ina choirnéal, is mó an fórsa a ghníomhaíonn air.
Tá sé mar an gcéanna leis an duine atá ina shuí sa charr.
Ar na rianta leis na lúbthachta is géire, sroicheann na fórsaí G 6G. Tá sé go leor? Samhlaigh má bhrúnn duine éigin ar do cheann le fórsa 50 kg, agus go gcaithfidh do matáin muineál déileáil leis. Seo a bhíonn os comhair rásóirí.
Mar a fheiceann tú, ní féidir ró-ualach a thógáil go héadrom.
Tá athruithe ag teacht?
Tá go leor comharthaí ann go dtarlóidh réabhlóid in aeraidinimic gluaisteán sna blianta amach romhainn. Ó 2022, beidh teicneolaíocht nua le feiceáil ar rianta F1 ag úsáid éifeacht an tsúchán in ionad brú. Má oibríonn sé sin, ní theastaíonn an dearadh aerodinimiciúil feabhsaithe a thuilleadh agus athróidh cuma na bhfeithiclí go suntasach.
Ach an mbeidh sé amhlaidh i ndáiríre? Taispeánfaidh am.
Cé mhéid a mheá Foirmle 1?
Tá na codanna is tábhachtaí de charr ar eolas agat cheana féin agus is dócha gur mhaith leat a fháil amach cé mhéid a mheá siad le chéile. De réir na rialachán is déanaí, is é 752 kg an t-íosmheáchan ceadaithe feithicle (an tiománaí san áireamh).
Foirmle 1 - sonraí teicniúla, i.e. achoimre
Cén bealach is fearr le hachoimre a dhéanamh ar earra carr F1 ná rogha de na sonraí teicniúla is tábhachtaí? Sa deireadh, déanann siad soiléir cad atá in ann an meaisín a dhéanamh.
Seo gach rud a theastaíonn uait a fháil faoi charr F1:
- inneall - hibrideach V6 turbocharged;
- cumas - 1,6 l;
- cumhacht innill - thart. 1000 hp;
- luasghéarú go 100 km / h - thart ar 1,7 s;
- luas uasta - braitheann sé.
Cén fáth “braitheann sé ar na cúinsí”?
Mar gheall ar an bparaiméadar deireanach, tá dhá thoradh againn, a baineadh amach le Foirmle 1. Ba é an luas uasta sa chéad cheann ná 378 km / h. Socraíodh an taifead seo in 2016 ar líne dhíreach le Valtteri Bottas.
Mar sin féin, rinneadh tástáil eile freisin inar bhris an carr, arna thiomáint ag van der Merwe, an bac 400 km / h. Ar an drochuair, níor aithníodh an taifead toisc nár baineadh amach é in dhá théamh (upwind agus upwind).
Déanaimid achoimre ar an alt ar chostas an ghluaisteáin, toisc gur fiosracht spéisiúil é seo freisin. Cosnaíonn míorúilt thionscal na ngluaisteán nua-aimseartha (i dtéarmaí codanna aonair) díreach os cionn $ 13 milliún. Coinnigh i gcuimhne, áfach, gurb é seo an praghas gan an costas a bhaineann le teicneolaíocht a fhorbairt a áireamh, agus is fiú an nuálaíocht an rud is mó.
Sroicheann an méid a chaitear ar thaighde go leor billiúin dollar.
Taithí ar ghluaisteáin Formula 1 leat féin
Ar mhaith leat taithí a fháil ar conas atá sé suí ag roth cairr agus a chumhacht a mhothú? Anois is féidir leat é a dhéanamh!
Amharc ar ár dtairiscint a ligfidh duit a bheith i do thiománaí F1:
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
